Comparativo: Honda Fit EXL encara o
recém-lançado Toyota Yaris XLS
recém-lançado Toyota Yaris XLS
Enviado: 29 Ago 2018, 13:35
Comparativo: Honda Fit EXL encara o
recém-lançado Toyota Yaris XLS
Do Auto Esporte
Novo Yaris XLS encara o medalhão Fit EXL (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Rivalidades costumam ser históricas. É assim com muitos modelos de várias faixas de preço. Mas com o Honda Fit nunca foi, ao menos no Brasil. Há 15 anos o compacto da Honda disputa mercado quase sozinho. Não por acaso, é referência entre os chamados "hatches premium". Pois a Toyota acaba de entrar no jogo com o recém-lançado Yaris. Inédito por aqui, o modelo acaba de chegar às lojas com preços até mais convidativos que os do rival. Mas será que o novato convence tanto quanto o medalhão da Honda?
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Na Europa, o duelo entre Fit e Yaris é antigo. O Toyota inclusive chegou primeiro, em 1999. Chamado de Jazz em outros mercados, o Fit veio na sequência, em 2001. No Brasil, estreou em 2003 já produzido na fábrica de Sumaré (SP). O mais curioso é que a dupla tomou caminhos opostos. Enquanto o Fit sempre foi o mesmo no mundo inteiro, variando motores, conteúdos e versões, o Yaris brasileiro não é igual ao dos europeus.
No Brasil, o compacto usa plataforma parente do Etios — a Toyota diz que a estrutura é nova, mas há pontos em comum, como motores e a distância entre-eixos, a mesma do Etios sedã. Além disso, o visual é uma reestilização do Yaris asiático, lançado em 2013.
Hatches têm muito em comum, mas são diferentes (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Por isso, alguns podem lançar olhares desconfiados para o Yaris nacional, e com razão. Afinal, o Etios é um hatch de entrada cujo projeto nasceu na Índia com foco no baixo custo. Claro que o daqui não é o indiano. O compacto de entrada da Toyota recebeu uma série de refinamentos ao longo dos últimos cinco anos. Basta olhar a escalada de preços para notar que o Etios subiu de patamar — não é mais aquele carro basicão de R$ 29.990 lançado no fim de 2012. Só que o Yaris chega com pretensões bem maiores e proposta "premium".
E se a promessa é ser mais sofisticado, nada melhor que comparar as versões de topo dos dois modelos. O Fit EXL é vendido atualmente ao preço de R$ 82.900, um tanto salgado para o padrão da categoria. Já o Yaris XLS custa R$ 77.590 ou R$ 78.490 com pintura metálica. Em valores, os hatches ficam próximos, mas é inegável a vantagem na etiqueta do Toyota. A diferença de R$ 5.310 chama a atenção, sobretudo se considerarmos que ambos usam motores 1.5 flex aspirados, com rendimentos parelhos e câmbios automáticos do tipo CVT.
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Honda Fit foi reestilizado no fim de 2017 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Propostas diferentes
Embora sejam considerados rivais diretos a partir de agora, Fit e Yaris são carros bem diferentes. Um rápido olhar basta para notar que o Honda é mais alto e curto no comprimento. A marca até tentou tirar um pouco a aparência de monovolume no facelift, aumentando os para-choques. Contudo, a verdade é que o Fit é alto até em relação aos demais concorrentes da classe. São 4 centímetros a mais que o Yaris, o que não é pouco. Por isso mesmo, o espaço no Honda é maior. Os bancos verticalizados tornam a cabine generosa para os passageiros. No Toyota, o interior é agradável, recebe bem cinco adultos, mas não faz frente no espaço para cabeças.
A medida que melhor reflete essa diferença entre os modelos é a do porta-malas. Enquanto o Fit leva 363 litros no compartimento, o Yaris oferece 310 litros de volume. Mas o ponto alto do Honda é o conhecido sistema de rebatimento dos bancos, que possibilita dobrá-los de várias formas, tornando o assoalho do bagageiro plano ou subindo os assentos para levar objetos maiores atrás dos bancos dianteiros. Essa versatilidade o Toyota não possui, há apenas o rebatimento do encosto. Uma vantagem comum aos dois modelos é o duto central quase plano, que melhora a vida de quem vai sentado no meio do banco traseiro. Pena que nenhum deles tem saídas de ventilação atrás, como o Volkswagen Polo.
