Scuderia Clandestina

Uma fonte ligada à Peugeot confirmou para a reportagem do Carsale que o novo 208 chegará com duas opções de motorização, a 1.5 de 93 cavalos de potência e a 1.6 de 122 cv. O primeiro é uma atualização do antigo 1.4 da montadora, que passou por melhorias. Já o segundo é o novo EC5, que traz como diferencial a ausência do tanquinho de gasolina para a partida a frio. Vale o registro que essas são as mesmas opções de propulsor oferecidas pelo recém-lançado novo Citroën C3, modelo com quem o compacto da marca do leão divide plataforma .

O novo 208 começará a ser vendido no Brasil no primeiro semestre de 2013 e chegará como compacto premium na gama de produtos da montadora. De acordo com o presidente da PSA Peugeot Citroën para o Brasil e América Latina, Carlos Gomes, ele será comercializado em conjunto com o atual 207. “O 207 será mantido, cumprindo um papel de veículo de entrada. Já o 208 será colocado como uma opção superior, já que possui atributos e apelos para assumir essa tarefa”, afirmou o executivo da francesa.

O compacto da Peugeot foi apresentado oficialmente para o mundo durante o Salão de Genebra, na Suiça, em março deste ano. Tido como o principal “astro” da marca para os próximos anos, o carrinho chegará com a responsabilidade de contribuir para que a montadora se estabeleça de forma mais eficaz no mercado brasileiro.




CarSale

Vai custar tão caro quanto o Citrogay C3.

Bem mais bonito que o citrogay, podia ter 6ab+ESP

208 vai vir com os mesmos motores do C3?

Léo.Daltoé escreveu:O 207 será mantido, cumprindo um papel de veículo de entrada. Já o 208 será colocado como uma opção superior, já que possui atributos e apelos para assumir essa tarefa”, afirmou o executivo da francesa.

A farra é cada vez mais completa nesse país. Já não tem praticamente mais exceção e virou pratica comum enfiar modelo entry level no marcado como "compacto premium", ao lado do que deveria dar adeus ao mercado. Um país de "apaixonados por carro"? Só se for paixão cega...

Brasileiro diz que gosta de carro, mas é o povo mais trouxa do mundo nesse aspecto, pois se realmente gostassem de carros não aceitariam essas imposições que as montadoras fazem.

Daniel Reder escreveu:Brasileiro diz que gosta de carro, mas é o povo mais trouxa do mundo nesse aspecto, pois se realmente gostassem de carros não aceitariam essas imposições que as montadoras fazem.

É trouxa porque aceitou que os HB seg B virassem os malditos HB premium.
Porra, 206-207-208 é tudo a mesma merda, cada um substitui o outro.

O Fiesta é o maior exemplo disso pois existe no BR desde o mk2 (importado já em fim de vida), hoje estamos no mk7.
O Ka nunca foi o entry-level da Ford. Ele sempre foi um city car mais voltado pro lado descolado.
Vejam, a Fode hoje possui Ka-Fiesta baiano e só aí vem o Fiesta batendo no seg C.
Na Europa Fiesta sempre será popular de entrada. Imagina o Fiesta mk8 vai ser o supra-sumo do luxo.

GMB

1996:
Corsa B (seg B)-Astra F (seg C)-Vectra B (seg D)-Omega (seg E)
2012:
Celta-Agile-Sonic (seg B)-Cruze (seg C)-Malibu (seg D)

Hoje o Sonic faz papel de Astra e o Cruze papel de Vectra.
Agradeçam as japonesas que fizeram dos lixos do cobosta e Civic concorrentes do Vectra, em legítimo segmento D acessível.

Tenso é dentro das próprias marcas o seg B custar o mesmo que o C.
Não é porque o Fiesta tem 5ab+ESP em relação ao Focus Sigma que ele pode custar mais.
São itens que aplicados no Focus não dariam 1k.

Ou o C3 1.6 16V que custa o mesmo que o 308/C4. E não tem nem 6ab+ESP pra poder justificar.

Exatamente, por isso que eu falo que os consumidores são trouxas de aceitar que quando um carro é renovado aqui no Brasil ele tem que obrigatoriamente subir de segmento ou ficar bem mais caro que o anterior.

