Teste: novo Suzuki Jimny Sierra é um samurai no offroad
Enviado: 07 Jan 2019, 09:31
Teste: novo Suzuki Jimny Sierra é um samurai no offroad
Do Auto Esporte
Jimny ganhou mais fôlego graças ao novo motor 1.5 aspirado (Foto: Divulgação )
Japão, 1970: o Suzuki Jimny original é apresentado. Desde então, foram apenas três renovações completas. Basta lembrar que o modelo vendido atualmente no Brasil foi lançado há 20 anos, exatamente em 1998. Tamanho espaçamento entre as encarnações poderia ter resultado em uma modernização daquelas de colocar tudo abaixo e fazer do zero, mas a Suzuki conseguiu atualizar o projeto somente no que era preciso — de resto, continuou a seguir o caminho do Samurai, como o jipinho era conhecido na época em que desembarcou no nosso mercado pela primeira vez, logo após a reabertura das importações.
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E o caminho do Samurai é acidentado, como o novo Jimny gosta. Do antecessor, manteve as dimensões enxutas. Não é apenas uma questão de garantir agilidade na terra: o Suzuki tem de ser pequeno o suficiente para poder entrar na classificação de minicarro no Japão. Para tal, a configuração adota um motor três cilindros de 658 cm³, com 64 cv, e dispensa os apliques plásticos nos para-lamas.
Entre-eixos curtinho facilita no fora de estrada (Foto: Divulgação)
No mercado atual, saturado de crossovers, o Jimny é raiz. Existem poucos fabricantes que investem em pesquisa e desenvolvimento de SUVs de verdade, e às vezes o cliente tem que desembolsar um valor substancial para levar um utilitário mais caro. A Suzuki pretende cobrar 20% a mais pelo novo modelo em comparação ao atual, que permanece em linha, pelo menos por ora. Se o veterano parte de R$ 70 mil, podemos esperar que o mais recente chegue por algo próximo dos R$ 84 mil.
O conceito-base, de ser um off-road leve para situações extremas, permaneceu inalterado. Afinal, foi o que manteve o sucesso do modelo apresentado há quase 50 anos. Para manter a valentia, o Jimny continua a ter cabine sobre chassi. E mais: o chassi ganhou uma seção transversal em X e duas novas barras. Ou seja, a estrutura é capaz de aturar uma torção absurda no fora de estrada, o que aumenta a capacidade de superar ângulos extremos.
Modelo será vendido como Jimny Sierra no Brasil (Foto: Divulgação)
A suspensão segue a mesma filosofia, mas foi igualmente modernizada. Os eixos rígidos agora estão ancorados em três pontos, e foram trazidas melhorias simples, tais como molas helicoidais. Como a tração é traseira em condições normais, o motor é longitudinal, toques tradicionalistas.
Sem turbo ou injeção direta, o novo 1.5 garante maior torque em qualquer rotação, especialmente em baixa. Isso dá ao Suzuki uma força extra para enfrentar pirambeiras. O propulsor gera 102 cv e 13,3 kgfm de torque a 4.000 rpm. Não parece muito, mas é um bom incremento face aos 85 cv e 11,2 kgfm a 4.100 rpm do Jimny atual (confira o teste feito com o modelo nacional). Esse aumento possibilita a utilização de um câmbio automático no lugar do manual de cinco velocidades com maior conforto. Contudo, a caixa tem apenas quatro velocidades. Faltou ousadia nesse ponto.
A tração 4x4 tem opção de marcha reduzida e também limitador de deslizamento para ajudar (Foto: Divulgação)
Pelo menos o carro adotou um sistema de tração integral mais moderno. Finalmente, a transmissão Allgrip Pro, com modos 2H, 4H (integral) e 4L (4x4 com reduzida). O engate é feito por alavanca, nada de botão. Mesmo sem bloqueio do diferencial central, o sistema promete robustez graças ao deslizamento limitado dos diferenciais, que trava a roda deslizante para jogar a força na que tem aderência. O hardware é de primeira, mas também há espaço para a eletrônica, com recursos como controle de velocidade em descida.
Outras melhorias buscaram atualizar o Jimny à vida moderna, exemplo do sistema de multimídia com tela tátil de 7 polegadas, bluetooth e conectividade com Apple Carplay, Auto Android e Mirror Link. O equipamento está bem integrado com os indicadores do painel de instrumentos analógicos, dispostos em "copos" como no Jimny de 1970 e nos sucessores.
