Scuderia Clandestina

21/11/2012 - 03h30
Tendências/Debates: A falta que uma montadora brasileira faz

RONALDO DE BREYNE SALVAGNI

O Brasil é o quinto maior produtor de veículos no mundo: mais de 4 milhões de unidades ao ano. Tem um grande mercado interno, quase toda essa produção é vendida aqui.

E são grandes as possibilidades de crescimento desse mercado, com a ascensão social e as facilidades de crediário existentes. Há cerca de 20 montadoras instaladas no país, além de mais de 500 fornecedores na cadeia produtiva. Outras estão vindo.

No entanto, nenhuma dessas montadoras é brasileira. Os grandes fornecedores e fabricantes de autopeças instalados aqui também são estrangeiros. Dos dez maiores fabricantes de veículos no mundo, o Brasil é o único que não tem montadora própria (excetuando o México, cujo setor automotivo é uma espécie de "extensão" do americano) --o único Bric sem uma.

Formamos técnicos e engenheiros de nível mundial, que vão trabalhar nessas empresas. Muitos fazem carreira internacional. É como ver uma Copa do Mundo sem uma seleção brasileira, com todos os nossos craques jogando com camisas estrangeiras. Frustrante.

Não tenho nada contra as multinacionais. Elas têm contribuído muito para o Brasil, gerando empregos, recolhendo impostos e produzindo riqueza. Todas fazem pesquisa e desenvolvimento, inovam, mas fazem isso nos seus países de origem. Essas atividades são estratégicas, arriscadas e caras, por isso ficam sob supervisão direta das suas matrizes.

O governo brasileiro está agora tentando modificar esta situação. Aumenta impostos sobre os veículos, especialmente os importados, mas dá descontos para aquelas empresas que investirem aqui em "inovação", sem dizer claramente o que seria isso, entre outras exigências.

A meu ver, isso dificilmente vai dar certo. O que vamos ter, de fato, é um esforço das empresas para convencer o governo de que o que elas já vêm fazendo atende às novas regras. No máximo, teremos carros com motores algo mais econômicos (uma das únicas exigências objetivas do programa).

Esse novo regime automotivo tem aspectos positivos, mas é uma forma de protecionismo comercial. Acentua as distorções do mercado brasileiro, não toca no grande problema: o preço dos carros brasileiros ser o triplo do preço em outros países. Além disso, provavelmente terá pouco resultado em termos de inovação e desenvolvimento de tecnologia automotiva brasileiras.

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[td]Cesar Habert Paciornik/Folhapress[/td]
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Se tivéssemos uma montadora brasileira, não precisaríamos de nenhum "regime automotivo" nem de nenhum programa de inovação. Uma montadora brasileira faria pesquisa e inovação naturalmente no Brasil, como já fazem Embraer, Vale, Petrobras e Embrapa.

Pode ser difícil agora criar uma nova montadora brasileira competitiva em nível global, mas não é impossível. Há alguns nichos que poderiam ser explorados. O Brasil tem algum conhecimento em carros "verdes", por conta do álcool e dos biocombustíveis --os motores flex, aliás, são prova de que temos capacidade de fazer pesquisa de ponta.

Poderíamos tentar produzir carros com foco ambiental não apenas no combustível, mas em todos os materiais, processos de fabricação, manutenção e posterior reciclagem. As montadoras atuais usam o meio ambiente como fator de marketing, não há tecnologia real em seus produtos.

Tal empresa não poderia ser estatal, que aqui tende a se tornar apenas um cabide de empregos totalmente ineficiente, mas precisaria ter apoio do governo em sua fase inicial. Apoio limitado e por prazo determinado --se a empresa não conseguir andar sozinha depois disso, melhor deixar fechar.

Essa frustração tem de acabar --como podemos ter todos os recursos humanos e um mercado à disposição e não termos uma montadora competitiva e vencedora?


RONALDO DE BREYNE SALVAGNI, 59, é professor titular e coordenador do Centro de Engenharia Automotiva da Escola Politécnica da USP

Fonte: Folha Opinião

Concordo plenamente... Uma montadora aqui daria super certo, acredito eu.

E po, fala sério. Um país do tamanho do nosso, com a estrutura que ele tem e uma economia dessas, não ter uma fábrica de automóveis? Até a India tem a porra da Tata que ja comprou uma caralhada de marca por ai.

O difícil é emplacar.

Hoje em dia, a concorrência está muito boa e forte, é dificil pra uma empresa que começa do nada, ganhar espaço.

O problema é que no Brasil nunca incentivou a criação de uma marca nacional, a Gurgel poderia estar aí até hoje, mas por falta de apoio caiu no esquecimento.

Outro problema que nós temos é a baixa qualidade dos carros que as montadoras nacionais tem, é só ver a Troller quando ainda era Brasileira, os carros tinham um acabamento porco, sem controle de qualidade nenhum, o carro era cheio de defeito e o dono tinha que ir "corrigindo" o carro durante as revisões.