Yaris nacional tem o design da variante asiática (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Por ter "genética de minivan", o compacto da Honda se sobressai na experiência a bordo. Há uma quantidade grande de porta-objetos, com destaque para o porta-copos que fica em frente à saída de ventilação da porta. Além de útil, uma vez que aceita até garrafas menores, a solução é especialmente interessante para bebidas geladas. Há ainda muitos porta-trecos no console entre os bancos e nos bolsões das portas. Pois o que se vê no Yaris é o oposto. Existem menos compartimentos para guardar objetos. No baú entre os bancos, que serve de apoio de braço, mal cabe um celular.
Não ter onde acomodar o smartphone pode chatear, mas não é o que mais incomoda no Yaris. O ponto crítico do Toyota é a ergonomia. Enquanto o Fit oferece ajustes de altura e profundidade no banco do motorista e na coluna de direção, o rival permite alterar apenas a altura do volante. Para completar, a regulagem é daquelas em que a coluna despenca quando a trava é liberada. Não vou negar que tive alguma dificuldade em achar a posição mais agradável ao volante. Ao mesmo tempo, tudo no Fit corrobora o conforto do motorista. É simples e rápido encontrar a posição ideal.
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Fit tem faróis e lanternas full led na versão EXL (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris tem apenas lanternas em led na versão XLS (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
É premium mesmo?
Esse talvez seja o ponto-chave no duelo. Ambos os compactos cobram mais caro que rivais de outras marcas, como Fiat Argo e Volkswagen Polo. É verdade que, quando completos, os concorrentes ficam na mesma faixa de preço, próximos dos R$ 80 mil. Então, o que Fit e Yaris oferecem a mais? No caso do Honda, o padrão de acabamento é dos melhores do segmento. Apesar de ser revestido de plástico por dentro, os materiais empregados transmitem qualidade. E não há excessos, como cromados ou peças com diferentes texturas. O ambiente é limpo, bem montado e ostenta algum status.
O Yaris também agrada e entrega nível de requinte superior ao visto no Etios. No entanto, os plásticos parecem mais modestos que os do Fit. No geral, o hatch da Toyota acerta em combinar tons escuros com detalhes em black piano, que traduzem certo refino. O problema são os elementos mais despojados, como o quadro de instrumentos, que segue um "padrão HB20" — tem grafismos modernos, iluminação do tipo blackout (fica sempre aceso) e um pequeno visor para mostrar os dados de bordo. A tela é colorida e até exibe gráficos, sendo mais moderna que a do Hyundai. Mas não impressiona.
Painel do Fit usa materiais que transmitem requinte (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Painel do Yaris agrada, mas plásticos são rugosos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O Fit também não surpreende o condutor como, por exemplo, o Volkswagen Polo o faz na versão topo de linha Highline com o quadro de instrumentos em tela digital de 12 polegadas (que é opcional, diga-se). Porém, o Honda tem LEDs que alternam entre as cores azul e verde para indicar se a condução está sendo mais ou menos econômica. Os visores são maiores e proporcionam ótima leitura. Se os instrumentos não empolgam, ao menos as versões mais caras de Fit e Yaris trazem visores digitais do ar-condicionado, que dão um ar moderno ao painel. O Honda tem até comandos sensíveis ao toque — o difícil é ajustar a temperatura com o carro em movimento.
No campo da conectividade, ambos trazem centrais multimídia com telas táteis de sete polegadas e boa sensibilidade. O sistema do Fit oferece as plataformas Android Auto e Carplay, ausentes no Yaris. Outro recurso deixado de fora no Toyota foi o GPS nativo, disponível no Honda. Tudo bem que boa parte dos brasileiros que vivem nos grandes centros faz uso de aplicativos que monitoram o trânsito, como o Waze. Mas para compactos tão caros, são economias bobas. A central do Yaris é mais fácil de operar, mas os recursos dependem do celular e da rede 3G/4G, como o próprio GPS. Além disso, há apenas uma entrada USB contra duas no Fit, cujo sistema operacional é confuso e exige um tempo de contato.
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Fit têm leds que indicam condução econômica (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris têm visor colorido e instrumentos modestos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Empate técnico na pista
Finalmente, o capítulo final do duelo. Qual anda melhor, Fit ou Yaris? Com conjuntos mecânicos tão parecidos, era previsível que os dois tivessem desempenhos parelhos. Foi o que comprovamos na pista. O motor 1.5 flex do Honda fornece até 116 cv de potência e um torque de 15,2 kgfm a 4.800 rotações. No Toyota, o 1.5 flex foi recalibrado para desenvolver um pouco mais de força que no Etios. São até 110 cv e 14,9 kgfm livres a 4.000 giros. Embora com menor rendimento, o motor do Yaris entrega o torque máximo mais cedo, o que explica, em parte, os números melhores nas acelerações e retomadas.