Os instrumentos dispostos em copos são retrôs, mas o ar-condicionado automático e central é uma modernidade (Foto: Divulgação)
Os comandos do ar-condicionado entregam outra evolução: o sistema passou a ser automático e digital. Achou demais? Pois o novo Jimny traz ainda inúmeros sistemas de segurança padrão, como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, monitoramento de faixa de rolagem, farol alto automático e luzes diurnas de LED. Há ainda seis airbags (inclusive do tipo cortina) e controles de tração e de estabilidade.
As linhas simples e a silhueta foram mantidas, afinal, mexer no design seria como passar corretor líquido sobre o desenho básico do 911 de Ferdinand Porsche, uma heresia.
O estilo simpático e retilíneo foi preservado não apenas para satisfazer o apetite das pessoas por carrinhos que parecem saídos de um animê (desenho animado japonês), mas também para ajudar no off-road.
O espaço interno para pessoas ainda continua a ser de minicarro; atrás vão duas pessoas (Foto: Divulgação)
Com ângulos retos e extremidades fáceis de serem vistas pelo motorista, o Jimny facilita a percepção dos seus limites e do espaço. Tudo foi pensado em nome da funcionalidade, até mesmo o rebaixamento na linha dos vidros das portas dianteiras: perfeito para você ver a direção das rodas dianteiras e onde elas estão apoiadas. Na hora do fora de estrada, isso não tem preço.
O novo motor 1.5 facilita a transposição de obstáculos. As definições fácil, ágil e bem--feito descrevem bem o novo Suzuki Jimny. A filosofia japonesa que promove a união de funcionalidade com simplicidade é levada ao limite. O câmbio é agradável, com uma alavanca longa bem confortável. Agora alinhados em H na grelha, os encaixes são precisos e o acionamento da embreagem não é nada duro.
O câmbio automático tem apenas quatro marchas (Foto: Divulgação)
Pena a transmissão automática não ser das mais modernas, mas certamente agradará ao público que trata o Suzuki como veículo urbano. É uma aplicação irrresistível para muitos dos compradores, já que o Jimny é pequeno como um subcompacto urbano. Para você ter uma ideia, o novo modelo tem 3,64 metros de comprimento, quase quatro centímetros a menos que um Volkswagen Up!
Na cidade, ele é bom dirigir, no que ajuda o diâmetro de giro de 9,8 metros, mas tem limitações, como o porta-malas de apenas 57 litros. É bem menor do que o oferecido por um hatch compacto. Para compensar um pouco, quando os assentos traseiros são rebatidos o espaço chega a 377 l, e o piso passou a ficar plano.
O porta-malas é minúsculo, mas, para ajudar, os bancos rebatem separadamente (Foto: Divulgação)
Está certo que seu tamanho pode prejudicar o conforto interno, mas o modelo é talhado para trilhas estreitas. A distância do assoalho ao solo é de 21 centímetros. Somado a isso, os ângulos fora de estrada são bem avançados. O ângulo de entrada continua a ser de 37 graus; o de rampa é de 28 graus e o de saída alcança 49 graus (três graus a mais). Do mesmo modo, o entre-eixos de apenas 2,25 metros está na medida para não deixar o Suzuki encalhar nos obstáculos. E a direção hidráulica passou a ter amortecedor para amenizar solavancos.
De qualquer forma, a suspensão privilegia o off-road. Dados os pesados eixos rígidos, o rodar é saltitante mesmo sobre bons pisos, por isso não se trata de um carro para longas viagens em rodovias, mesmo quando equipado com o controle de cruzeiro. Ainda assim, o novo isolamento acústico foi um grande incremento para o conforto a bordo. Não tem jeito, o verdadeiro habitat do Jimny é o fora de estrada em qualquer condição. E, na busca pelo limite, provavelmente o piloto será o primeiro a ceder.
