Teste: Toyota Hilux 2019 ganha nova dianteira, itens que já deveria ter e encarece
Enviado: 19 Out 2018, 10:08
Teste: Toyota Hilux 2019 ganha nova dianteira, itens que já deveria ter e encarece
Do Auto Esporte
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
A Toyota Hilux 2019 está diferente, mas nem parece. Na prática, permanece igual ao que sempre foi. Aos olhos do cliente, confiável, durável e suficiente para cumprir o que promete: não dar problema. Então, por que mudar time que está ganhando?
saiba mais
Seguindo essa lógica, nem adianta abrir o capô, caso você já tenha matado essa curiosidade em 2016. Sob a tampa permanece o conhecido 2.8 turbodiesel da versão SRX – a mais cara. A configuração top de linha foi a que mais mudou: passou por leve reestilização na dianteira. Recebeu uma nova grade para o radiador e o para-choque está mais pronunciado. O formato dos faróis é o mesmo, mas agora há um LED de luz diurna. O truque faz parecer que a frente ficou maior do que realmente é.
Na lateral, as maçanetas são cromadas e os retrovisores têm pintura preta. Por fim, as rodas de liga de 18 polegadas têm design inédito. Atrás, só está diferente a disposição de luzes nas lanternas. Nada fora do roteiro pós-lançamento – a última troca de geração ocorreu há dois anos.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Atrás, a Toyota colou um logotipo destacando os 50 anos do modelo. Mas, por quase R$ 200 mil, faltou incluir uma tampa de caçamba com amortecedores ou iluminação na área de carga.
Por dentro, a Hilux SRX trocou todo o revestimento por tons escuros. Até a forração do teto e colunas adotaram o preto. Os assentos agora usam couro perfurado. Atrás do volante, o quadro de instrumentos foi redesenhado, com uma tela digital no centro do mostrador.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Autoesporte)
Se fosse uma casa, seria como mudar a cor das paredes, trocar os espelhos dos interruptores, e chamar isso de reforma. São providências que não modificam o que já existe, mas rejuvenescem o ambiente de forma barata. Mas o investimento ajuda a convencer o cliente incauto a pagar mais no aluguel. Nessa renovação, a Toyota aproveitou para subir o preço em até R$ 7.820 – agora a Hilux mais cara (SRX) sai por R$ 196.990.
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No total, são 11 versões, partindo de R$ 111.990 (CD 4x2 SR manual). A reestilização não abrange as configurações voltadas para o trabalho, mas elas receberam, por exemplo, ar-condicionado digital.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Na versão SRX diesel, ainda falta evoluir de verdade. Ainda não há ar de duas zonas, sensores de estacionamento na dianteira, nenhum sinal de sensor de pressão dos pneus e nem mesmo um sistema multimídia compatível com o ano em que vivemos.
Essa central é ultrapassada, tem operação complicada e aspecto de equipamento genérico. A tela sensível ao toque conta com botões laterais do tipo capacitivo que nem sempre funcionam ao primeiro toque.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Ao volante, o motor diesel 2.8 de 177 cv trabalha em sintonia com a transmissão automática de seis velocidades. O torque se manifesta a contento mesmo em baixas rotações e a utilitária demostra fôlego exemplar em rodovias. A sexta marcha atua em regime de cruzeiro baixando o giro – isso reduz vibrações e melhora o conforto. A 120 km/h, trabalha a menos de 1.800 rpm.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
A Toyota promoveu mudanças seguindo as regras do jogo. Há anos a Hilux é a picape mais vendida do país, tem baixo índice de desvalorização e boa aceitação no mercado de usados. Há falta de itens importantes e o preço não é convidativo. No entanto, os números sinalizam que a estratégia está correta. E contra isso não restam argumentos.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Ficha Técnica
Motor
Dianteiro, longitudinal,
4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de diesel
Potência
177 cv a 3.400 rpm
Torque
45,9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm
Câmbio
Automático sequencial de 6 marchas, 4x4, com reduzida e bloqueio de diferencial
Direção
Hidráulica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo rígido (tras.)
Freios
Disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus
265/60 R 18
Dimensões
Compr.: 5,32 m
Largura: 1,86 m
Altura: 1,82 m
Entre-eixos: 3,09 m
Tanque
80 litros
Caçamba
1.000 kg (fabricante)
Peso
2.090 kg
Central multimídia
7 pol., sensível ao toque
Garantia
3 anos
Cesta de peças*
R$ 14.354
Seguro**
R$ 6.723
Revisões
10 mil km: R$ 343
20 mil km: R$ 729
30 mil km: R$ 624
*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
**Seguro: As cotações foram feitas pela Limiar Seguros (11-2506-9242) com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus.