O zero a 100 km/h, por exemplo, foi concluído com uma diferença mínima: 10,7 segundos ante 10,9 segundos do rival. Nas retomadas, a distância entre os modelos foi maior, novamente com vantagem para o Toyota. Para ir de 40 km/h a 80 km/h, o Yaris precisou de 4,9 segundos, contra 5,6 segundos do Fit. Já a clássica recuperação de 60 km/h a 100 km/h levou 6 segundos no Toyota e 6,4 segundos no Honda. O empate técnico se confirmou nas frenagens. Enquanto o Yaris percorreu 42,6 metros para estancar a 100 km/h, o Fit levou 40,4 metros. Mas o resultado se inverte a 80 km/h: 32,1 metros no Honda face 27 metros percorridos no Toyota.
Fit tem ajuste de suspensão mais rígido (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris capricha na maciez e tem ótimo acerto de molas (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Ao volante, o Yaris imprime ritmo mais agradável, sem subir tanto os giros nas acelerações. Aqui os pontos vão para a transmissão CVT da Toyota, que é a mesma do Corolla e se mostra mais eficiente na simulação de marchas, dando um compasso agradável ao hatch. No Fit, a caixa CVT também simula sete marchas virtuais, mas as trocas são mais lentas e acabam fazendo o motor girar mais alto, o que compromete o conforto acústico. Se produz mais ruídos, o Honda foi melhor no consumo: com etanol, fez médias de 9,6 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, ante 8,3 km/l e 12,7 km/l do Yaris, na ordem.
Diante dos números, fica explícito que Fit e Yaris andam praticamente juntos. Os dois são referência em consumo, mas não entregam temperamento esportivo. O foco de ambos está no conforto — e, nesse, sentido o Toyota se vale de um melhor acerto de suspensão. A marca elevou os conjuntos em 13 milímetros em relação ao Yaris asiático para deixar o compacto mais macio para as ruas mal pavimentadas daqui. O Fit mantém o ajuste mais rígido, tradicional nos carros da Honda, o que, dinamicamente, compensa a altura maior em curvas. Os dois são corretos e equilibrados, com maior maciez no Yaris.
Na pista, Fit e Yaris tiveram um empate técnico (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Câmbio CVT do Toyota tem respostas mais ágeis (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Está claro que a Toyota fez o dever de casa certinho. Embora tenha heranças do Etios, o Yaris chega com preço mais competitivo; já o Fit valoriza melhor a imagem de hatch premium (e cobra caro por isso), com itens como faróis e lanternas full LED e as rodas de liga aro 16 — maiores que as de 15 polegadas do rival. O Toyota, por sua vez, traz chave presencial com partida do motor por botão e teto solar elétrico, indisponíveis no Honda. A disputa entre os compactos está apenas começando e promete mais capítulos de pura rivalidade.
Honda até hoje não oferece chave presencial no Fit (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Ar-condicionado tem visor sensível ao toque no Fit (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Nada de opcionais
Diferentemente do que praticam marcas como Fiat e Volkswagen, Honda e Toyota oferecem no Fit e no Yaris versões com pacotes fechados. Ou seja, não há opcionais. O facelift adicionou ao Honda itens cada vez mais indispensáveis, como airbags de cortina, controle de estabilidade e assistente de arranque em subidas. No Yaris, a versão de topo traz sete airbags (inclusive um para os joelhos do motorista), ESP e alguns equipamentos ignorados pela rival, como teto solar elétrico e chave presencial. A dupla também possui centrais multimídia com telas de 7 polegadas, mas o Yaris só tem uma entrada USB, contra duas no Fit.
Yaris acerta em trazer itens como chave presencial (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Black piano no painel dá um charme ao Yaris (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Vencedor: Honda Fit EXL
A tabela de pontos e os números de teste mostram quão equilibrada foi a disputa. O Yaris se saiu minimamente melhor nas acelerações e retomadas, perdendo por margem maior somente no consumo urbano. Seu pecado é manter pontos fracos do Etios, como a ausência de ajuste de profundidade do volante, que faz uma falta danada. A vantagem do Toyota está no preço menor e na oferta de itens descartados no rival, como chave presencial e teto solar. Entretanto, o Honda tem porta-malas maior, é mais espaçoso e econômico, mais versátil, tem seguro e peças mais acessíveis e justifica melhor a imagem premium.
