Teste: BMW i8 Roadster torce pescoços como um showcar, mas não espere desempenho arrebatador
Enviado: 24 Out 2018, 09:19
Teste: BMW i8 Roadster torce pescoços como um showcar, mas não espere desempenho arrebatador
Do Auto Esporte
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Os traços do i8 Roadster não são exatamente inéditos. A versão cupê já é oferecida no Brasil desde 2015, mas é como se esses três anos não tivessem passado. Aquela impressão de carro do futuro, mais do que nunca, sugere um horizonte ainda distante dos demais automóveis da rua. Esse esportivo híbrido plug-in é surpreendente de várias maneiras. Mas se você também espera ser impactado em desempenho, deixe-me puxar o fio da tomada: a essência do i8 é tecnologia embarcada. E põe tecnologia nisso.
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O roadster é baixo, largo e tem linhas bem demarcadas — até hoje nada visto desde aquele 2015 que parece não ter acabado. O chassi é de alumínio e a carroceria tem elementos de plástico reforçado com fibra de carbono.
A distribuição de peso quase igual entre os eixos (49%/51%) foi uma das preocupações dos projetistas, que instalaram a bateria na posição longitudinal entre os bancos da frente. Isso justifica o console central elevado e o centro de gravidade rebaixado (46 cm do solo).
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
As portas do tipo "tesoura" derrubam o queixo do vizinho, mas atrapalham no dia a dia. Essa configuração requer uma soleira larga, que forma uma espécie de degrau. Como os bancos têm posição rebaixada, entrar no carro exige certo exercício. Mas o conforto dentro da cabine e o acabamento recompensam a ginástica. Os assentos são aconchegantes e sobra espaço para o único passageiro, que viaja com as pernas praticamente esticadas. Todo o painel é feito de material de boa qualidade, emborrachado ou imitando aço escovado. Uma luz de LED, com dez opções de cores, contorna as linhas do painel e das portas.
Apesar disso, o quadro de instrumentos e a central multimídia sensível ao toque mereciam mais funções. A interface das telas é simples para um carro desse preço. Aliás, esse é um assunto delicado para o i8. A BMW ainda não revela quanto cobrará pelo Roadster no Brasil — será oferecido sob encomenda em 2019. Mas dá para arriscar uma previsão tomando o i8 cupê: custa por aqui cerca de R$ 800 mil.
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Com essa estimativa em mente, começamos a sentir falta de itens. O carro tem frenagem de emergência com detecção de pedestre, mas falta ACC (controle de cruzeiro adaptativo), Auto Hold (controle que aciona sozinho o freio em paradas) e assistente de permanência em faixa. Apesar de ter head-up display, faróis full-LED, bancos aquecidos e chave presencial com tela, o i8 deveria oferecer alerta de ponto cego, câmera 360 graus e estacionamento remoto pela chave.
Por quase R$ 1 milhão, daria também para cobrar mais desempenho. O i8 Roadster vem equipado com motor 1.5 a combustão de três cilindros turbo movido a gasolina. Gera 231 cv e 32,6 kgfm, mas atua exclusivamente no eixo traseiro. Na dianteira está o motor elétrico de 143 cv e 25,4 kgfm, responsável pelo movimento das rodas da frente.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Existem três modos de condução: Eco, Confort e Sport. No mais apimentado, o painel de instrumentos fica laranja (é azul nos demais), as trocas de marcha do câmbio automático de seis velocidades tornam-se mais rápidas, o motor passa a emitir ronco grave e o giro aumenta para entregar o máximo de performance dos dois motores. Juntos, geram 379 cv e 58,1 kgfm. Há ainda o botão E-Drive, que aciona apenas o motor elétrico. Ele roda assim a até 120 km/h, com autonomia de 53 km. Já a aceleração de zero a 100 km/h se dá em 4,6 s (0,2 s a mais que o cupê).
Em um trecho de rodovias e ruas sinuosas de Munique, na Alemanha, duas coisas me impressionaram: a direção direta e a agilidade nas curvas — o i8 nem parece ter 1.595 kg. Apesar da leveza, o Roadster não passa sensação de insegurança: é estável em condução esportiva.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
A montadora não divulga o consumo, mas o computador de bordo marcava média de 8,9 km/l. Vale lembrar que o combustível vendido na Europa é diferente do nosso e que testei vários modos de condução, além de ter rodado com a capota recolhida em boa parte do trajeto. O teto retrátil pode ser estendido ou recolhido em 15 s, somente a velocidades inferiores a 50 km/h.
