Teste: Volkswagen Jetta Comfortline é a versão que vale a pena?
Enviado: 09 Out 2018, 14:54
Teste: Volkswagen Jetta Comfortline é a versão que vale a pena?
Do Auto Esporte
Visual do Jetta Comforline é diferenciado por toques como a grade cromad (Foto: Divulgação)
O novo Volkswagen Jetta chegou por preços mais elevados do que esperávamos, o que nos fez perguntar se o modelo Comfortline de acesso não seria a melhor versão em custo-benefício, uma vez que ele sai por R$ 109.990, R$ 10 mil a menos que o R-Line. Depois de testar a versão, será que a economia compensa?
Custo-benefício
Vendido por R$ 110 mil, o sedã médio vem de série com ar-condicionado duas zonas, sistema de som com seis alto-falantes, câmera de ré, central de 8 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, rodas aro 17, revestimentos de couro sintético, faróis de leds, seis airbags e controle de tração e de estabilidade.
saiba mais
Opcional mesmo só o teto-solar elétrico (R$ 4.990). A única nota triste fica por conta da ausência do Auto Hold, que aciona sozinho o freio em paradas.
É um pacote que fala alto, mas perde em sedução quando comparado ao R-Line, que acrescenta controle de cruzeiro adaptativo, assistente capaz de prevenir colisões frontais e painel digital de 10,2 polegadas por menos de 10% a mais. Porém, mesmo o Jetta mais completo não traz assistente de mudança de faixa ou sensor de ponto cego.
Entre-eixos chegou a 2,69 metros e o espaço interno é bom (Foto: Divulgação)
De qualquer forma, a diferença entre as versões é pequena, praticamente uma taxa de serviço ou gorjeta perto do total.
Quando foi lançado, o Jetta anterior foi criticado pelo nível de acabamento inferior ao do modelo de quarta geração, dotado de materiais de melhor qualidade. A sexta encarnação resolve essa crítica com uma dose extra de carinho na cabine. Há acabamento que imita couro na parte superior do painel e portas dianteiras com material macio, além de iluminação ambiente de leds configurável.
Modelo tem lanternas de leds e rodas aro 17 (Foto: Divulgação)
Somente os revestimentos de banco poderiam ter um aspecto mais natural, fica um pouco evidente o fato de ser uma imitação de couro.
Como é natural na maioria dos Volks, o desenho do interior deixa claro que o foco está no motorista. A central multimídia de 8 polegadas fica voltada para o condutor em um ângulo que ainda permite ao carona dar uma olhada nas informações.
Cabine tem revestimentos macios e iluminação ambiente (Foto: Divulgação)
Neste ponto, o Jetta se destaca perante os concorrentes com centrais mais datadas, em especial o Honda Civic e o Toyota Corolla. O multimídia Discover Media começa a reagir antes mesmo que você toque nele, basta aproximar o dedo para ele evidenciar a função desejada. Há ainda GPS e duas entradas USB no console.
Presente na unidade testada, o teto-solar não chega a ser panorâmico, mas tem um vão de abertura maior do que as peças convencionais presentes nos concorrentes.
Quanto ao espaço interno, o Jetta acomoda bem passageiros de até 1,80 metro atrás, apenas o ocupante central não conta com o mesmo nível de conforto, no que atrapalha o túnel central. O porta-malas tem tampa com alças convencionais, mas leva bons 510 litros e conta com o recurso de rebatimento bipartido do banco.
Impressões ao dirigir
Logo depois de fazer as contas, me deixei levar pelo bom projeto do Jetta. O VW aumentou em medidas, a plataforma MQB garantiu entre-eixos de 2,69 metros e elevou o equilíbrio dinâmico. O sedã é divertido de guiar até no trânsito.
Além disso, o 1.4 TSI está mais cumpridor do que nunca e anda forte como o Golf. A aceleração até 100 km/h foi vencida em 8,6 segundos, 0,2 segundos a menos que o Chevrolet Cruze, concorrente equipado também com motor 1.4 turbo e câmbio automático de seis marchas. A velocidade máxima é de 210 km/h.
Quadro de instrumentos é analógico, mas tem leitura fácil e tela LCD central (Foto: Divulgação)
O relacionamento bem azeitado entre motor e câmbio oferece força de sobra mesmo nos modos de rodagem mais mansos como o econômico. Se você colocar o seletor no modo esportivo, o câmbio passa a reter marchas até o limite e proporciona retomadas em tempos mínimos. Foram 3,7 segundos de 40 a 80 km/h.
