Teste: Trax é o vingador de gravata da Chevrolet
Enviado: 10 Out 2012, 19:35
Teste: Trax é o vingador de gravata da Chevrolet
05/10/2012 12:39 - Fotos: Divulgação
Avaliado na Califórnia, Chevrolet Trax mostra seus atributos para encarar EcoSport e Duster
por Rubén Hoyo
do AutoCosmos.com/México
exclusivo para Auto Press
Junto dos motores, o "downsizing" de fato chegou ao tamanho dos utilitários. Limitadas pelas leis de emissão de poluentes e os congestionamentos das grandes capitais mundiais, as fabricantes precisaram diminuir o tamanho dos SUVs para manter seu público, adepto da posição mais alta de dirigir e o jeitão mais robusto desses modelos. A GM não quis ficar de fora do filão dos jipes pequenos e desenvolveu o Chevrolet Trax a partir da plataforma do Sonic – o modelo também será vendido como Buick Encore e Opel Mokka nos Estados Unidos e Europa, respectivamente.
Sob o capô, o jipinho usará o mesmo 1.8 litro de 140 cv e 17,8 kgfm conhecido do Cruze – e do próprio Sonic vendido nos Estados Unidos. Acoplado a ele, ou um câmbio manual de cinco marchas, ou um automático de seis relações, com opção de trocas manuais por botões na alavanca. Por enquanto, o Trax será vendido apenas com tração dianteira. Mas há previsão de chegada de um modelo com quatro rodas motrizes, ainda sem data de lançamento. Na Europa, ele deve usar um 1.4 turbinado também de 140 cv, além de um bloco de 1.7 litro diesel de 132 cv.
O modelo tem traços robustos e um visual limpo. Os arcos de roda pronunciados marcam a silhueta do carro, assim como a linha de cintura alta. As rodas grandes também contribuem para o aspecto dinâmico do desenho. No entanto, o Trax é um carro pequeno – são 4,28 m de comprimento, pouco mais que um hatch compacto –, que aumenta a proporção dos marcos estéticos e fazem dele um carro de presença. Tanto que, na Europa, ele deve substituir a Captiva, um carro razoavelmente maior.
Um dos grandes pontos fortes do Trax é o fato de ter sido pensado como um carro de baixo custo de produção e venda, mas que passe a sensação de se tratar de um modelo mais caro do que realmente é. O estilo próprio certamente guarda semelhanças com o restante da gama Chevrolet, particularmente com o Sonic, mas deixa claro que relativa sofisticação e desenho mais arrojado não precisam necessariamente estar associados a custo alto.
O Trax é bem equipado. Desde a versão mais simples, a LS, itens básicos no segmento, como ar-condicionado, conjunto elétrico, direção assistida e rádio com conexões USB e Bluetooth estão disponíveis. A intermediária LT agrega o câmbio automático como opcional, rodas de liga leve e revestimento interno com partes em couro. Já a topo de linha LTZ traz airbags laterais e de cortina – em adição aos frontais de série em toda a gama –, rodas de 18 polegadas, controle de estabilidade ESP, teto solar panorâmico e o sistema de entretenimento e informação MyLink, com tela sensível ao toque de 7 polegadas.
O primeiro país a ver o Trax nas concessionárias da marca será o México, onde o jipinho também é produzido. A Chevrolet investiu cerca de US$ 120 milhões – R$ 243 milhões – na fábrica de San Luís Potosí para fazer o modelo que, assim como no Brasil, deverá ter como principal concorrente por lá a recém-lançada segunda geração do Ford EcoSport e Renault Duster. No mercado mexicano, os preços começam no equivalente a R$ 42 mil para o Trax LS, passam pelos R$ 48 mil do LT e chegam aos R$ 53 mil do topo LTZ. O modelo deve chegar ao mercado brasileiro ainda no primeiro semestre de 2013.
Primeiras impressões
Andar de cima
São Francisco/Estados Unidos – Para quem está ao volante, o Trax se comporta bem. A rigidez estrutural da carroceria transmite sensação de robustez ao conjunto e a suspensão filtra adequadamente as imperfeições do caminho sem ser demasiadamente macia. A direção tem ótima resposta, sendo bastante comunicativa – e faz do jipinho um carro até divertido de dirigir. O comportamento é bastante neutro, com respostas espertas em mudanças de direção, boas para circular pelo trânsito intenso de grandes cidades.