Não dá para fazer preços competitivos no cenário atual, o governo tem que dar incentivos para termos algumas montadoras brasileiras. Não vejo isso acontecer nos próximos 50 anos.

A Gurgel foi uma sucessão de erros e problemas envolvendo o governo e uma economia completamente instável na época...

Os carros faziam sucesso, tinha tudo pra dar certo, mas o governo Collor, junto com uma greve que atrasou a entrega de componentes argentinos foderam com a marca.

Sem contar que era muito gasto pra pouca produção. No auge faziam 10 carros por dia.

O problema é que esse meio no Brasil já virou uma máfia, para uma nova empresa entrar no jogo, a concorrência vai botar pressão politicamente e não em preços ou qualidade.

rodolfo.k escreveu:A Gurgel foi uma susessão de erros e problemas envolvendo o governo e uma economia completamente instável na época...

Os carros faziam sucesso, tinha tudo pra dar certo, mas o governo Collor, junto com uma greve que atrasou a entrega de componentes argentinos foderam com a marca.

Sem contar que era muito gasto pra pouca produção. No auge faziam 10 carros por dia.

:ohnoh2:

É foda mesmo...

Mas se fosse um outro cara baludo ai poderia dar trabalho pra elas... Elas fazem pressão de um lado, o cara faz do outro!

Para uma montadora nacional conseguir sobreviver no mercado, só se o Governo subsidiar, o que iria encher os bolsos dos empresários e políticos picaretas, e/ou decretar reserva de mercado (quem aqui se lembra dos tempos da reserva de mercado do setor de informática nacional?).

Muito melhor deixar quieto.

O triste é isso, a ANFAVEA é uma máfia tremenda que em vez de tentar criar uma fabricante nacional com potência para produzir bons carros faz o contrário, puxa o tapete pra ninguém ir pra frente e assim continuar vendendo as carroças das Multis.

Fala com o Lemann... Ja que o ta pobre.

Eu acho que eu investiria nesse mercado se fosse bilionário. Mas talvez inicialmente não uma fábrica genuinamente brasileira, mas uma joint-venture com alguma marca já existente.

Dando certo, faria então uma fábrica aqui, com componentes e plataformas próprias de acordo com a renovação da linha da marca.

Viram isso?
http://carros.ig.com.br/mercado/caoa+po ... /5591.html

A melhor montadora nacional DO MUNDO.

Melhor do que nada.

Foda é chegar na CSS, e ser agredido...

Melhor do que nada, mas ainda não é 100% Brasileira.

bla bla bla.
Aqui tem tudo SIM pra começar uma montadora nacional. Tem leis de incentivo á indústria, tem mercado consumidor, tem o bndes, tem ótimos engenheiros na mecãnica, produção e automação, tem fornecedoras de pneus, óleo, peças...
porra, só falta um peitudo rico com "cojones" pra meter o pé na porta e se aproveitar dessa estrutura.

Mas acho que o CAOA ta no rumo certissimo.

Primeiro ele investiu em uma marca já existente, pegou as manhas, o know-how, montou uma fábrica da Hyundai, e agora ja ta expert pra montar a própria fábrica, sem cometer os erros que já cometeu com a Hyundai.

rodolfo.k escreveu:Mas acho que o CAOA ta no rumo certissimo.

Primeiro ele investiu em uma marca já existente, pegou as manhas, o know-how, montou uma fábrica da Hyundai, e agora ja ta expert pra montar a própria fábrica, sem cometer os erros que já cometeu com a Hyundai.

exatamente!
Vamos dizer, tu kunze. Se tu fosse abrir uma aqui, tu teria que escolher "3 modelos" Gandini, Sérgio Habib's e o CAOA, qual é o mais viável e mais sólido? o do CAOA.
Poderia ser até uma chinesa, tipo aquela linha superior da Chery, a Riich, mas sob suas especificações e tals, mandar seus engenheiros darem uma revisada no projeto do carro, adaptar de verdade ao gosto brasileiro, vender uma coisa decente. depois conseguia um pedaço de terra com um sérgio cabral da vida, que é uma puta quando quer investimento, arrumava umas renúncias fiscais, e botava a mão na massa.

O negócio é não falar que é chines!!

rodolfo.k escreveu:O negócio é não falar que é chines!!

[Faustão]E nada mais! [/faustão]

rodolfo.k escreveu:Primeiro ele investiu em uma marca já existente, pegou as manhas, o know-how, montou uma fábrica da Hyundai, e agora ja ta expert pra montar a própria fábrica, sem cometer os erros que já cometeu com a Hyundai.

Agredir a clientela é o que? Acerto?

Quem sabe daqui uns anos não temos uma montadora 100% Nacional By CAOA, o foda vai ser aguentar a roubalheira nos preços dos carros 0km, a falta de divulgação dos opcionais e outras putarias dele...