Dirigimos: Porsche Panamera GTS é um gigante que queria ser 911
Enviado: 31 Out 2018, 17:37
Dirigimos: Porsche Panamera GTS é um gigante que queria ser 911
Do Auto Esporte
Porsche Panamera GTS 2019 será vendido no Brasil (Foto: Divulgação)
É muito difícil comprar um Porsche – nem a Fiat tem tantas versões disponíveis para seus modelos. Até ontem eram 11 configurações de Panamera (só no Brasil). E agora tem mais um: o Panamera GTS.
A maioria dos carros da marca contam com a linha GTS, que é geralmente lançada perto da metade do ciclo de vida das gerações. É justamente o caso do sedã familiar, cuja geração foi apresentada em 2016.
Nova versão ocupa espaço entre o Panamera 4S e o Turbo (Foto: Divulgação)
O Panamera GTS aposta em esportividade. Tem diferenciais de estilo e um leve upgrade mecânico que aumentam o desempenho em comparação com os Panamera de “entrada” (o Panamera e o Panamera 4 têm 330 cv).
O GTS chega com motor V8 4.0 de 460 cv – são 20 cv a mais que a versão anterior, de 2013. No visual, a porção inferior do para-choque invoca traços “nervosos” e está pintado de preto brilhante. É o mesmo acabamento que se estende nas saias laterais, moldura dos retrovisores e na régua que liga as duas lanternas, na traseira.
Rodas pretas e acabamento piano black é exclusividade da linha GTS (Foto: Divulgação)
O interior é todo preto, com forração de Alcantara no painel, colunas e volante. Nos assentos, a inscrição GTS se destaca na altura do encosto de cabeça – mesmo tom usado nas costuras do couro e também nos cintos de segurança. As portas e parte frontal do painel têm um aplique de alumínio escovado com acabamento piano black.
A Porsche aproveitou o lançamento para inaugurar na linha Panamera o head-up display. Trata-se do já conhecido projetor que exibe dados no para-brisa, como o velocímetro, conta-giros e GPS. O avanço está na possibilidade de configurar as informações por meio da central multimídia.
Painel, colunas e volante tem forração de Alcantara (Foto: Divulgação)
As rodas são exclusivas, de 20 polegadas, instaladas em pneus 275/40 (dianteira) e 315/35 (traseira). Essa combinação ainda conta com suspensão rebaixada em dez milímetros (em comparação com os demais Panamera) e até eixo traseiro esterçante.
Esses dados técnicos fazem parte de uma receita para desafiar as leis da física. Em nosso test drive, com direito a uso do circuito internacional de Bahrein (sim, o mesmo da Fórmula 1), não tinha como perceber que trata-se de um carro de duas toneladas (1.995 kg) e 5,05 metros.
Inscrição GTS, costuras e cintos de segurança na cor vermelha (Foto: Divulgação)
As medidas de mastodonte não assustam o propulsor, nem a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades – a irrepreensível caixa PDK, nem a suspensão.
Um dos truques da Porsche é a adoção de eixo traseiro esterçante. Essa estratégia move as rodas de trás no movimento oposto ao do volante, aumentando a agilidade nas mudanças súbitas de direção. Em curvas fechadas, o carro se comporta como um compacto.
Motor 4.0 V8 tem 460 cv - 20 cavalos a mais que a geração anterior (Foto: Divulgação)
A entrega de torque máximo (63,2 kgfm) começa em 1.800 giros por causa do turbo e da injeção direta. Não há sinal de escorregamento dos pneus, pois a tração é integral e controlada sob demanda. Ou seja, a distribuição de força leva em conta o tipo de piso e até o esterço no volante.
O motorista pode optar por fazer trocas de marchas no modo manual, por meio de aletas atrás do volante. Mas, mesmo em autódromo, preferi deixar esse controle a cargo do carro. Não demorou para perceber que a caixa trabalha melhor sem que eu a atrapalhasse. No máximo, o motorista pode controlar reduções de marcha, já que o carro não consegue antecipar o traçado (pelo menos por enquanto).
Aerofólio traseiro é retrátil e dividido em três seções. Aberto, ocupa área maior (Foto: Divulgação)
Em retas, o aerofólio retrátil na traseira é acionado de forma automática. A peça é dividida em três seções. Aberta, a asa ocupa área maior para aumentar a pressão aerodinâmica no eixo traseiro – e favorecer a estabilidade direcional.
saiba mais
Na prática, segundo a Porsche, o bólido familiar vai de zero a 100 km/h em 4,1 segundos – um décimo a menos que a versão 4S. Aliás, o GTS ocupa o espaço entre o Panamera 4S (R$ 758.000) e o Panamera Turbo (R$ 981.000). A estreia no mercado nacional será no segundo semestre de 2019, então o preço final não foi definido.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... r-911.html
Do Auto Esporte
Porsche Panamera GTS 2019 será vendido no Brasil (Foto: Divulgação)
É muito difícil comprar um Porsche – nem a Fiat tem tantas versões disponíveis para seus modelos. Até ontem eram 11 configurações de Panamera (só no Brasil). E agora tem mais um: o Panamera GTS.