Faróis full led diferenciam versão EXL das demais (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris descarta faróis full led e ostenta black piano (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
SEU BOLSO
PREÇO SUGERIDO
Honda Fit — R$ 82.900
Toyota Yaris — R$ 77.590
PACOTE DE PEÇAS*
Honda Fit — R$ 4.953
Toyota Yaris — R$ 5.325
REVISÕES ATÉ 30 MIL KM
Honda Fit — R$ 1.256
Toyota Yaris — R$ 1.168
SEGURO**
Honda Fit — R$ 3.258
Toyota Yaris — R$ 3.488
Porta-malas de 363 litros do Fit é um dos trunfos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris hatch fica na média com 310 litros no bagageiro (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
GARANTIA
Honda Fit — 3 anos
Toyota Yaris — 3 anos
TAXA DE FINANCIAMENTO
Honda Fit — 0,99% a.m.
Toyota Yaris — 1,19% a.m.
VALOR DA PARCELA***
Honda Fit — R$ 1.560
Toyota Yaris — R$ 1.470
CONSUMO (CIDADE/ESTRADA)****
Honda Fit — 9,6 km/l / 12,8 km/l
Toyota Yaris — 8,3 km/l / 12,7 km/l
Versão de topo do Fit tem bancos em couro (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris XLS tem couro nos assentos e teto preto (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
TESTE
Aceleração
0-100 KM/H
Honda Fit — 10,9 segundos
Toyota Yaris — 10,7 segundos
0-400 METROS
Honda Fit — 17,9 segundos
Toyota Yaris — 17,8 segundos
0-1.000 METROS
Honda Fit — 32,2 segundos
Toyota Yaris — 32,2 segundos
VELOCIDADE A 1.000 METROS
Honda Fit — 165,2 km/h
Toyota Yaris — 164,2 km/h
VELOCIDADE REAL A 100 KM/H
Honda Fit — 96 km/h
Toyota Yaris — 95 km/h
Fit tem mais espaço vertical e bancos retráteis (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris leva bem três adultos com duto central plano (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Retomada de velocidade
40-80 KM/H (DRIVE)
Honda Fit — 5,6 segundos
Toyota Yaris — 4,9 segundos
60-100 KM/H (D)
Honda Fit — 6,4 segundos
Toyota Yaris — 6 segundos
80-120 KM/H (D)
Honda Fit — 7,7 segundos
Toyota Yaris — 7,3 segundos
Frenagem (com ABS)
100-0 KM/H
Honda Fit — 40,4 metros
Toyota Yaris — 42,6 metros
80-0 KM/H
Honda Fit — 32,1 metros
Toyota Yaris — 27 metros
60-0 KM/H
Honda Fit — 15,1 metros
Toyota Yaris — 15 metros
Motor 1.5 i-VTEC do Fit tem mais potência e torque (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
FICHAS TÉCNICAS
Honda Fit EXL 1.5 flex CVT
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.497 cm³
Potência: 116/115 cv a 6.000 rpm
Torque: 15,3/15,2 kgfm a 4.800 rpm
Velocidade máxima: N/D
Câmbio: Automático CVT com sete marchas virtuais
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Rodas e pneus: 185/55 R16
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas e 5 lugares
Comprimento: 4,09 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,53 m
Entre-eixos: 2,53 m
Tanque de combustível: 45 litros
Peso (ordem de marcha): 1.104 kg
Porta-malas (Fabricante): 363 litros
Motor 1.5 do Yaris entrega potência e torque mais cedo (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Toyota Yaris XLS 1.5 flex CVT
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110/105 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9/14,3 kgfm a 4.000 rpm
Velocidade máxima: 173 km/h
Câmbio: Automático CVT com sete marchas virtuais
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Rodas e pneus: 185/60 R15
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas e 5 lugares
Comprimento: 4,14 m
Largura: 1,73 m
Altura: 1,49 m
Entre-eixos: 2,55 m
Tanque de combustível: 45 litros
Peso (ordem de marcha): 1.150 kg
Porta-malas (Fabricante): 310 litros
*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro do ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor (elemento), jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. **Seguro: As cotações são feitas pela Limiar Seguros (11-2506-9242) com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus e com franquia reduzida.
