Teste: como se saiu na pista o Mini Cooper John Cooper Works, o modelo mais rápido da marca
Enviado: 09 Set 2018, 11:53
Teste: como se saiu na pista o Mini Cooper John Cooper Works, o modelo mais rápido da marca
Do Auto Esporte
Mini Cooper JCW vem apenas na carroceria hatch de duas portas (Foto: Divulgação)
Lançado em junho com um pequeno facelift, o Mini Cooper também ganhou algumas mudanças mecânicas. Entre elas, a oferta de câmbio automático de oito marchas para a versão John Cooper Works, justamente a testada por Autoesporte. Até então, as configurações contavam com um câmbio automático de seis marchas, substituído por um automático de dupla embreagem e sete velocidades. Em relação ao Cooper S de R$ 159.990, o JCW sai por R$ 179.990.
saiba mais
Os exatos R$ 20 mil incluem um belo reforço em cavalaria e torque. Enquanto o modelo logo abaixo tem um 2.0 turbo de 192 cv, o hatch mais forte entrega 231 cv. Mais do que isso, o hatch esportivo tem força total a todo o momento. A cavalaria plena está disponível entre 5.200 e 6.200 rpm, ou seja, quase emenda com o torque máximo de 32,6 kgfm de torque entre 1.250 e 4.800 rpm. Será que a nova transmissão aproveita todo o potencial?
Impressões ao dirigir
Não ter câmbio manual de seis marchas como opção talvez seja um sacrilégio para alguns. Apenas o Mini Cooper S trouxe a transmissão durante um tempo em uma versão mais em conta. A faixa de preço do JCW já exige o câmbio automático. Pelo menos a nova transmissão ajudou (e muito) na pista.
Com o novo conjunto, o Mini Cooper JCW conseguiu baixar até o número oficial de 6,1 segundos no zero a 100 km/h e obteve a marca de 5,8 segundos. É um tempo bem abaixo de rivais maiores como o Volkswagen Golf GTI, capaz de cumprir o mesmo em 6,4 segundos. Nisso ajuda o escalonamento mais fechado das primeiras marchas e as trocas ligeiras. Nada mal para um hatch esportivo de 1.220 kg.
Rodas aro 18 são opcionais no Mini Cooper JCW (Foto: Divulgação)
A força é tamanha ao ponto de cantar pneu em terceira marcha com o ESP desligado (padrão nas medições de pista). As retomadas são estupidamente rápidas, mais do que arrancar em tempos mínimos, esse Mini é capaz de recuperar velocidade como poucos carros deste preço. São apenas 2,9 segundos para ir de 60 a 100 km/h. Famoso por ter transformado o Mini em um carro de rali com o seu sobrenome, John Cooper teria orgulho de colocar o seu nome em um esportivo assim (confira o vídeo com um pouco da trajetória no final da matéria).
Por sua vez, o sistema de freios a discos ventilados à frente e sólidos atrás tem bom diâmetro e ajudam a estancar o Mini vindo a 80 km/h em 26,6 metros. Só não tivemos tempo ainda de aferirmos o consumo urbano, apenas o rodoviário, onde o Mini obteve a boa média de 14 km/l, no que ajudou as marchas finais mais longas. O giro a 120 km/h fica em apenas 2 mil rpm.
De acionamento eletrônico, a alavanca mais longa tem recursos um pouco diferentes, tal como o botão específico para acionar o parking (posição de estacionamento). No modo automático, a transmissão costuma encontrar a melhor marcha para todas as situações, independente de estar no modo de comportamento econômico, intermediário ou esportivo. O segundo parece a melhor pedida para a cidade, embora economizar combustível não seja um sofrimento. As trocas manuais podem ser feitas também pelas práticas borboletas no volante.