A maioria dos carros da marca contam com a linha GTS, que é geralmente lançada perto da metade do ciclo de vida das gerações. É justamente o caso do sedã familiar, cuja geração foi apresentada em 2016.
Nova versão ocupa espaço entre o Panamera 4S e o Turbo (Foto: Divulgação)
O Panamera GTS aposta em esportividade. Tem diferenciais de estilo e um leve upgrade mecânico que aumentam o desempenho em comparação com os Panamera de “entrada” (o Panamera e o Panamera 4 têm 330 cv).
O GTS chega com motor V8 4.0 de 460 cv – são 20 cv a mais que a versão anterior, de 2013. No visual, a porção inferior do para-choque invoca traços “nervosos” e está pintado de preto brilhante. É o mesmo acabamento que se estende nas saias laterais, moldura dos retrovisores e na régua que liga as duas lanternas, na traseira.
Rodas pretas e acabamento piano black é exclusividade da linha GTS (Foto: Divulgação)
O interior é todo preto, com forração de Alcantara no painel, colunas e volante. Nos assentos, a inscrição GTS se destaca na altura do encosto de cabeça – mesmo tom usado nas costuras do couro e também nos cintos de segurança. As portas e parte frontal do painel têm um aplique de alumínio escovado com acabamento piano black.
A Porsche aproveitou o lançamento para inaugurar na linha Panamera o head-up display. Trata-se do já conhecido projetor que exibe dados no para-brisa, como o velocímetro, conta-giros e GPS. O avanço está na possibilidade de configurar as informações por meio da central multimídia.
Painel, colunas e volante tem forração de Alcantara (Foto: Divulgação)
As rodas são exclusivas, de 20 polegadas, instaladas em pneus 275/40 (dianteira) e 315/35 (traseira). Essa combinação ainda conta com suspensão rebaixada em dez milímetros (em comparação com os demais Panamera) e até eixo traseiro esterçante.
Esses dados técnicos fazem parte de uma receita para desafiar as leis da física. Em nosso test drive, com direito a uso do circuito internacional de Bahrein (sim, o mesmo da Fórmula 1), não tinha como perceber que trata-se de um carro de duas toneladas (1.995 kg) e 5,05 metros.
Inscrição GTS, costuras e cintos de segurança na cor vermelha (Foto: Divulgação)
As medidas de mastodonte não assustam o propulsor, nem a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades – a irrepreensível caixa PDK, nem a suspensão.
Um dos truques da Porsche é a adoção de eixo traseiro esterçante. Essa estratégia move as rodas de trás no movimento oposto ao do volante, aumentando a agilidade nas mudanças súbitas de direção. Em curvas fechadas, o carro se comporta como um compacto.
Motor 4.0 V8 tem 460 cv - 20 cavalos a mais que a geração anterior (Foto: Divulgação)
A entrega de torque máximo (63,2 kgfm) começa em 1.800 giros por causa do turbo e da injeção direta. Não há sinal de escorregamento dos pneus, pois a tração é integral e controlada sob demanda. Ou seja, a distribuição de força leva em conta o tipo de piso e até o esterço no volante.
O motorista pode optar por fazer trocas de marchas no modo manual, por meio de aletas atrás do volante. Mas, mesmo em autódromo, preferi deixar esse controle a cargo do carro. Não demorou para perceber que a caixa trabalha melhor sem que eu a atrapalhasse. No máximo, o motorista pode controlar reduções de marcha, já que o carro não consegue antecipar o traçado (pelo menos por enquanto).
Aerofólio traseiro é retrátil e dividido em três seções. Aberto, ocupa área maior (Foto: Divulgação)
Em retas, o aerofólio retrátil na traseira é acionado de forma automática. A peça é dividida em três seções. Aberta, a asa ocupa área maior para aumentar a pressão aerodinâmica no eixo traseiro – e favorecer a estabilidade direcional.
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Na prática, segundo a Porsche, o bólido familiar vai de zero a 100 km/h em 4,1 segundos – um décimo a menos que a versão 4S. Aliás, o GTS ocupa o espaço entre o Panamera 4S (R$ 758.000) e o Panamera Turbo (R$ 981.000). A estreia no mercado nacional será no segundo semestre de 2019, então o preço final não foi definido.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... r-911.html