Um conjunto tão elástico implorava por borboletas no volante, algo presente até no Virtus 1.0 TSI, mas esquecido pela VW no Jetta. E não foi a única economia: o carro vendido no mercado dos Estados Unidos conta com uma nova caixa automática de oito marchas. A transmissão seria capaz de dar números ainda melhores ao sedã.
Nem por isso o 1.4 TSI bebe muito em troca, como prova a média de 11,6 km/l de etanol na aferição da Autoesporte. Foram 9,1 km/l, número que foi razoável para um sedã médio abastecido com o combustível vegetal, mas na estrada a média foi elevada a 14,2 km/l.
Multimídia de 8 polegadas é intuitivo e rápido (Foto: Divulgação)
Equilibradas, as frenagens também foram curtas. O Jetta levou 25,8 metros para estancar vindo a 80 km/h e manteve a eficiência do sistema mesmo após repetidas provas, sem problemas com fadiga.
Aqueles que sempre viram o Jetta como uma opção mais esportiva podem respirar aliviados. A posição de guiar pode ser ajustada para um ponto baixo e o volante tem amplos ajustes de altura e de profundidade. O painel analógico tem instrumentos tradicionais com um visor LCD entre eles.
Freio de estacionamento eletrônico não tem função Auto Hold (Foto: Divulgação)
Por sua vez, a visilibilidade à frente é ótima graças ao uso de colunas finas, enquanto o ângulo de visão para trás foi ampliado graças ao vigia de vidro na coluna C, algo que o Jetta anterior não tinha.
A suspensão traseira multibraço passou a ser por eixo de torção, tal como é no Golf (com exceção do GTI). É um arranjo que não compromete nesta faixa de desempenho, embora o sistema multibraços seja mais eficiente na tarefa de absorver buracos e manter a geometria.
Se você faz questão de ter um Jetta 2.0 TSI, fique sabendo que ele ficará ainda melhor que o atual. A nova configuração Highline vai manter a suspensão traseira multilink e terá o novo 2.0 TSI EA888 do Golf GTI, capaz de gerar 230 cv e 35,7 kgfm, contra os 211 cv e 28,5 kgfm 2.0 TSI EA211 do modelo anterior. Esse sim baixará o tempo de 7 segundos no zero a 100 km/h.
Mesmo que não passe por buracos com o isolamento do Honda Civic, dotado de buchas hidráulicas (dianteiras no 2.0 e nos dois eixos no 1.5 turbo Touring), o Jetta evoluiu na qualidade de rodagem.
E a inserção de curva é ágil, você pode até despejar a força antecipadamente com a ajuda do bloqueio eletrônico do diferencial, recurso capaz de aplicar um pouco de força de frenagem na roda dianteira na curva para deixar a maior parte da força ser despejada na roda de fora. É uma maneira de fechar melhor a trajetória sem precisar aliviar tanto o pé.
Vale a compra?
Pena que o refinamento tenha elevado tanto o preço do Jetta 1.4 TSI, que antes partia de menos de R$ 100 mil. Se você deseja um novo Jetta e não faz questão da grade cromada, passe para o R-Line (confira o vídeo acima). Ele tem decoração esportiva e mais itens de auxílio para o motorista, sem falar no painel digital. Agora, se para você apenas
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 8,6 s
0 - 400 m: 16,1 s
0 - 1.000 m: 29,3 s
Vel. a 1.000 m: 182,7 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,7 s
60-100 km/h (D): 4,6 s
80-120 km/h (D): 5,7 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,3 m
80 - 0 km/h: 25,8 m
60 - 0 km/h: 14,5 m
Consumo
Urbano: 9,1 km/l
Rodoviário: 14,2 km/l
Média: 11,6 km/l
Aut. em estrada:580,0 km
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.4, 16V, injeção direta, turbo, flex
Potência
150 cv a 5.000 rpm
Torque
25,5 kgfm entre 1.400 e 3.500 rpm
Câmbio
Automático de 6 marchas; tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus
205/55 R17
Dimensões
Compr.: 4,70 m
Largura: 1,80 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,69 m
Tanque
50 litros
Porta-malas
510 litros litros (fabricante)
Peso
1.298 kg
Central multimídia
8 pol., é sensível ao toque
Garantia
3 anos
Cesta de peças
R$ 12.070
Seguro
ND
Revisões
10 mil km: Grátis
20 mil km:Grátis
30 mil km: Grátis
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... -pena.html
Do Auto Esporte
Visual do Jetta Comforline é diferenciado por toques como a grade cromad (Foto: Divulgação)
O novo Volkswagen Jetta chegou por preços mais elevados do que esperávamos, o que nos fez perguntar se o modelo Comfortline de acesso não seria a melhor versão em custo-benefício, uma vez que ele sai por R$ 109.990, R$ 10 mil a menos que o R-Line. Depois de testar a versão, será que a economia compensa?