***50% de entrada e saldo em 36 vezes. ****Aferição feita por Autoesporte com etanol.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... yaris.html
recém-lançado Toyota Yaris XLS
Do Auto Esporte
Novo Yaris XLS encara o medalhão Fit EXL (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Rivalidades costumam ser históricas. É assim com muitos modelos de várias faixas de preço. Mas com o Honda Fit nunca foi, ao menos no Brasil. Há 15 anos o compacto da Honda disputa mercado quase sozinho. Não por acaso, é referência entre os chamados "hatches premium". Pois a Toyota acaba de entrar no jogo com o recém-lançado Yaris. Inédito por aqui, o modelo acaba de chegar às lojas com preços até mais convidativos que os do rival. Mas será que o novato convence tanto quanto o medalhão da Honda?
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Na Europa, o duelo entre Fit e Yaris é antigo. O Toyota inclusive chegou primeiro, em 1999. Chamado de Jazz em outros mercados, o Fit veio na sequência, em 2001. No Brasil, estreou em 2003 já produzido na fábrica de Sumaré (SP). O mais curioso é que a dupla tomou caminhos opostos. Enquanto o Fit sempre foi o mesmo no mundo inteiro, variando motores, conteúdos e versões, o Yaris brasileiro não é igual ao dos europeus.
No Brasil, o compacto usa plataforma parente do Etios — a Toyota diz que a estrutura é nova, mas há pontos em comum, como motores e a distância entre-eixos, a mesma do Etios sedã. Além disso, o visual é uma reestilização do Yaris asiático, lançado em 2013.
Hatches têm muito em comum, mas são diferentes (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Por isso, alguns podem lançar olhares desconfiados para o Yaris nacional, e com razão. Afinal, o Etios é um hatch de entrada cujo projeto nasceu na Índia com foco no baixo custo. Claro que o daqui não é o indiano. O compacto de entrada da Toyota recebeu uma série de refinamentos ao longo dos últimos cinco anos. Basta olhar a escalada de preços para notar que o Etios subiu de patamar — não é mais aquele carro basicão de R$ 29.990 lançado no fim de 2012. Só que o Yaris chega com pretensões bem maiores e proposta "premium".
E se a promessa é ser mais sofisticado, nada melhor que comparar as versões de topo dos dois modelos. O Fit EXL é vendido atualmente ao preço de R$ 82.900, um tanto salgado para o padrão da categoria. Já o Yaris XLS custa R$ 77.590 ou R$ 78.490 com pintura metálica. Em valores, os hatches ficam próximos, mas é inegável a vantagem na etiqueta do Toyota. A diferença de R$ 5.310 chama a atenção, sobretudo se considerarmos que ambos usam motores 1.5 flex aspirados, com rendimentos parelhos e câmbios automáticos do tipo CVT.
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- Toyota Yaris: o que nossos leitores estão achando do carro?
Honda Fit foi reestilizado no fim de 2017 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Propostas diferentes
Embora sejam considerados rivais diretos a partir de agora, Fit e Yaris são carros bem diferentes. Um rápido olhar basta para notar que o Honda é mais alto e curto no comprimento. A marca até tentou tirar um pouco a aparência de monovolume no facelift, aumentando os para-choques. Contudo, a verdade é que o Fit é alto até em relação aos demais concorrentes da classe. São 4 centímetros a mais que o Yaris, o que não é pouco. Por isso mesmo, o espaço no Honda é maior. Os bancos verticalizados tornam a cabine generosa para os passageiros. No Toyota, o interior é agradável, recebe bem cinco adultos, mas não faz frente no espaço para cabeças.
A medida que melhor reflete essa diferença entre os modelos é a do porta-malas. Enquanto o Fit leva 363 litros no compartimento, o Yaris oferece 310 litros de volume. Mas o ponto alto do Honda é o conhecido sistema de rebatimento dos bancos, que possibilita dobrá-los de várias formas, tornando o assoalho do bagageiro plano ou subindo os assentos para levar objetos maiores atrás dos bancos dianteiros. Essa versatilidade o Toyota não possui, há apenas o rebatimento do encosto. Uma vantagem comum aos dois modelos é o duto central quase plano, que melhora a vida de quem vai sentado no meio do banco traseiro. Pena que nenhum deles tem saídas de ventilação atrás, como o Volkswagen Polo.