Se a capota rebaixada piora o consumo, também toma área para bagagem. O i8 não é um carro para quem precisa de espaço, já que o porta-malas comporta 88 litros. Apesar disso, um pacote acrescenta uma espécie de armário atrás dos bancos dianteiros para que o proprietário ganhe 92 litros extras.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Sim, o desempenho está longe de ser fraco. Mesmo sozinho, a performance do motor elétrico impressiona. É preciso colocar muita força no pedal para ver o motor a combustão ser acionado, já que o propulsor elétrico dá conta. Mas ainda é pouco perto do que oferecem os carros vendidos por esse valor. Para se ter uma ideia, um Mercedes-Benz AMG GLE 63 sai por R$ 730 mil, mas possui motor 5.5 com 557 cv. Com essa quantia, também é possível comprar um Porsche Panamera 4S com 440 cv. Em outros mercados, o i8 também custa menos. No México, o preço é de R$ 350 mil na conversão direta — valor mais justo para o carro.
Em resumo: o i8 tem proposta futurista, do chassi ao conjunto mecânico. Não falta bom acabamento nem prazer ao dirigir, ainda que pudesse ter mais potência. Na própria BMW, daria para levar um M5 de 600 cv, mas o proprietário não contaria com um visual tão agressivo.
Pontos fortes: Visual agressivo, baixo consumo, muita tecnologia e bom acabamento
Pontos fracos: É um dos carros mais caros fabricados pela BMW; impossível entrar no i8 sem parecer um acrobata
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Combustão: diant., transv., 3 cil. linha, 1.499 cm3, 12V, comando duplo variável, turbo, injeção direta, gasolina.
Elétrico: AC, síncrono, bateria de lítio de 11,6 kWh
Potência
234 cv a 5.800 rpm (gasolina)
145 cv a 4.800 rpm (elétrico)
Torque
32,6 kgfm a 3.700 rpm
25,5 kgfm a 4.800 rpm
Câmbio
Aut. de 6 marchas (tras.)
Aut. de 2 marchas (diant.)
Direção
Elétrica
Suspensão
Triângulos sobrepostos (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados nas quatro rodas
Pneus
195/50 R20 (dianteiro)
215/45 R20 (traseiro)
Dimensões
Compr.: 4,69 m
Largura: 1,94 m
Altura: 1,29 m
Entre-eixos: 2,80 m
Tanque
30 litros
Porta-malas
88 litros (fabricante)
Peso
1.595 kg
Central multimídia
8,8 pol., sensível ao toque
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/An ... tador.html
Do Auto Esporte
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Os traços do i8 Roadster não são exatamente inéditos. A versão cupê já é oferecida no Brasil desde 2015, mas é como se esses três anos não tivessem passado. Aquela impressão de carro do futuro, mais do que nunca, sugere um horizonte ainda distante dos demais automóveis da rua. Esse esportivo híbrido plug-in é surpreendente de várias maneiras. Mas se você também espera ser impactado em desempenho, deixe-me puxar o fio da tomada: a essência do i8 é tecnologia embarcada. E põe tecnologia nisso.
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A distribuição de peso quase igual entre os eixos (49%/51%) foi uma das preocupações dos projetistas, que instalaram a bateria na posição longitudinal entre os bancos da frente. Isso justifica o console central elevado e o centro de gravidade rebaixado (46 cm do solo).
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
As portas do tipo "tesoura" derrubam o queixo do vizinho, mas atrapalham no dia a dia. Essa configuração requer uma soleira larga, que forma uma espécie de degrau. Como os bancos têm posição rebaixada, entrar no carro exige certo exercício. Mas o conforto dentro da cabine e o acabamento recompensam a ginástica. Os assentos são aconchegantes e sobra espaço para o único passageiro, que viaja com as pernas praticamente esticadas. Todo o painel é feito de material de boa qualidade, emborrachado ou imitando aço escovado. Uma luz de LED, com dez opções de cores, contorna as linhas do painel e das portas.
Apesar disso, o quadro de instrumentos e a central multimídia sensível ao toque mereciam mais funções. A interface das telas é simples para um carro desse preço. Aliás, esse é um assunto delicado para o i8. A BMW ainda não revela quanto cobrará pelo Roadster no Brasil — será oferecido sob encomenda em 2019. Mas dá para arriscar uma previsão tomando o i8 cupê: custa por aqui cerca de R$ 800 mil.
