Teste: novo Range Rover Evoque é um Velar em miniatura
Enviado: 03 Jan 2019, 11:59
Teste: novo Range Rover Evoque é um Velar em miniatura
Do Auto Esporte
É inegável a semelhança do novo Evoque com o maior Velar (Foto: Divulgação)
O visual não engana, esse é mesmo o novo Evoque. Depois de vender 800 mil unidades da primeira geração em sete anos, a marca não podia arriscar um desenho que rompesse totalmente com o passado. As linhas remetem ao modelo anterior, com faróis e lanternas ainda mais esguios, linha de cintura bastante inclinada e o teto "flutuante". A novidade são os puxadores de porta iguais aos do Velar: são embutidos e só emergem quando necessário.
saiba mais
A plataforma PTA (Premium Transverse Architecture) é a mudança mais significativa. Isso porque o antecessor utilizava arquitetura oriunda dos tempos em que a Land Rover era irmã da Volvo no finado grupo de marcas premium da Ford. Ou seja, era uma reforma obrigatória. A nova estrutura é feita de aço com algumas peças de alumínio. O utilitário manteve os 4,37 metros de comprimento, mas ganhou 20 milímetros no entre-eixos, o que melhorou o espaço para pernas no banco traseiro.
O perfil do novo Evoque ostenta maçanetas embutidas (Foto: Divulgação)
As portas também ficaram maiores, facilitando o acesso; a versão de três portas deixará de ser produzida devido à baixa procura. A plataforma tem quase o mesmo peso da anterior, porém é 13% mais rígida, e os suportes do motor estão mais baixos e alinhados com a transmissão, o que ajuda a reduzir vibrações. A suspensão utiliza buchas hidráulicas e há opção de amortecedores pneumáticos e rodas de liga leve de 21 polegadas.
Vai plugar na tomada
Embora preserve as dimensões originais, o novo Evoque tem evoluções importantes. A suspensão traseira, por exemplo, é bem mais compacta, o que propiciou ampliação do porta--malas em 10%, passando a 591 litros. Já o tanque de combustível cresceu, e a arquitetura já prevê a inédita versão híbrida Plug-In, que pode ser recarregada em tomadas. O Evoque PHEV só chegará ao mercado em março de 2020, por isso nem todos os dados foram divulgados. A opção combinará o novo motor 1.5 turbo de três cilindros e 200 cv (família Ingenium) com um motor elétrico de 108 cv alimentado por uma bateria de íons de lítio de 11,3 kWh, responsável por mover somente as rodas traseiras.
O teto flutuante em queda é marca registrada dos Range Rovers (Foto: Divulgação)
Enquanto o plug-in não vem, em março do ano que vem chegam as primeiras unidades no mercado europeu — no Brasil a estreia será no segundo semestre desse ano. A gama terá tração 4x4 e os motores 2.0 Ingenium com diferentes potências: o 2.0 turbo a gasolina rende 200 cv, 250 cv ou 300 cv, e o 2.0 diesel gera 180 cv ou 240 cv.
Todas usam o câmbio automático de nove velocidades fornecido pela ZF, além de um inédito sistema híbrido leve ("Mild Hybrid"), que estreia no Evoque e será expandido para os demais modelos da Land Rover. A tecnologia inclui um motor de arranque maior (que atua como um "superalternador") e uma pequena bateria de 48 Volts. Com o recurso, o motor a combustão é desligado a 17 km/h, o que reduz consumo e emissões. A regeneração da bateria se dá nas frenagens e desacelerações.
As lanternas espichadas na horizontal são bem diferentes (Foto: Divulgação)
Experiência "indoor"
Nosso primeiro contato com a segunda geração do Evoque ocorreu em uma pista artificial com obstáculos montada pela Land Rover dentro de uma fábrica abandonada no centro de Londres. O cenário quase fantasmagórico serviu para mostrar que o utilitário continua muito bom no fora-de-estrada.
Uma fábrica abandonada em Londres serviu de cenário offroad (Foto: Divulgação)
Os ângulos de ataque e saída (25º e 34,6º) e a altura de 212 mm em relação ao solo ajudam nas manobras, e o programa Terrain Response 2 ajusta a tração em diferentes modos (automático, conforto, grama/cascalho/neve, lama e areia).
O percurso tinha estruturas metálicas que simulavam subidas e descidas íngremes, uma impressionante rampa para atestar a inclinação lateral e até um mergulho em uma piscina para testar os sensores que medem a profundidade da água.
Já quis mergulhar um Evoque em uma piscina? Nós fizemos isso (Foto: Divulgação)
O Evoque superou tudo sem dificuldade. A transmissão usa um sistema ativo que envia toda a potência para as rodas da frente, diminuindo, assim, os atritos. As rodas traseiras são tracionadas só quando é realmente necessário — só as versões mais potentes possuem diferencial traseiro ativo.