Yaris nacional tem o design da variante asiática (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Por ter "genética de minivan", o compacto da Honda se sobressai na experiência a bordo. Há uma quantidade grande de porta-objetos, com destaque para o porta-copos que fica em frente à saída de ventilação da porta. Além de útil, uma vez que aceita até garrafas menores, a solução é especialmente interessante para bebidas geladas. Há ainda muitos porta-trecos no console entre os bancos e nos bolsões das portas. Pois o que se vê no Yaris é o oposto. Existem menos compartimentos para guardar objetos. No baú entre os bancos, que serve de apoio de braço, mal cabe um celular.
Não ter onde acomodar o smartphone pode chatear, mas não é o que mais incomoda no Yaris. O ponto crítico do Toyota é a ergonomia. Enquanto o Fit oferece ajustes de altura e profundidade no banco do motorista e na coluna de direção, o rival permite alterar apenas a altura do volante. Para completar, a regulagem é daquelas em que a coluna despenca quando a trava é liberada. Não vou negar que tive alguma dificuldade em achar a posição mais agradável ao volante. Ao mesmo tempo, tudo no Fit corrobora o conforto do motorista. É simples e rápido encontrar a posição ideal.
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Fit tem faróis e lanternas full led na versão EXL (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris tem apenas lanternas em led na versão XLS (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
É premium mesmo?
Esse talvez seja o ponto-chave no duelo. Ambos os compactos cobram mais caro que rivais de outras marcas, como Fiat Argo e Volkswagen Polo. É verdade que, quando completos, os concorrentes ficam na mesma faixa de preço, próximos dos R$ 80 mil. Então, o que Fit e Yaris oferecem a mais? No caso do Honda, o padrão de acabamento é dos melhores do segmento. Apesar de ser revestido de plástico por dentro, os materiais empregados transmitem qualidade. E não há excessos, como cromados ou peças com diferentes texturas. O ambiente é limpo, bem montado e ostenta algum status.
O Yaris também agrada e entrega nível de requinte superior ao visto no Etios. No entanto, os plásticos parecem mais modestos que os do Fit. No geral, o hatch da Toyota acerta em combinar tons escuros com detalhes em black piano, que traduzem certo refino. O problema são os elementos mais despojados, como o quadro de instrumentos, que segue um "padrão HB20" — tem grafismos modernos, iluminação do tipo blackout (fica sempre aceso) e um pequeno visor para mostrar os dados de bordo. A tela é colorida e até exibe gráficos, sendo mais moderna que a do Hyundai. Mas não impressiona.
Painel do Fit usa materiais que transmitem requinte (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Painel do Yaris agrada, mas plásticos são rugosos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O Fit também não surpreende o condutor como, por exemplo, o Volkswagen Polo o faz na versão topo de linha Highline com o quadro de instrumentos em tela digital de 12 polegadas (que é opcional, diga-se). Porém, o Honda tem LEDs que alternam entre as cores azul e verde para indicar se a condução está sendo mais ou menos econômica. Os visores são maiores e proporcionam ótima leitura. Se os instrumentos não empolgam, ao menos as versões mais caras de Fit e Yaris trazem visores digitais do ar-condicionado, que dão um ar moderno ao painel. O Honda tem até comandos sensíveis ao toque — o difícil é ajustar a temperatura com o carro em movimento.
No campo da conectividade, ambos trazem centrais multimídia com telas táteis de sete polegadas e boa sensibilidade. O sistema do Fit oferece as plataformas Android Auto e Carplay, ausentes no Yaris. Outro recurso deixado de fora no Toyota foi o GPS nativo, disponível no Honda. Tudo bem que boa parte dos brasileiros que vivem nos grandes centros faz uso de aplicativos que monitoram o trânsito, como o Waze. Mas para compactos tão caros, são economias bobas. A central do Yaris é mais fácil de operar, mas os recursos dependem do celular e da rede 3G/4G, como o próprio GPS. Além disso, há apenas uma entrada USB contra duas no Fit, cujo sistema operacional é confuso e exige um tempo de contato.
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Fit têm leds que indicam condução econômica (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris têm visor colorido e instrumentos modestos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Empate técnico na pista
Finalmente, o capítulo final do duelo. Qual anda melhor, Fit ou Yaris? Com conjuntos mecânicos tão parecidos, era previsível que os dois tivessem desempenhos parelhos. Foi o que comprovamos na pista. O motor 1.5 flex do Honda fornece até 116 cv de potência e um torque de 15,2 kgfm a 4.800 rotações. No Toyota, o 1.5 flex foi recalibrado para desenvolver um pouco mais de força que no Etios. São até 110 cv e 14,9 kgfm livres a 4.000 giros. Embora com menor rendimento, o motor do Yaris entrega o torque máximo mais cedo, o que explica, em parte, os números melhores nas acelerações e retomadas.
