Scuderia Clandestina

Fornecedora de componentes plásticos da Volkswagen, a Röchling Automotive já havia comentado que forneceria o coletor de ar dos motores 1.0 litro de 3 cilindros que seriam fabricados no Brasil. A imagem de autor anônimo que obtivemos mostra que alguns blocos deste motor já estão no Brasil.



Estes blocos certamente foram usinados no Brasil, na fábrica de motores de São Carlos (SP), e serão empregados nos primeiros testes. Na Europa este motor é oferecido em versões de 60 cv e 75 cv com câmbio manual ou automatizado ASG.

Nossos amigos adiantaram que a Volkswagen trabalha atualmente focada em quatro projetos para o Brasil. O 23x GP, ao que tudo indica é o Up, que estreará este motor de três cilindros. O VW230 2p é certamente o Gol de duas portas. Agora, quem seriam os VW 219 e 219/4?

Foto | Anônimo/Especial para o Autos Segredos

New polo.

:mgstaperv:

Sò quero ver dados de consumo com na nossa "mijona"

Se fizer uns 12 na cidade ja esta valendo.

Os antiquados piram no três cilindros.

:ohgodk:

:ohgodk:

Costureiras piram no motor 3 Cil.

Minha vó tem uma máquina de costura idêntica aquelas da primeira foto. :ohgodk:

Motorzinho de máquina de costura ahahah
quero ver se a engenharia conseguiu reduzir o efeito da vibração por causa do deslocamento irregular dos cilindros.
Porém, deve ser economicuzinho.

Se não fundir com 5mkm já está de bom tamanho.

HateSeeker escreveu:Motorzinho de máquina de costura ahahah
quero ver se a engenharia conseguiu reduzir o efeito da vibração por causa do deslocamento irregular dos cilindros.
Porém, deve ser economicuzinho.

O motor, um três-cilindros 1.0 12V, é uma "releitura" do quatro- cilindros utilizado até então. "A engenharia da matriz concluiu que motores de baixa cilindrada têm melhor desempenho dinâmico com blocos de três cilindros, em vez de quatro", diz Nogueira. O problema é que essa redução produz aumento de vibrações e, consequentemente, de ruídos. Felizmente, no Picanto, a questão foi contornada com eficiência. Coxins bem dimensionados e aplicação correta de material fonoabsorvente isolam a cabine e dão ao compacto níveis de ruído interno abaixo do dos concorrentes.

Os coxins vai ter, já o material fonoabsorvente...

E esse projeto 219 que citam no texto deve ser o Santana.
Mas o que será o 219/4?

Se os rumores de uma família nova aparecer, o 4 pode ser de uma variante CUV.

Achei tão estranho quando vi um Corsa B aqui na Irlanda com o motor 1.0 12v.

Weddly escreveu:

HateSeeker escreveu:Motorzinho de máquina de costura ahahah
quero ver se a engenharia conseguiu reduzir o efeito da vibração por causa do deslocamento irregular dos cilindros.
Porém, deve ser economicuzinho.

O motor, um três-cilindros 1.0 12V, é uma "releitura" do quatro- cilindros utilizado até então. "A engenharia da matriz concluiu que motores de baixa cilindrada têm melhor desempenho dinâmico com blocos de três cilindros, em vez de quatro", diz Nogueira. O problema é que essa redução produz aumento de vibrações e, consequentemente, de ruídos. Felizmente, no Picanto, a questão foi contornada com eficiência. Coxins bem dimensionados e aplicação correta de material fonoabsorvente isolam a cabine e dão ao compacto níveis de ruído interno abaixo do dos concorrentes.

Os coxins vai ter, já o material fonoabsorvente...

E esse projeto 219 que citam no texto deve ser o Santana.
Mas o que será o 219/4?

Picanto silencioso?

3cil com GNV.

pulga escreveu:3cil com GNV.

Em breve, perto de vc.

Mais precisamente em Bonsucesso em cima de uma calçada e imundo.

Esse Up!

A FAIL podia lançar o 500 2 cilindros ; 32k com ab+ESP eu ia fácil

O motor do Picanto é bem irritante mesmo, este aí deve ser a mesma coisa. Mas sei lá, os 1.0 4cil dos pop também são uma bosta. Aliás, esse Up em si é uma bostinha, motor vai ser o de menos.

lprf escreveu:Esse Up!

A FAIL podia lançar o 500 2 cilindros ; 32k com ab+ESP eu ia fácil

O TwinAir tem árvore de contra-balanceamento, chupa VW low cost

GNV, no Up?

HateSeeker escreveu:GNV, no Up?

Tu pira.

Deve ta louco por não poder rodar com GNV no Mareoso.