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Com essa estimativa em mente, começamos a sentir falta de itens. O carro tem frenagem de emergência com detecção de pedestre, mas falta ACC (controle de cruzeiro adaptativo), Auto Hold (controle que aciona sozinho o freio em paradas) e assistente de permanência em faixa. Apesar de ter head-up display, faróis full-LED, bancos aquecidos e chave presencial com tela, o i8 deveria oferecer alerta de ponto cego, câmera 360 graus e estacionamento remoto pela chave.
Por quase R$ 1 milhão, daria também para cobrar mais desempenho. O i8 Roadster vem equipado com motor 1.5 a combustão de três cilindros turbo movido a gasolina. Gera 231 cv e 32,6 kgfm, mas atua exclusivamente no eixo traseiro. Na dianteira está o motor elétrico de 143 cv e 25,4 kgfm, responsável pelo movimento das rodas da frente.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Existem três modos de condução: Eco, Confort e Sport. No mais apimentado, o painel de instrumentos fica laranja (é azul nos demais), as trocas de marcha do câmbio automático de seis velocidades tornam-se mais rápidas, o motor passa a emitir ronco grave e o giro aumenta para entregar o máximo de performance dos dois motores. Juntos, geram 379 cv e 58,1 kgfm. Há ainda o botão E-Drive, que aciona apenas o motor elétrico. Ele roda assim a até 120 km/h, com autonomia de 53 km. Já a aceleração de zero a 100 km/h se dá em 4,6 s (0,2 s a mais que o cupê).
Em um trecho de rodovias e ruas sinuosas de Munique, na Alemanha, duas coisas me impressionaram: a direção direta e a agilidade nas curvas — o i8 nem parece ter 1.595 kg. Apesar da leveza, o Roadster não passa sensação de insegurança: é estável em condução esportiva.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
A montadora não divulga o consumo, mas o computador de bordo marcava média de 8,9 km/l. Vale lembrar que o combustível vendido na Europa é diferente do nosso e que testei vários modos de condução, além de ter rodado com a capota recolhida em boa parte do trajeto. O teto retrátil pode ser estendido ou recolhido em 15 s, somente a velocidades inferiores a 50 km/h.
Se a capota rebaixada piora o consumo, também toma área para bagagem. O i8 não é um carro para quem precisa de espaço, já que o porta-malas comporta 88 litros. Apesar disso, um pacote acrescenta uma espécie de armário atrás dos bancos dianteiros para que o proprietário ganhe 92 litros extras.
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Sim, o desempenho está longe de ser fraco. Mesmo sozinho, a performance do motor elétrico impressiona. É preciso colocar muita força no pedal para ver o motor a combustão ser acionado, já que o propulsor elétrico dá conta. Mas ainda é pouco perto do que oferecem os carros vendidos por esse valor. Para se ter uma ideia, um Mercedes-Benz AMG GLE 63 sai por R$ 730 mil, mas possui motor 5.5 com 557 cv. Com essa quantia, também é possível comprar um Porsche Panamera 4S com 440 cv. Em outros mercados, o i8 também custa menos. No México, o preço é de R$ 350 mil na conversão direta — valor mais justo para o carro.
Em resumo: o i8 tem proposta futurista, do chassi ao conjunto mecânico. Não falta bom acabamento nem prazer ao dirigir, ainda que pudesse ter mais potência. Na própria BMW, daria para levar um M5 de 600 cv, mas o proprietário não contaria com um visual tão agressivo.
Pontos fortes: Visual agressivo, baixo consumo, muita tecnologia e bom acabamento
Pontos fracos: É um dos carros mais caros fabricados pela BMW; impossível entrar no i8 sem parecer um acrobata
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Combustão: diant., transv., 3 cil. linha, 1.499 cm3, 12V, comando duplo variável, turbo, injeção direta, gasolina.
Elétrico: AC, síncrono, bateria de lítio de 11,6 kWh
Potência
234 cv a 5.800 rpm (gasolina)
145 cv a 4.800 rpm (elétrico)
Torque
32,6 kgfm a 3.700 rpm
25,5 kgfm a 4.800 rpm
Câmbio
Aut. de 6 marchas (tras.)
Aut. de 2 marchas (diant.)
Direção
Elétrica
Suspensão
Triângulos sobrepostos (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados nas quatro rodas
Pneus
195/50 R20 (dianteiro)
215/45 R20 (traseiro)
Dimensões
Compr.: 4,69 m
Largura: 1,94 m
Altura: 1,29 m
Entre-eixos: 2,80 m
Tanque
30 litros
Porta-malas
88 litros (fabricante)
Peso
1.595 kg
Central multimídia
8,8 pol., sensível ao toque
BMW i8 Roadster (Foto: Divulgação)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/An ... tador.html