O zero a 100 km/h, por exemplo, foi concluído com uma diferença mínima: 10,7 segundos ante 10,9 segundos do rival. Nas retomadas, a distância entre os modelos foi maior, novamente com vantagem para o Toyota. Para ir de 40 km/h a 80 km/h, o Yaris precisou de 4,9 segundos, contra 5,6 segundos do Fit. Já a clássica recuperação de 60 km/h a 100 km/h levou 6 segundos no Toyota e 6,4 segundos no Honda. O empate técnico se confirmou nas frenagens. Enquanto o Yaris percorreu 42,6 metros para estancar a 100 km/h, o Fit levou 40,4 metros. Mas o resultado se inverte a 80 km/h: 32,1 metros no Honda face 27 metros percorridos no Toyota.
Fit tem ajuste de suspensão mais rígido (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris capricha na maciez e tem ótimo acerto de molas (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Ao volante, o Yaris imprime ritmo mais agradável, sem subir tanto os giros nas acelerações. Aqui os pontos vão para a transmissão CVT da Toyota, que é a mesma do Corolla e se mostra mais eficiente na simulação de marchas, dando um compasso agradável ao hatch. No Fit, a caixa CVT também simula sete marchas virtuais, mas as trocas são mais lentas e acabam fazendo o motor girar mais alto, o que compromete o conforto acústico. Se produz mais ruídos, o Honda foi melhor no consumo: com etanol, fez médias de 9,6 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, ante 8,3 km/l e 12,7 km/l do Yaris, na ordem.
Diante dos números, fica explícito que Fit e Yaris andam praticamente juntos. Os dois são referência em consumo, mas não entregam temperamento esportivo. O foco de ambos está no conforto — e, nesse, sentido o Toyota se vale de um melhor acerto de suspensão. A marca elevou os conjuntos em 13 milímetros em relação ao Yaris asiático para deixar o compacto mais macio para as ruas mal pavimentadas daqui. O Fit mantém o ajuste mais rígido, tradicional nos carros da Honda, o que, dinamicamente, compensa a altura maior em curvas. Os dois são corretos e equilibrados, com maior maciez no Yaris.
Na pista, Fit e Yaris tiveram um empate técnico (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Câmbio CVT do Toyota tem respostas mais ágeis (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Está claro que a Toyota fez o dever de casa certinho. Embora tenha heranças do Etios, o Yaris chega com preço mais competitivo; já o Fit valoriza melhor a imagem de hatch premium (e cobra caro por isso), com itens como faróis e lanternas full LED e as rodas de liga aro 16 — maiores que as de 15 polegadas do rival. O Toyota, por sua vez, traz chave presencial com partida do motor por botão e teto solar elétrico, indisponíveis no Honda. A disputa entre os compactos está apenas começando e promete mais capítulos de pura rivalidade.
Honda até hoje não oferece chave presencial no Fit (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Ar-condicionado tem visor sensível ao toque no Fit (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Nada de opcionais
Diferentemente do que praticam marcas como Fiat e Volkswagen, Honda e Toyota oferecem no Fit e no Yaris versões com pacotes fechados. Ou seja, não há opcionais. O facelift adicionou ao Honda itens cada vez mais indispensáveis, como airbags de cortina, controle de estabilidade e assistente de arranque em subidas. No Yaris, a versão de topo traz sete airbags (inclusive um para os joelhos do motorista), ESP e alguns equipamentos ignorados pela rival, como teto solar elétrico e chave presencial. A dupla também possui centrais multimídia com telas de 7 polegadas, mas o Yaris só tem uma entrada USB, contra duas no Fit.
Yaris acerta em trazer itens como chave presencial (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Black piano no painel dá um charme ao Yaris (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Vencedor: Honda Fit EXL
A tabela de pontos e os números de teste mostram quão equilibrada foi a disputa. O Yaris se saiu minimamente melhor nas acelerações e retomadas, perdendo por margem maior somente no consumo urbano. Seu pecado é manter pontos fracos do Etios, como a ausência de ajuste de profundidade do volante, que faz uma falta danada. A vantagem do Toyota está no preço menor e na oferta de itens descartados no rival, como chave presencial e teto solar. Entretanto, o Honda tem porta-malas maior, é mais espaçoso e econômico, mais versátil, tem seguro e peças mais acessíveis e justifica melhor a imagem premium.