Custo-benefício
Vendido por R$ 110 mil, o sedã médio vem de série com ar-condicionado duas zonas, sistema de som com seis alto-falantes, câmera de ré, central de 8 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, rodas aro 17, revestimentos de couro sintético, faróis de leds, seis airbags e controle de tração e de estabilidade.
saiba mais
- TESTE: VOLKSWAGEN JETTA R-LINE DIMINUI A DISTÂNCIA EM RELAÇÃO AO PASSAT
- USADO BOA COMPRA: QUE TAL UM JETTA HIGHLINE 2.0 TSI SEMINOVO?
- PRIMEIRAS IMPRESSÕES: DIRIGIMOS O VOLKSWAGEN T-CROSS 1.4 TSI BRASILEIRO
Opcional mesmo só o teto-solar elétrico (R$ 4.990). A única nota triste fica por conta da ausência do Auto Hold, que aciona sozinho o freio em paradas.
É um pacote que fala alto, mas perde em sedução quando comparado ao R-Line, que acrescenta controle de cruzeiro adaptativo, assistente capaz de prevenir colisões frontais e painel digital de 10,2 polegadas por menos de 10% a mais. Porém, mesmo o Jetta mais completo não traz assistente de mudança de faixa ou sensor de ponto cego.
Entre-eixos chegou a 2,69 metros e o espaço interno é bom (Foto: Divulgação)
De qualquer forma, a diferença entre as versões é pequena, praticamente uma taxa de serviço ou gorjeta perto do total.
Quando foi lançado, o Jetta anterior foi criticado pelo nível de acabamento inferior ao do modelo de quarta geração, dotado de materiais de melhor qualidade. A sexta encarnação resolve essa crítica com uma dose extra de carinho na cabine. Há acabamento que imita couro na parte superior do painel e portas dianteiras com material macio, além de iluminação ambiente de leds configurável.
Modelo tem lanternas de leds e rodas aro 17 (Foto: Divulgação)
Somente os revestimentos de banco poderiam ter um aspecto mais natural, fica um pouco evidente o fato de ser uma imitação de couro.
Como é natural na maioria dos Volks, o desenho do interior deixa claro que o foco está no motorista. A central multimídia de 8 polegadas fica voltada para o condutor em um ângulo que ainda permite ao carona dar uma olhada nas informações.
Cabine tem revestimentos macios e iluminação ambiente (Foto: Divulgação)
Neste ponto, o Jetta se destaca perante os concorrentes com centrais mais datadas, em especial o Honda Civic e o Toyota Corolla. O multimídia Discover Media começa a reagir antes mesmo que você toque nele, basta aproximar o dedo para ele evidenciar a função desejada. Há ainda GPS e duas entradas USB no console.
Presente na unidade testada, o teto-solar não chega a ser panorâmico, mas tem um vão de abertura maior do que as peças convencionais presentes nos concorrentes.
Quanto ao espaço interno, o Jetta acomoda bem passageiros de até 1,80 metro atrás, apenas o ocupante central não conta com o mesmo nível de conforto, no que atrapalha o túnel central. O porta-malas tem tampa com alças convencionais, mas leva bons 510 litros e conta com o recurso de rebatimento bipartido do banco.
Impressões ao dirigir
Logo depois de fazer as contas, me deixei levar pelo bom projeto do Jetta. O VW aumentou em medidas, a plataforma MQB garantiu entre-eixos de 2,69 metros e elevou o equilíbrio dinâmico. O sedã é divertido de guiar até no trânsito.
Além disso, o 1.4 TSI está mais cumpridor do que nunca e anda forte como o Golf. A aceleração até 100 km/h foi vencida em 8,6 segundos, 0,2 segundos a menos que o Chevrolet Cruze, concorrente equipado também com motor 1.4 turbo e câmbio automático de seis marchas. A velocidade máxima é de 210 km/h.
Quadro de instrumentos é analógico, mas tem leitura fácil e tela LCD central (Foto: Divulgação)
O relacionamento bem azeitado entre motor e câmbio oferece força de sobra mesmo nos modos de rodagem mais mansos como o econômico. Se você colocar o seletor no modo esportivo, o câmbio passa a reter marchas até o limite e proporciona retomadas em tempos mínimos. Foram 3,7 segundos de 40 a 80 km/h.