O motor 1.8 de 140 cv dá ao modelo reserva de potência para não fazer feio em acelerações ou retomadas. Não se trata de um carro muito ágil ou brilhante, mas o desempenho tampouco é limitado. Mas o melhor do conjunto propulsor é o câmbio automático de seis marchas. O funcionamento se mostrou surpreendentemente refinado, com trocas muito suaves e excelente programação eletrônica. A transmissão consegue estar quase sempre na marcha certa para o momento e aproveita o melhor da força do motor. Certamente um grande atributo do carro. Ele terá como um dos principais concorrentes o novo EcoSport, que deverá ganhar uma transmissão automatizada. Mas o SUV da Ford, mesmo com dupla embreagem, tende a mostrar um comportamento menos suave.
O Trax tem um conjunto muito equilibrado, bastante adequado à proposta de ser um utilitário pequeno com boa vocação urbana. O interior tem soluções muito semelhantes às do hatch Sonic – a partir do qual foi projetado –, que acolhe bem os ocupantes. O acabamento até deixa de fora requintes como superfícies macias ao toque, mas apresenta boa finalização. Os encaixes são perfeitos e o nível de ruído baixo, o que contribui para a boa impressão deixada pelo jipinho.
Ficha Técnica
Chevrolet Trax LTZ
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.796 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando variável nas válvulas de admissão e escape e duto de admissão de dupla geometria. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 140 cv a 6.300 rpm.
Torque máximo: 17,8 kgfm a 3.800 rpm.
Diâmetro e curso: 80,5 mm X 88,2 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora. Traseira com barra de torção, com molas helicoidais e amortecedores a gás.
Pneus: 215/55 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,28 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,64 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.447 kg.
Capacidade do porta-malas: 532 litros.
Tanque de combustível: 53 litros.
Produção: San Luís Potosí, México.
Equipamentos: Airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, ar-condicionado, rádio CD Player com entradas USB, iPod e Bluetooth, volante com revestimento em couro e comandos do som e computador de bordo, trio elétrico, faróis de neblina, controlador de velocidade de cruzeiro, controle de estabilidade e tração, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, abertura interna do porta-malas.
Preço no México: 335.900 pesos mexicanos, cerca de R$ 53 mil.
Fonte: http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... -chevrolet
05/10/2012 12:39 - Fotos: Divulgação
Avaliado na Califórnia, Chevrolet Trax mostra seus atributos para encarar EcoSport e Duster
por Rubén Hoyo
do AutoCosmos.com/México
exclusivo para Auto Press
Junto dos motores, o "downsizing" de fato chegou ao tamanho dos utilitários. Limitadas pelas leis de emissão de poluentes e os congestionamentos das grandes capitais mundiais, as fabricantes precisaram diminuir o tamanho dos SUVs para manter seu público, adepto da posição mais alta de dirigir e o jeitão mais robusto desses modelos. A GM não quis ficar de fora do filão dos jipes pequenos e desenvolveu o Chevrolet Trax a partir da plataforma do Sonic – o modelo também será vendido como Buick Encore e Opel Mokka nos Estados Unidos e Europa, respectivamente.
Sob o capô, o jipinho usará o mesmo 1.8 litro de 140 cv e 17,8 kgfm conhecido do Cruze – e do próprio Sonic vendido nos Estados Unidos. Acoplado a ele, ou um câmbio manual de cinco marchas, ou um automático de seis relações, com opção de trocas manuais por botões na alavanca. Por enquanto, o Trax será vendido apenas com tração dianteira. Mas há previsão de chegada de um modelo com quatro rodas motrizes, ainda sem data de lançamento. Na Europa, ele deve usar um 1.4 turbinado também de 140 cv, além de um bloco de 1.7 litro diesel de 132 cv.
O modelo tem traços robustos e um visual limpo. Os arcos de roda pronunciados marcam a silhueta do carro, assim como a linha de cintura alta. As rodas grandes também contribuem para o aspecto dinâmico do desenho. No entanto, o Trax é um carro pequeno – são 4,28 m de comprimento, pouco mais que um hatch compacto –, que aumenta a proporção dos marcos estéticos e fazem dele um carro de presença. Tanto que, na Europa, ele deve substituir a Captiva, um carro razoavelmente maior.