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 12,6 s
0 - 400 m: 18,4 s
0 - 1.000 m: 33,9 s
Vel. a 1.000 m: 151,4 km/h
Vel. real a 100 km/h: 93 km/h
Retomada
40 - 80 km/h (3ª m.): 5,5 s
60 - 100 km/h (4ª m.): 7,2 s
80 - 120 km/h (5ª m.): 9,2 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 45,4 m
80 - 0 km/h: 28,3 m
60 - 0 km/h: 16,2 m
Consumo
Urbano: 9 km/l
Rodoviário: 10,5 km/l
Média: 9,8 km/l
Aut. em estrada: 840 km
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... preco.html
Do Auto Esporte
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
A Toyota Hilux 2019 está diferente, mas nem parece. Na prática, permanece igual ao que sempre foi. Aos olhos do cliente, confiável, durável e suficiente para cumprir o que promete: não dar problema. Então, por que mudar time que está ganhando?
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Na lateral, as maçanetas são cromadas e os retrovisores têm pintura preta. Por fim, as rodas de liga de 18 polegadas têm design inédito. Atrás, só está diferente a disposição de luzes nas lanternas. Nada fora do roteiro pós-lançamento – a última troca de geração ocorreu há dois anos.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Atrás, a Toyota colou um logotipo destacando os 50 anos do modelo. Mas, por quase R$ 200 mil, faltou incluir uma tampa de caçamba com amortecedores ou iluminação na área de carga.
Por dentro, a Hilux SRX trocou todo o revestimento por tons escuros. Até a forração do teto e colunas adotaram o preto. Os assentos agora usam couro perfurado. Atrás do volante, o quadro de instrumentos foi redesenhado, com uma tela digital no centro do mostrador.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Autoesporte)
Se fosse uma casa, seria como mudar a cor das paredes, trocar os espelhos dos interruptores, e chamar isso de reforma. São providências que não modificam o que já existe, mas rejuvenescem o ambiente de forma barata. Mas o investimento ajuda a convencer o cliente incauto a pagar mais no aluguel. Nessa renovação, a Toyota aproveitou para subir o preço em até R$ 7.820 – agora a Hilux mais cara (SRX) sai por R$ 196.990.
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No total, são 11 versões, partindo de R$ 111.990 (CD 4x2 SR manual). A reestilização não abrange as configurações voltadas para o trabalho, mas elas receberam, por exemplo, ar-condicionado digital.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Na versão SRX diesel, ainda falta evoluir de verdade. Ainda não há ar de duas zonas, sensores de estacionamento na dianteira, nenhum sinal de sensor de pressão dos pneus e nem mesmo um sistema multimídia compatível com o ano em que vivemos.
Essa central é ultrapassada, tem operação complicada e aspecto de equipamento genérico. A tela sensível ao toque conta com botões laterais do tipo capacitivo que nem sempre funcionam ao primeiro toque.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Ao volante, o motor diesel 2.8 de 177 cv trabalha em sintonia com a transmissão automática de seis velocidades. O torque se manifesta a contento mesmo em baixas rotações e a utilitária demostra fôlego exemplar em rodovias. A sexta marcha atua em regime de cruzeiro baixando o giro – isso reduz vibrações e melhora o conforto. A 120 km/h, trabalha a menos de 1.800 rpm.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
A Toyota promoveu mudanças seguindo as regras do jogo. Há anos a Hilux é a picape mais vendida do país, tem baixo índice de desvalorização e boa aceitação no mercado de usados. Há falta de itens importantes e o preço não é convidativo. No entanto, os números sinalizam que a estratégia está correta. E contra isso não restam argumentos.
Toyota Hilux 2019 (Foto: Fábio Aro)
Ficha Técnica
Motor
Dianteiro, longitudinal,
4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de diesel
Potência
177 cv a 3.400 rpm
Torque
45,9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm
Câmbio
Automático sequencial de 6 marchas, 4x4, com reduzida e bloqueio de diferencial
Direção
Hidráulica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo rígido (tras.)
Freios
Disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus
265/60 R 18
Dimensões
Compr.: 5,32 m
Largura: 1,86 m
Altura: 1,82 m
Entre-eixos: 3,09 m
Tanque
80 litros
Caçamba
1.000 kg (fabricante)
Peso
2.090 kg
Central multimídia
7 pol., sensível ao toque
Garantia
3 anos
Cesta de peças*
R$ 14.354
Seguro**
R$ 6.723
Revisões
10 mil km: R$ 343
20 mil km: R$ 729
30 mil km: R$ 624
*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
**Seguro: As cotações foram feitas pela Limiar Seguros (11-2506-9242) com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus.
Teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 12,6 s
0 - 400 m: 18,4 s
0 - 1.000 m: 33,9 s
Vel. a 1.000 m: 151,4 km/h
Vel. real a 100 km/h: 93 km/h
Retomada
40 - 80 km/h (3ª m.): 5,5 s
60 - 100 km/h (4ª m.): 7,2 s
80 - 120 km/h (5ª m.): 9,2 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 45,4 m
80 - 0 km/h: 28,3 m
60 - 0 km/h: 16,2 m
Consumo
Urbano: 9 km/l
Rodoviário: 10,5 km/l
Média: 9,8 km/l
Aut. em estrada: 840 km
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... preco.html