Um conjunto tão elástico implorava por borboletas no volante, algo presente até no Virtus 1.0 TSI, mas esquecido pela VW no Jetta. E não foi a única economia: o carro vendido no mercado dos Estados Unidos conta com uma nova caixa automática de oito marchas. A transmissão seria capaz de dar números ainda melhores ao sedã.
Nem por isso o 1.4 TSI bebe muito em troca, como prova a média de 11,6 km/l de etanol na aferição da Autoesporte. Foram 9,1 km/l, número que foi razoável para um sedã médio abastecido com o combustível vegetal, mas na estrada a média foi elevada a 14,2 km/l.
Multimídia de 8 polegadas é intuitivo e rápido (Foto: Divulgação)
Equilibradas, as frenagens também foram curtas. O Jetta levou 25,8 metros para estancar vindo a 80 km/h e manteve a eficiência do sistema mesmo após repetidas provas, sem problemas com fadiga.
Aqueles que sempre viram o Jetta como uma opção mais esportiva podem respirar aliviados. A posição de guiar pode ser ajustada para um ponto baixo e o volante tem amplos ajustes de altura e de profundidade. O painel analógico tem instrumentos tradicionais com um visor LCD entre eles.
Freio de estacionamento eletrônico não tem função Auto Hold (Foto: Divulgação)
Por sua vez, a visilibilidade à frente é ótima graças ao uso de colunas finas, enquanto o ângulo de visão para trás foi ampliado graças ao vigia de vidro na coluna C, algo que o Jetta anterior não tinha.
A suspensão traseira multibraço passou a ser por eixo de torção, tal como é no Golf (com exceção do GTI). É um arranjo que não compromete nesta faixa de desempenho, embora o sistema multibraços seja mais eficiente na tarefa de absorver buracos e manter a geometria.
Se você faz questão de ter um Jetta 2.0 TSI, fique sabendo que ele ficará ainda melhor que o atual. A nova configuração Highline vai manter a suspensão traseira multilink e terá o novo 2.0 TSI EA888 do Golf GTI, capaz de gerar 230 cv e 35,7 kgfm, contra os 211 cv e 28,5 kgfm 2.0 TSI EA211 do modelo anterior. Esse sim baixará o tempo de 7 segundos no zero a 100 km/h.
Mesmo que não passe por buracos com o isolamento do Honda Civic, dotado de buchas hidráulicas (dianteiras no 2.0 e nos dois eixos no 1.5 turbo Touring), o Jetta evoluiu na qualidade de rodagem.
E a inserção de curva é ágil, você pode até despejar a força antecipadamente com a ajuda do bloqueio eletrônico do diferencial, recurso capaz de aplicar um pouco de força de frenagem na roda dianteira na curva para deixar a maior parte da força ser despejada na roda de fora. É uma maneira de fechar melhor a trajetória sem precisar aliviar tanto o pé.
Vale a compra?
Pena que o refinamento tenha elevado tanto o preço do Jetta 1.4 TSI, que antes partia de menos de R$ 100 mil. Se você deseja um novo Jetta e não faz questão da grade cromada, passe para o R-Line (confira o vídeo acima). Ele tem decoração esportiva e mais itens de auxílio para o motorista, sem falar no painel digital. Agora, se para você apenas
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 8,6 s
0 - 400 m: 16,1 s
0 - 1.000 m: 29,3 s
Vel. a 1.000 m: 182,7 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,7 s
60-100 km/h (D): 4,6 s
80-120 km/h (D): 5,7 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,3 m
80 - 0 km/h: 25,8 m
60 - 0 km/h: 14,5 m
Consumo
Urbano: 9,1 km/l
Rodoviário: 14,2 km/l
Média: 11,6 km/l
Aut. em estrada:580,0 km
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.4, 16V, injeção direta, turbo, flex
Potência
150 cv a 5.000 rpm
Torque
25,5 kgfm entre 1.400 e 3.500 rpm
Câmbio
Automático de 6 marchas; tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus
205/55 R17
Dimensões
Compr.: 4,70 m
Largura: 1,80 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,69 m
Tanque
50 litros
Porta-malas
510 litros litros (fabricante)
Peso
1.298 kg
Central multimídia
8 pol., é sensível ao toque
Garantia
3 anos
Cesta de peças
R$ 12.070
Seguro
ND
Revisões
10 mil km: Grátis
20 mil km:Grátis
30 mil km: Grátis
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... -pena.html