Faróis full led diferenciam versão EXL das demais (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris descarta faróis full led e ostenta black piano (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
SEU BOLSO
PREÇO SUGERIDO
Honda Fit — R$ 82.900
Toyota Yaris — R$ 77.590
PACOTE DE PEÇAS*
Honda Fit — R$ 4.953
Toyota Yaris — R$ 5.325
REVISÕES ATÉ 30 MIL KM
Honda Fit — R$ 1.256
Toyota Yaris — R$ 1.168
SEGURO**
Honda Fit — R$ 3.258
Toyota Yaris — R$ 3.488
Porta-malas de 363 litros do Fit é um dos trunfos (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris hatch fica na média com 310 litros no bagageiro (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
GARANTIA
Honda Fit — 3 anos
Toyota Yaris — 3 anos
TAXA DE FINANCIAMENTO
Honda Fit — 0,99% a.m.
Toyota Yaris — 1,19% a.m.
VALOR DA PARCELA***
Honda Fit — R$ 1.560
Toyota Yaris — R$ 1.470
CONSUMO (CIDADE/ESTRADA)****
Honda Fit — 9,6 km/l / 12,8 km/l
Toyota Yaris — 8,3 km/l / 12,7 km/l
Versão de topo do Fit tem bancos em couro (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris XLS tem couro nos assentos e teto preto (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
TESTE
Aceleração
0-100 KM/H
Honda Fit — 10,9 segundos
Toyota Yaris — 10,7 segundos
0-400 METROS
Honda Fit — 17,9 segundos
Toyota Yaris — 17,8 segundos
0-1.000 METROS
Honda Fit — 32,2 segundos
Toyota Yaris — 32,2 segundos
VELOCIDADE A 1.000 METROS
Honda Fit — 165,2 km/h
Toyota Yaris — 164,2 km/h
VELOCIDADE REAL A 100 KM/H
Honda Fit — 96 km/h
Toyota Yaris — 95 km/h
Fit tem mais espaço vertical e bancos retráteis (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Yaris leva bem três adultos com duto central plano (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Retomada de velocidade
40-80 KM/H (DRIVE)
Honda Fit — 5,6 segundos
Toyota Yaris — 4,9 segundos
60-100 KM/H (D)
Honda Fit — 6,4 segundos
Toyota Yaris — 6 segundos
80-120 KM/H (D)
Honda Fit — 7,7 segundos
Toyota Yaris — 7,3 segundos
Frenagem (com ABS)
100-0 KM/H
Honda Fit — 40,4 metros
Toyota Yaris — 42,6 metros
80-0 KM/H
Honda Fit — 32,1 metros
Toyota Yaris — 27 metros
60-0 KM/H
Honda Fit — 15,1 metros
Toyota Yaris — 15 metros
Motor 1.5 i-VTEC do Fit tem mais potência e torque (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
FICHAS TÉCNICAS
Honda Fit EXL 1.5 flex CVT
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.497 cm³
Potência: 116/115 cv a 6.000 rpm
Torque: 15,3/15,2 kgfm a 4.800 rpm
Velocidade máxima: N/D
Câmbio: Automático CVT com sete marchas virtuais
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Rodas e pneus: 185/55 R16
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas e 5 lugares
Comprimento: 4,09 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,53 m
Entre-eixos: 2,53 m
Tanque de combustível: 45 litros
Peso (ordem de marcha): 1.104 kg
Porta-malas (Fabricante): 363 litros
Motor 1.5 do Yaris entrega potência e torque mais cedo (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Toyota Yaris XLS 1.5 flex CVT
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110/105 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9/14,3 kgfm a 4.000 rpm
Velocidade máxima: 173 km/h
Câmbio: Automático CVT com sete marchas virtuais
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Rodas e pneus: 185/60 R15
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas e 5 lugares
Comprimento: 4,14 m
Largura: 1,73 m
Altura: 1,49 m
Entre-eixos: 2,55 m
Tanque de combustível: 45 litros
Peso (ordem de marcha): 1.150 kg
Porta-malas (Fabricante): 310 litros
*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro do ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor (elemento), jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. **Seguro: As cotações são feitas pela Limiar Seguros (11-2506-9242) com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus e com franquia reduzida.
***50% de entrada e saldo em 36 vezes. ****Aferição feita por Autoesporte com etanol.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... yaris.html