As montadoras alegam que o custo do projeto novo do carro o faz aumentar o preço, mas porra, se quer ganhar dinheiro tem que investir na renovação, então que reduzam a margem de lucro absurda e mantenham o carro no mesmo segmento. E também só fazem isso aqui no Brasil porque o consumidor aceita calado, se parassem de comprar garanto que eles iam rever essa ídeia.

E também acho um absurdo esse negócio do Sonic fazer o papel de Astra, e assim por diante. O mesmo vale para o New Fiesta, çaporra tinha que custar no máximo 44k com os 5AB + ESP.

Daniel Reder escreveu:Exatamente, por isso que eu falo que os consumidores são trouxas de aceitar que quando um carro é renovado aqui no Brasil ele tem que obrigatoriamente subir de segmento ou ficar bem mais caro que o anterior.

As montadoras alegam que o custo do projeto novo do carro o faz aumentar o preço, mas porra, se quer ganhar dinheiro tem que investir na renovação, então que reduzam a margem de lucro absurda e mantenham o carro no mesmo segmento. E também só fazem isso aqui no Brasil porque o consumidor aceita calado, se parassem de comprar garanto que eles iam rever essa ídeia.

E também acho um absurdo esse negócio do Sonic fazer o papel de Astra, e assim por diante. O mesmo vale para o New Fiesta, çaporra tinha que custar no máximo 44k com os 5AB + ESP.

Num mundo ideal, se os veículos de entrada custam 20-30k:
-Ka Europa 20-30k
-Fiesta mk7 30-40k
-Focus mk3 40-55k
-Merdeu 55-70k

Mas é nunca.

lprf escreveu:

Daniel Reder escreveu:Exatamente, por isso que eu falo que os consumidores são trouxas de aceitar que quando um carro é renovado aqui no Brasil ele tem que obrigatoriamente subir de segmento ou ficar bem mais caro que o anterior.

As montadoras alegam que o custo do projeto novo do carro o faz aumentar o preço, mas porra, se quer ganhar dinheiro tem que investir na renovação, então que reduzam a margem de lucro absurda e mantenham o carro no mesmo segmento. E também só fazem isso aqui no Brasil porque o consumidor aceita calado, se parassem de comprar garanto que eles iam rever essa ídeia.

E também acho um absurdo esse negócio do Sonic fazer o papel de Astra, e assim por diante. O mesmo vale para o New Fiesta, çaporra tinha que custar no máximo 44k com os 5AB + ESP.

Num mundo ideal, se os veículos de entrada custam 20-30k:
-Ka Europa 20-30k
-Fiesta mk7 30-40k
-Focus mk3 40-55k
-Merdeu 55-70k

Na verdade isso não seria um Mundo ideal, e sim o Mundo Correto.

E tem outra coisa, o governo é um dos responsáveis pela farra que virou esse negócio do carro subir de segmento quando é renovado aqui no Brasil, afinal de contas ele icentivou todo mundo a trocar de carro e ainda criou a falsa sensação de aumento de poder aquisitivo, então as montadoras aproveitaram a onda e resolveram empurrar carros "baratos de manter" mas com um "status" de carro caro.

Itália 1983


Brasil 2012

Bacaninha, mas compacto premium é sacanagem.

Espere até a nova geração do Uno... :ohgodk:

Nem quero ver a gambiarra que vão fazer no interior do 208.
Só pra começar, essa tela aí vai dar tchau.

Léo.Daltoé escreveu:

Que painel mais bagunçado, capado então

Não sei qual o espanto, é carro de entrada.

Como eu digo, carro de 30k no Brasil devia ser seg B: 1.2 80cv equipado com o básico que um carro deve ter: ab6+ESP, ac manual, dh, VE/TE, PC de bordo.
Igual esse 208.

Por aqui os carros de entrada de 30k, tipo Gol/Uno são abomináveis quando básicos e não tem nada, é igual meu Corsa.


É o lado dark dos modelos que as montadoras sempre escondem quando divulgam.

Esse A1 é bem trash também.

O A1 é capenga, mas o 208 é muito escroto, pqp...

lprf escreveu:

Não vêm nem com plástico tapa buraco de modelo sem rádio...