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo, injeção eletrônica de gasolina
Potência
102 cv a 6.000 rpm
Torque
13,3 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio
Manual de cinco marchas, tração traseira com 4x4 temporário
Direção
Elétrica
Suspensão
Eixos rígidos
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
195/80 R15
Dimensões
Compr.: 3,64 m
Largura: 1,64 m
Altura: 1,72 m
Entre-eixos: 2,25 m
Tanque
40 litros
Porta-malas
57 litros (fabricante)
Peso
1.135 kg
central multimídia
7 pol., sensível ao toque
GARANTIA
3 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... froad.html
Do Auto Esporte
Jimny ganhou mais fôlego graças ao novo motor 1.5 aspirado (Foto: Divulgação )
Japão, 1970: o Suzuki Jimny original é apresentado. Desde então, foram apenas três renovações completas. Basta lembrar que o modelo vendido atualmente no Brasil foi lançado há 20 anos, exatamente em 1998. Tamanho espaçamento entre as encarnações poderia ter resultado em uma modernização daquelas de colocar tudo abaixo e fazer do zero, mas a Suzuki conseguiu atualizar o projeto somente no que era preciso — de resto, continuou a seguir o caminho do Samurai, como o jipinho era conhecido na época em que desembarcou no nosso mercado pela primeira vez, logo após a reabertura das importações.
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E o caminho do Samurai é acidentado, como o novo Jimny gosta. Do antecessor, manteve as dimensões enxutas. Não é apenas uma questão de garantir agilidade na terra: o Suzuki tem de ser pequeno o suficiente para poder entrar na classificação de minicarro no Japão. Para tal, a configuração adota um motor três cilindros de 658 cm³, com 64 cv, e dispensa os apliques plásticos nos para-lamas.
Entre-eixos curtinho facilita no fora de estrada (Foto: Divulgação)
No mercado atual, saturado de crossovers, o Jimny é raiz. Existem poucos fabricantes que investem em pesquisa e desenvolvimento de SUVs de verdade, e às vezes o cliente tem que desembolsar um valor substancial para levar um utilitário mais caro. A Suzuki pretende cobrar 20% a mais pelo novo modelo em comparação ao atual, que permanece em linha, pelo menos por ora. Se o veterano parte de R$ 70 mil, podemos esperar que o mais recente chegue por algo próximo dos R$ 84 mil.
O conceito-base, de ser um off-road leve para situações extremas, permaneceu inalterado. Afinal, foi o que manteve o sucesso do modelo apresentado há quase 50 anos. Para manter a valentia, o Jimny continua a ter cabine sobre chassi. E mais: o chassi ganhou uma seção transversal em X e duas novas barras. Ou seja, a estrutura é capaz de aturar uma torção absurda no fora de estrada, o que aumenta a capacidade de superar ângulos extremos.
Modelo será vendido como Jimny Sierra no Brasil (Foto: Divulgação)
A suspensão segue a mesma filosofia, mas foi igualmente modernizada. Os eixos rígidos agora estão ancorados em três pontos, e foram trazidas melhorias simples, tais como molas helicoidais. Como a tração é traseira em condições normais, o motor é longitudinal, toques tradicionalistas.
Sem turbo ou injeção direta, o novo 1.5 garante maior torque em qualquer rotação, especialmente em baixa. Isso dá ao Suzuki uma força extra para enfrentar pirambeiras. O propulsor gera 102 cv e 13,3 kgfm de torque a 4.000 rpm. Não parece muito, mas é um bom incremento face aos 85 cv e 11,2 kgfm a 4.100 rpm do Jimny atual (confira o teste feito com o modelo nacional). Esse aumento possibilita a utilização de um câmbio automático no lugar do manual de cinco velocidades com maior conforto. Contudo, a caixa tem apenas quatro velocidades. Faltou ousadia nesse ponto.
A tração 4x4 tem opção de marcha reduzida e também limitador de deslizamento para ajudar (Foto: Divulgação)
Pelo menos o carro adotou um sistema de tração integral mais moderno. Finalmente, a transmissão Allgrip Pro, com modos 2H, 4H (integral) e 4L (4x4 com reduzida). O engate é feito por alavanca, nada de botão. Mesmo sem bloqueio do diferencial central, o sistema promete robustez graças ao deslizamento limitado dos diferenciais, que trava a roda deslizante para jogar a força na que tem aderência. O hardware é de primeira, mas também há espaço para a eletrônica, com recursos como controle de velocidade em descida.
Outras melhorias buscaram atualizar o Jimny à vida moderna, exemplo do sistema de multimídia com tela tátil de 7 polegadas, bluetooth e conectividade com Apple Carplay, Auto Android e Mirror Link. O equipamento está bem integrado com os indicadores do painel de instrumentos analógicos, dispostos em "copos" como no Jimny de 1970 e nos sucessores.