Interessante foi testar o novo retrovisor ClearSight. Ao toque de um botão, o espelho se converte em uma tela de alta definição que reproduz a imagem de 50º da traseira, captada por uma câmera embutida na antena.
Retrovisor tem câmera de ré com excelente ângulo de visão (Foto: Divulgação)
Mas o que realmente impressionou foi o sistema Ground View, que usa três câmeras (duas nos retrovisores e uma na frente) apontadas para o chão. As imagens são combinadas por um computador e mostram a projeção do piso à frente do carro — daí o termo "capô invisível". A imagem é exibida na tela central do painel e mostra até o desenho dos pneus. O recurso funciona a até 30 km/h e possibilita posicionar milimetricamente as rodas nos trilhos mais difíceis — ou manobrar perto do meio fio.
Sistema permite ver em que direção estão as rodas sem a obstrução do capô (Foto: Divulgação)
Nesse primeiro contato, não passamos dos 10 km/h no circuito "indoor", mas ficou a sensação de maior espaço interior, especialmente no banco traseiro. O isolamento do motor também parece melhor e o funcionamento, mais suave. A caixa automática continua a ser uma das melhores da classe e a direção está mais leve e direta.
A cabine tem duas telas LCD no painel e no console (Foto: Divulgação)
O sistema de tração opera de forma automática — não é preciso acelerar para superar um obstáculo, por exemplo. Já a suspensão se mostrou confortável mesmo diante dos obstáculos.
Agora, resta saber como se comportará o novo Evoque no asfalto e como se sairá o ícone da Land Rover contra a nova geração do Audi Q3 e o Volvo XC40, bem como o BMW X2. Uma coisa é certa: a segunda linhagem do Evoque quer ser novamente a protagonista da categoria — e o crossover já provou que tem cacife para isso.
Console é vazado e tem carregador por indução no vãozinho (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta de gasolina, turbo
Potência
300 cv a 5.500 rpm
Torque
40,8 kgfm entre 1.500 rpm e 4.500 rpm
Câmbio
Automático de 9 marchas, tração integral (4x4)
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
Pneus
245/45 R21
Dimensões
Compr.: 4,37 m
Largura: 1,90 m
Altura: 1,65 m
Entre-eixos: 2,68 m
Tanque
67 litros
Porta-malas
591 litros (fabricante)
Peso
1.925 kg
Central multimídia
10 pol., sensível ao toque; Android Auto e CarPlay
Garantia
2 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... atura.html
Do Auto Esporte
É inegável a semelhança do novo Evoque com o maior Velar (Foto: Divulgação)
O visual não engana, esse é mesmo o novo Evoque. Depois de vender 800 mil unidades da primeira geração em sete anos, a marca não podia arriscar um desenho que rompesse totalmente com o passado. As linhas remetem ao modelo anterior, com faróis e lanternas ainda mais esguios, linha de cintura bastante inclinada e o teto "flutuante". A novidade são os puxadores de porta iguais aos do Velar: são embutidos e só emergem quando necessário.
saiba mais
- 2019: O ANO SERÁ MARCADO PELOS SUVS, ONDA QUE INCLUI O EVOQUE
- CAPÔ INVISÍVEL? TRÊS TELAS NO PAINEL? SAIBA O QUE O NOVO EVOQUE TEM
- VAZOU! PRIMEIRAS IMAGENS DO NOVO RANGE ROVER EVOQUE PINTAM NA REDE
A plataforma PTA (Premium Transverse Architecture) é a mudança mais significativa. Isso porque o antecessor utilizava arquitetura oriunda dos tempos em que a Land Rover era irmã da Volvo no finado grupo de marcas premium da Ford. Ou seja, era uma reforma obrigatória. A nova estrutura é feita de aço com algumas peças de alumínio. O utilitário manteve os 4,37 metros de comprimento, mas ganhou 20 milímetros no entre-eixos, o que melhorou o espaço para pernas no banco traseiro.
O perfil do novo Evoque ostenta maçanetas embutidas (Foto: Divulgação)
As portas também ficaram maiores, facilitando o acesso; a versão de três portas deixará de ser produzida devido à baixa procura. A plataforma tem quase o mesmo peso da anterior, porém é 13% mais rígida, e os suportes do motor estão mais baixos e alinhados com a transmissão, o que ajuda a reduzir vibrações. A suspensão utiliza buchas hidráulicas e há opção de amortecedores pneumáticos e rodas de liga leve de 21 polegadas.
Vai plugar na tomada
Embora preserve as dimensões originais, o novo Evoque tem evoluções importantes. A suspensão traseira, por exemplo, é bem mais compacta, o que propiciou ampliação do porta--malas em 10%, passando a 591 litros. Já o tanque de combustível cresceu, e a arquitetura já prevê a inédita versão híbrida Plug-In, que pode ser recarregada em tomadas. O Evoque PHEV só chegará ao mercado em março de 2020, por isso nem todos os dados foram divulgados. A opção combinará o novo motor 1.5 turbo de três cilindros e 200 cv (família Ingenium) com um motor elétrico de 108 cv alimentado por uma bateria de íons de lítio de 11,3 kWh, responsável por mover somente as rodas traseiras.