Traseira agora ostenta lanternas de leds com o estilo da bandeira da Inglaterra (Foto: Divulgação)
Se tivesse sistema de tração integral como o Countryman, talvez o JCW fosse mais rápido, mas seria mais pesado e perderia a graça de ser um dos carros com tração dianteira mais divertidos do mercado. Você terá apenas que se acostumar a ser um pouco mais delicado com o pé direito nas acelerações mais fortes em curvas ou situações de menor aderência, quando o patamar estúpido de torque levará ao esterçamento por torque em pisadas fortes. São fisgadas fáceis de se acostumar.
Nas trajetórias mais apertadas, a distribuição de peso e o jeito assentado no chão sobressaem. O jogo de rodas opcional aro 18 com pneus 205/40 Pirelli Cinturato P7 ajuda a dar uma precisão direcional ainda maior. Basta apontar para o Mini Cooper apontar nas curvas com firmeza e compostura. Claro que o nível de conforto é prejudicado, mesmo sem o modo Sport acionado, a suspensão de gerenciamento eletrônico não transforma o JCW em um carro macio.
A praticidade é a grande questão. Embora seja fácil de lidar em curvas ou no trânsito pesado, o Mini JCW é baseado sobre o hatch normal. As duas portas são grandes e um pouco pesadas e o acesso ao banco traseiro não é fácil, os bancos são rebatíveis em dois estágios e somente depois de algum esforço alguém com cerca de 1,80 metro poderá se acomodar. Mesmo com kit de reparo, o porta-malas leva somente 211 litros.
Cooper JCW tem acabamento de alcantara nos bancos e decoração esportiva (Foto: Divulgação)
Um Golf GTI pode sair completo por um preço semelhante e oferecerá mais espaço que o compacto Mini de 3,87 metros de comprimento e 2,49 metros de entre-eixos. Ainda que não tenha o mesmo nível de desempenho e seja um hatch mais tradicional no visual.
Custo-benefício
Mesmo que a Mini pertença ao grupo BMW, o fabricante nunca esquece de suas raízes. O Mini é um símbolo do seu país, uma associação lembrada em pontos como o uso comum da cor verde britânico de corrida, tradição da época dos Grand Prix. Mas ele nunca foi tão nacionalista quanto agora. Entre outras mudanças, o facelift inclui lanternas de leds que reproduzem a metade perfeita da Union Jack, a bandeira do Reino Unido. Os faróis também são de leds e do tipo adaptativo.
O hatch três portas exuda esportividade. As rodas aro 18 são opcionais (as de série são de 17 polegadas) e deixam o carro com um visual mais agressivo. O kit aerodinâmico é mais agressivo e inclui um spoiler sem tamanho. O padrão interno é mais agressivo: há bancos do tipo concha de apoio perfeito em todas as situações (mas que tiram um pouco de espaço atrás). O revestimento das banquetas é do tipo alcantara, aquele revestimento acamurçado que ajuda a segurar o corpo.
Em itens de série, o JCW traz faróis adaptativos de leds, ajuste eletrônico dos amortecedores, seletores de modo de condução, iluminação ambiente da cabine de leds, head-up display, retrovisor eletrocrômico, sistema de som premium, volante John Cooper Works, aletas para trocas de marcha e central multimídia de 8,8 polegadas com sistema GPS, conectividade com Apple CarPlay e HD interno de 20 gigas. Há dois opcionais: as rodas aro 18 já citadas e o sistema de baliza automática com sensor dianteiro.
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 5,8 s
0 - 400 m: 14,0 s
0 - 1.000 m: 25,3 s
Vel. a 1.000 m: 213,8 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 2,5 s
60-100 km/h (D): 2,9 s
80-120 km/h (D): 3,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,2 m
80 - 0 km/h: 26,6 m
60 - 0 km/h: 14,2 m
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 2.0, 16V, turbocompressor, injeção direta, gasolina
Potência: 231 cv entre 5.200 e 6.200 rpm
Torque: 32,6 kgfm entre 1.250 e 4.800 rpm
Câmbio: Automático, 8 marchas sequenciais, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/40 R18
Dimensões
Compr.: 3,87 m
Largura: 1,72 m
Altura: 1,41 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque: 44 litros
Porta-malas: 211 litros (fabricante)
Peso: 1.220 kg
Central multimídia: 8,8 polegadas, é sensível ao toque
Garantia: 2 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... marca.html
Do Auto Esporte
Mini Cooper JCW vem apenas na carroceria hatch de duas portas (Foto: Divulgação)
Lançado em junho com um pequeno facelift, o Mini Cooper também ganhou algumas mudanças mecânicas. Entre elas, a oferta de câmbio automático de oito marchas para a versão John Cooper Works, justamente a testada por Autoesporte. Até então, as configurações contavam com um câmbio automático de seis marchas, substituído por um automático de dupla embreagem e sete velocidades. Em relação ao Cooper S de R$ 159.990, o JCW sai por R$ 179.990.