Os instrumentos dispostos em copos são retrôs, mas o ar-condicionado automático e central é uma modernidade (Foto: Divulgação)
Os comandos do ar-condicionado entregam outra evolução: o sistema passou a ser automático e digital. Achou demais? Pois o novo Jimny traz ainda inúmeros sistemas de segurança padrão, como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, monitoramento de faixa de rolagem, farol alto automático e luzes diurnas de LED. Há ainda seis airbags (inclusive do tipo cortina) e controles de tração e de estabilidade.
As linhas simples e a silhueta foram mantidas, afinal, mexer no design seria como passar corretor líquido sobre o desenho básico do 911 de Ferdinand Porsche, uma heresia.
O estilo simpático e retilíneo foi preservado não apenas para satisfazer o apetite das pessoas por carrinhos que parecem saídos de um animê (desenho animado japonês), mas também para ajudar no off-road.
O espaço interno para pessoas ainda continua a ser de minicarro; atrás vão duas pessoas (Foto: Divulgação)
Com ângulos retos e extremidades fáceis de serem vistas pelo motorista, o Jimny facilita a percepção dos seus limites e do espaço. Tudo foi pensado em nome da funcionalidade, até mesmo o rebaixamento na linha dos vidros das portas dianteiras: perfeito para você ver a direção das rodas dianteiras e onde elas estão apoiadas. Na hora do fora de estrada, isso não tem preço.
O novo motor 1.5 facilita a transposição de obstáculos. As definições fácil, ágil e bem--feito descrevem bem o novo Suzuki Jimny. A filosofia japonesa que promove a união de funcionalidade com simplicidade é levada ao limite. O câmbio é agradável, com uma alavanca longa bem confortável. Agora alinhados em H na grelha, os encaixes são precisos e o acionamento da embreagem não é nada duro.
O câmbio automático tem apenas quatro marchas (Foto: Divulgação)
Pena a transmissão automática não ser das mais modernas, mas certamente agradará ao público que trata o Suzuki como veículo urbano. É uma aplicação irrresistível para muitos dos compradores, já que o Jimny é pequeno como um subcompacto urbano. Para você ter uma ideia, o novo modelo tem 3,64 metros de comprimento, quase quatro centímetros a menos que um Volkswagen Up!
Na cidade, ele é bom dirigir, no que ajuda o diâmetro de giro de 9,8 metros, mas tem limitações, como o porta-malas de apenas 57 litros. É bem menor do que o oferecido por um hatch compacto. Para compensar um pouco, quando os assentos traseiros são rebatidos o espaço chega a 377 l, e o piso passou a ficar plano.
O porta-malas é minúsculo, mas, para ajudar, os bancos rebatem separadamente (Foto: Divulgação)
Está certo que seu tamanho pode prejudicar o conforto interno, mas o modelo é talhado para trilhas estreitas. A distância do assoalho ao solo é de 21 centímetros. Somado a isso, os ângulos fora de estrada são bem avançados. O ângulo de entrada continua a ser de 37 graus; o de rampa é de 28 graus e o de saída alcança 49 graus (três graus a mais). Do mesmo modo, o entre-eixos de apenas 2,25 metros está na medida para não deixar o Suzuki encalhar nos obstáculos. E a direção hidráulica passou a ter amortecedor para amenizar solavancos.
De qualquer forma, a suspensão privilegia o off-road. Dados os pesados eixos rígidos, o rodar é saltitante mesmo sobre bons pisos, por isso não se trata de um carro para longas viagens em rodovias, mesmo quando equipado com o controle de cruzeiro. Ainda assim, o novo isolamento acústico foi um grande incremento para o conforto a bordo. Não tem jeito, o verdadeiro habitat do Jimny é o fora de estrada em qualquer condição. E, na busca pelo limite, provavelmente o piloto será o primeiro a ceder.
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo, injeção eletrônica de gasolina
Potência
102 cv a 6.000 rpm
Torque
13,3 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio
Manual de cinco marchas, tração traseira com 4x4 temporário
Direção
Elétrica
Suspensão
Eixos rígidos
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
195/80 R15
Dimensões
Compr.: 3,64 m
Largura: 1,64 m
Altura: 1,72 m
Entre-eixos: 2,25 m
Tanque
40 litros
Porta-malas
57 litros (fabricante)
Peso
1.135 kg
central multimídia
7 pol., sensível ao toque
GARANTIA
3 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... froad.html