O teto flutuante em queda é marca registrada dos Range Rovers (Foto: Divulgação)
Enquanto o plug-in não vem, em março do ano que vem chegam as primeiras unidades no mercado europeu — no Brasil a estreia será no segundo semestre desse ano. A gama terá tração 4x4 e os motores 2.0 Ingenium com diferentes potências: o 2.0 turbo a gasolina rende 200 cv, 250 cv ou 300 cv, e o 2.0 diesel gera 180 cv ou 240 cv.
Todas usam o câmbio automático de nove velocidades fornecido pela ZF, além de um inédito sistema híbrido leve ("Mild Hybrid"), que estreia no Evoque e será expandido para os demais modelos da Land Rover. A tecnologia inclui um motor de arranque maior (que atua como um "superalternador") e uma pequena bateria de 48 Volts. Com o recurso, o motor a combustão é desligado a 17 km/h, o que reduz consumo e emissões. A regeneração da bateria se dá nas frenagens e desacelerações.
As lanternas espichadas na horizontal são bem diferentes (Foto: Divulgação)
Experiência "indoor"
Nosso primeiro contato com a segunda geração do Evoque ocorreu em uma pista artificial com obstáculos montada pela Land Rover dentro de uma fábrica abandonada no centro de Londres. O cenário quase fantasmagórico serviu para mostrar que o utilitário continua muito bom no fora-de-estrada.
Uma fábrica abandonada em Londres serviu de cenário offroad (Foto: Divulgação)
Os ângulos de ataque e saída (25º e 34,6º) e a altura de 212 mm em relação ao solo ajudam nas manobras, e o programa Terrain Response 2 ajusta a tração em diferentes modos (automático, conforto, grama/cascalho/neve, lama e areia).
O percurso tinha estruturas metálicas que simulavam subidas e descidas íngremes, uma impressionante rampa para atestar a inclinação lateral e até um mergulho em uma piscina para testar os sensores que medem a profundidade da água.
Já quis mergulhar um Evoque em uma piscina? Nós fizemos isso (Foto: Divulgação)
O Evoque superou tudo sem dificuldade. A transmissão usa um sistema ativo que envia toda a potência para as rodas da frente, diminuindo, assim, os atritos. As rodas traseiras são tracionadas só quando é realmente necessário — só as versões mais potentes possuem diferencial traseiro ativo.
Interessante foi testar o novo retrovisor ClearSight. Ao toque de um botão, o espelho se converte em uma tela de alta definição que reproduz a imagem de 50º da traseira, captada por uma câmera embutida na antena.
Retrovisor tem câmera de ré com excelente ângulo de visão (Foto: Divulgação)
Mas o que realmente impressionou foi o sistema Ground View, que usa três câmeras (duas nos retrovisores e uma na frente) apontadas para o chão. As imagens são combinadas por um computador e mostram a projeção do piso à frente do carro — daí o termo "capô invisível". A imagem é exibida na tela central do painel e mostra até o desenho dos pneus. O recurso funciona a até 30 km/h e possibilita posicionar milimetricamente as rodas nos trilhos mais difíceis — ou manobrar perto do meio fio.
Sistema permite ver em que direção estão as rodas sem a obstrução do capô (Foto: Divulgação)
Nesse primeiro contato, não passamos dos 10 km/h no circuito "indoor", mas ficou a sensação de maior espaço interior, especialmente no banco traseiro. O isolamento do motor também parece melhor e o funcionamento, mais suave. A caixa automática continua a ser uma das melhores da classe e a direção está mais leve e direta.
A cabine tem duas telas LCD no painel e no console (Foto: Divulgação)
O sistema de tração opera de forma automática — não é preciso acelerar para superar um obstáculo, por exemplo. Já a suspensão se mostrou confortável mesmo diante dos obstáculos.
Agora, resta saber como se comportará o novo Evoque no asfalto e como se sairá o ícone da Land Rover contra a nova geração do Audi Q3 e o Volvo XC40, bem como o BMW X2. Uma coisa é certa: a segunda linhagem do Evoque quer ser novamente a protagonista da categoria — e o crossover já provou que tem cacife para isso.
Console é vazado e tem carregador por indução no vãozinho (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta de gasolina, turbo
Potência
300 cv a 5.500 rpm
Torque
40,8 kgfm entre 1.500 rpm e 4.500 rpm
Câmbio
Automático de 9 marchas, tração integral (4x4)
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
Pneus
245/45 R21
Dimensões
Compr.: 4,37 m
Largura: 1,90 m
Altura: 1,65 m
Entre-eixos: 2,68 m
Tanque
67 litros
Porta-malas
591 litros (fabricante)
Peso
1.925 kg
Central multimídia
10 pol., sensível ao toque; Android Auto e CarPlay
Garantia
2 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... atura.html