Um dos grandes pontos fortes do Trax é o fato de ter sido pensado como um carro de baixo custo de produção e venda, mas que passe a sensação de se tratar de um modelo mais caro do que realmente é. O estilo próprio certamente guarda semelhanças com o restante da gama Chevrolet, particularmente com o Sonic, mas deixa claro que relativa sofisticação e desenho mais arrojado não precisam necessariamente estar associados a custo alto.
O Trax é bem equipado. Desde a versão mais simples, a LS, itens básicos no segmento, como ar-condicionado, conjunto elétrico, direção assistida e rádio com conexões USB e Bluetooth estão disponíveis. A intermediária LT agrega o câmbio automático como opcional, rodas de liga leve e revestimento interno com partes em couro. Já a topo de linha LTZ traz airbags laterais e de cortina – em adição aos frontais de série em toda a gama –, rodas de 18 polegadas, controle de estabilidade ESP, teto solar panorâmico e o sistema de entretenimento e informação MyLink, com tela sensível ao toque de 7 polegadas.
O primeiro país a ver o Trax nas concessionárias da marca será o México, onde o jipinho também é produzido. A Chevrolet investiu cerca de US$ 120 milhões – R$ 243 milhões – na fábrica de San Luís Potosí para fazer o modelo que, assim como no Brasil, deverá ter como principal concorrente por lá a recém-lançada segunda geração do Ford EcoSport e Renault Duster. No mercado mexicano, os preços começam no equivalente a R$ 42 mil para o Trax LS, passam pelos R$ 48 mil do LT e chegam aos R$ 53 mil do topo LTZ. O modelo deve chegar ao mercado brasileiro ainda no primeiro semestre de 2013.
Primeiras impressões
Andar de cima
São Francisco/Estados Unidos – Para quem está ao volante, o Trax se comporta bem. A rigidez estrutural da carroceria transmite sensação de robustez ao conjunto e a suspensão filtra adequadamente as imperfeições do caminho sem ser demasiadamente macia. A direção tem ótima resposta, sendo bastante comunicativa – e faz do jipinho um carro até divertido de dirigir. O comportamento é bastante neutro, com respostas espertas em mudanças de direção, boas para circular pelo trânsito intenso de grandes cidades.
O motor 1.8 de 140 cv dá ao modelo reserva de potência para não fazer feio em acelerações ou retomadas. Não se trata de um carro muito ágil ou brilhante, mas o desempenho tampouco é limitado. Mas o melhor do conjunto propulsor é o câmbio automático de seis marchas. O funcionamento se mostrou surpreendentemente refinado, com trocas muito suaves e excelente programação eletrônica. A transmissão consegue estar quase sempre na marcha certa para o momento e aproveita o melhor da força do motor. Certamente um grande atributo do carro. Ele terá como um dos principais concorrentes o novo EcoSport, que deverá ganhar uma transmissão automatizada. Mas o SUV da Ford, mesmo com dupla embreagem, tende a mostrar um comportamento menos suave.
O Trax tem um conjunto muito equilibrado, bastante adequado à proposta de ser um utilitário pequeno com boa vocação urbana. O interior tem soluções muito semelhantes às do hatch Sonic – a partir do qual foi projetado –, que acolhe bem os ocupantes. O acabamento até deixa de fora requintes como superfícies macias ao toque, mas apresenta boa finalização. Os encaixes são perfeitos e o nível de ruído baixo, o que contribui para a boa impressão deixada pelo jipinho.
Ficha Técnica
Chevrolet Trax LTZ
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.796 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando variável nas válvulas de admissão e escape e duto de admissão de dupla geometria. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 140 cv a 6.300 rpm.
Torque máximo: 17,8 kgfm a 3.800 rpm.
Diâmetro e curso: 80,5 mm X 88,2 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora. Traseira com barra de torção, com molas helicoidais e amortecedores a gás.
Pneus: 215/55 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,28 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,64 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.447 kg.
Capacidade do porta-malas: 532 litros.
Tanque de combustível: 53 litros.
Produção: San Luís Potosí, México.
Equipamentos: Airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, ar-condicionado, rádio CD Player com entradas USB, iPod e Bluetooth, volante com revestimento em couro e comandos do som e computador de bordo, trio elétrico, faróis de neblina, controlador de velocidade de cruzeiro, controle de estabilidade e tração, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, abertura interna do porta-malas.
Preço no México: 335.900 pesos mexicanos, cerca de R$ 53 mil.
Fonte: http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... -chevrolet
Ai prefiro a boa e velha Capetiva...