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Os exatos R$ 20 mil incluem um belo reforço em cavalaria e torque. Enquanto o modelo logo abaixo tem um 2.0 turbo de 192 cv, o hatch mais forte entrega 231 cv. Mais do que isso, o hatch esportivo tem força total a todo o momento. A cavalaria plena está disponível entre 5.200 e 6.200 rpm, ou seja, quase emenda com o torque máximo de 32,6 kgfm de torque entre 1.250 e 4.800 rpm. Será que a nova transmissão aproveita todo o potencial?
Impressões ao dirigir
Não ter câmbio manual de seis marchas como opção talvez seja um sacrilégio para alguns. Apenas o Mini Cooper S trouxe a transmissão durante um tempo em uma versão mais em conta. A faixa de preço do JCW já exige o câmbio automático. Pelo menos a nova transmissão ajudou (e muito) na pista.
Com o novo conjunto, o Mini Cooper JCW conseguiu baixar até o número oficial de 6,1 segundos no zero a 100 km/h e obteve a marca de 5,8 segundos. É um tempo bem abaixo de rivais maiores como o Volkswagen Golf GTI, capaz de cumprir o mesmo em 6,4 segundos. Nisso ajuda o escalonamento mais fechado das primeiras marchas e as trocas ligeiras. Nada mal para um hatch esportivo de 1.220 kg.
Rodas aro 18 são opcionais no Mini Cooper JCW (Foto: Divulgação)
A força é tamanha ao ponto de cantar pneu em terceira marcha com o ESP desligado (padrão nas medições de pista). As retomadas são estupidamente rápidas, mais do que arrancar em tempos mínimos, esse Mini é capaz de recuperar velocidade como poucos carros deste preço. São apenas 2,9 segundos para ir de 60 a 100 km/h. Famoso por ter transformado o Mini em um carro de rali com o seu sobrenome, John Cooper teria orgulho de colocar o seu nome em um esportivo assim (confira o vídeo com um pouco da trajetória no final da matéria).
Por sua vez, o sistema de freios a discos ventilados à frente e sólidos atrás tem bom diâmetro e ajudam a estancar o Mini vindo a 80 km/h em 26,6 metros. Só não tivemos tempo ainda de aferirmos o consumo urbano, apenas o rodoviário, onde o Mini obteve a boa média de 14 km/l, no que ajudou as marchas finais mais longas. O giro a 120 km/h fica em apenas 2 mil rpm.
De acionamento eletrônico, a alavanca mais longa tem recursos um pouco diferentes, tal como o botão específico para acionar o parking (posição de estacionamento). No modo automático, a transmissão costuma encontrar a melhor marcha para todas as situações, independente de estar no modo de comportamento econômico, intermediário ou esportivo. O segundo parece a melhor pedida para a cidade, embora economizar combustível não seja um sofrimento. As trocas manuais podem ser feitas também pelas práticas borboletas no volante.
Traseira agora ostenta lanternas de leds com o estilo da bandeira da Inglaterra (Foto: Divulgação)
Se tivesse sistema de tração integral como o Countryman, talvez o JCW fosse mais rápido, mas seria mais pesado e perderia a graça de ser um dos carros com tração dianteira mais divertidos do mercado. Você terá apenas que se acostumar a ser um pouco mais delicado com o pé direito nas acelerações mais fortes em curvas ou situações de menor aderência, quando o patamar estúpido de torque levará ao esterçamento por torque em pisadas fortes. São fisgadas fáceis de se acostumar.
Nas trajetórias mais apertadas, a distribuição de peso e o jeito assentado no chão sobressaem. O jogo de rodas opcional aro 18 com pneus 205/40 Pirelli Cinturato P7 ajuda a dar uma precisão direcional ainda maior. Basta apontar para o Mini Cooper apontar nas curvas com firmeza e compostura. Claro que o nível de conforto é prejudicado, mesmo sem o modo Sport acionado, a suspensão de gerenciamento eletrônico não transforma o JCW em um carro macio.
A praticidade é a grande questão. Embora seja fácil de lidar em curvas ou no trânsito pesado, o Mini JCW é baseado sobre o hatch normal. As duas portas são grandes e um pouco pesadas e o acesso ao banco traseiro não é fácil, os bancos são rebatíveis em dois estágios e somente depois de algum esforço alguém com cerca de 1,80 metro poderá se acomodar. Mesmo com kit de reparo, o porta-malas leva somente 211 litros.
Cooper JCW tem acabamento de alcantara nos bancos e decoração esportiva (Foto: Divulgação)
Um Golf GTI pode sair completo por um preço semelhante e oferecerá mais espaço que o compacto Mini de 3,87 metros de comprimento e 2,49 metros de entre-eixos. Ainda que não tenha o mesmo nível de desempenho e seja um hatch mais tradicional no visual.
Custo-benefício
Mesmo que a Mini pertença ao grupo BMW, o fabricante nunca esquece de suas raízes. O Mini é um símbolo do seu país, uma associação lembrada em pontos como o uso comum da cor verde britânico de corrida, tradição da época dos Grand Prix. Mas ele nunca foi tão nacionalista quanto agora. Entre outras mudanças, o facelift inclui lanternas de leds que reproduzem a metade perfeita da Union Jack, a bandeira do Reino Unido. Os faróis também são de leds e do tipo adaptativo.
O hatch três portas exuda esportividade. As rodas aro 18 são opcionais (as de série são de 17 polegadas) e deixam o carro com um visual mais agressivo. O kit aerodinâmico é mais agressivo e inclui um spoiler sem tamanho. O padrão interno é mais agressivo: há bancos do tipo concha de apoio perfeito em todas as situações (mas que tiram um pouco de espaço atrás). O revestimento das banquetas é do tipo alcantara, aquele revestimento acamurçado que ajuda a segurar o corpo.
Em itens de série, o JCW traz faróis adaptativos de leds, ajuste eletrônico dos amortecedores, seletores de modo de condução, iluminação ambiente da cabine de leds, head-up display, retrovisor eletrocrômico, sistema de som premium, volante John Cooper Works, aletas para trocas de marcha e central multimídia de 8,8 polegadas com sistema GPS, conectividade com Apple CarPlay e HD interno de 20 gigas. Há dois opcionais: as rodas aro 18 já citadas e o sistema de baliza automática com sensor dianteiro.
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 5,8 s
0 - 400 m: 14,0 s
0 - 1.000 m: 25,3 s
Vel. a 1.000 m: 213,8 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 2,5 s
60-100 km/h (D): 2,9 s
80-120 km/h (D): 3,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,2 m
80 - 0 km/h: 26,6 m
60 - 0 km/h: 14,2 m
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 2.0, 16V, turbocompressor, injeção direta, gasolina
Potência: 231 cv entre 5.200 e 6.200 rpm
Torque: 32,6 kgfm entre 1.250 e 4.800 rpm
Câmbio: Automático, 8 marchas sequenciais, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/40 R18
Dimensões
Compr.: 3,87 m
Largura: 1,72 m
Altura: 1,41 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque: 44 litros
Porta-malas: 211 litros (fabricante)
Peso: 1.220 kg
Central multimídia: 8,8 polegadas, é sensível ao toque
Garantia: 2 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... marca.html
