Scuderia Clandestina

Principal novidade é a ampliação da oferta de itens opcionais para todas as versões



A Volkswagen iniciou as vendas da linha Amarok 2013. A partir de agora, todas as versões da picape contarão com sistema de alívio de peso da tampa traseira como item de série. A gama também ganhou uma nova cor metálica para a carroceria, a Marrom Toffee. Além disso, as variantes tiveram a lista de opcionais ampliada.

No caso da configuração Trendline, são novidades na lista de opcionais o câmbio automático de oito marchas, além de faróis de neblina, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, pacote tecnológico Light & Vision (composto por acendimento automático dos faróis, retrovisor interno eletrocrômico, Coming & Leaving home e sensor de chuva). De série, a Trendline passa a vir com um novo rádio (RCD-320 2DIN), com entradas SD/USB e conexão Bluetooth.



A versão Highline recebeu como opcional faróis de neblina com luz dinâmica para manobras. Para as versões S e SE, são oferecidos sensor de estacionamento traseiro, novo rádio (RCD-320 2DIN), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), revestimento dos bancos de couro e revestimento do assoalho de borracha.

A linha 2013 não contempla modificações na gama de versões ou alterações mecânicas. A Amarok continua sendo oferecida com duas opções de motorização: o bloco 2.0 litros TDI diesel de 122 cv e 34,7 kgfm de torque (cabines simples e dupla com opções de trações 4x2 ou 4x4). A 2.0 TDI diesel biturbo de 180 cv e 40,8 kgfm de torque (SE cabine simples e SE, Trendline e Highline cabine dupla) é oferecida apenas nas configurações com tração 4x4. As transmissões são a manual de seis marchas ou a automática de oito velocidades.

Com o lançamento da versão automática, em março, a Volkswagen praticamente dobrou as vendas da picape entre janeiro e outubro deste ano, registrando mais de 15 mil unidades emplacadas. No mesmo período de 2011, a marca vendeu cerca de oito mil exemplares.

Confira abaixo as versões e preços da linha 2013

Amarok S Cabine Simples 4x2: R$ 77.750

Amarok S Cabine Simples 4x4: R$ 85.490

Amarok S Cabine Dupla 4x2: R$ 89.490

Amarok S Cabine Dupla 4x4: R$ 93.290

Amarok SE Cabine Dupla 4x4: R$ 98.870

Amarok Trendline Cabine Dupla 4x4: R$ 109.910

Amarok Trendline Cabine Dupla 4x4 (automática): R$ 116.150

Amarok Highline Cabine Dupla 4x4: R$ 124.310

Amarok Highline Cabine Dupla 4x4 (automática): R$ 130.550

Car Sale

Acabamento melhor no painel que é bom nada né?

Daniel Reder escreveu:Acabamento melhor no painel que é bom nada né?

Será que alguém vai voltar pra defender o acabamento da Amarok?

Daniel Reder escreveu:Será que alguém vai voltar pra defender o acabamento da Amarok?

Acho que não.

Uma hora a ficha cai.

Ou não...

Relembrar é preciso...

E depois tem cara que vem e me diz que é o melhor acabamento dentre as picapes!

Credo.

Tá pior que Gol isso aí

Na verdade é tão ruim quanto.

É melhor.

São duas porcarias.

se liga na peça em baixo do volante (foto que o PA postou) olha o quanto "alinhado" esta!

A_Gaspar escreveu:É melhor.

Pra mim é o mesmo plástico do Gol G5, tanto na aparência quanto na qualidade.

Não é o mesmo, pois é mais espesso. Mais não deixa de ser um lixo.

Vamo brinca então

Cade o seu deus agora?

O painel da Hilux é melhor que o da Amarok e da S10, mesmo nas versões básicas.

Todos melhores do que o Gol G4 com caçamba.

Sério, essas picapes médias são verdadeiros lixos. Pode ser Amarok, Hilux ou qualquer outra, são toscas demais.

Como tem gente que pira nisso? Eu entendo quem precisa do carro pra trabalhar, mas quem compra uma bosta de SW4 por 180 mil, e acha que tá levando um carro de luxo, devia se enforcar.

L200 Triton também não é grandes coisas, os plásticos até que são razoaveis, mas a montagem é muito porca e em pouco tempo tem barulho pra tudo que é lado.

Hoje o acabamento das picapes (Top e Intermediária): Ranger > Hilux > S10 > Triton > Amarok e Frontier quase juntas.

Mano, a GM e Toyota caparam até o console do cambio

A Ranger não sei se existe sem rádio, parece a menos piorzinha em visual.
A L200 tá em foto de estúdio.

A real, a Amarok é a menos pior no acabamento.

Usa materiais na média mas é superior nos detalhes e nos encaixes e solidez.

Nunca, a Amarok é a pior de todas, junto com a Frontier que também é uma porcaria.

Eu já entrei em todas essas picapes, e até hoje a única que ainda não andei por enquanto foi a nova Ranger e tenho certeza absoluta daquela ordem de acabamento. E garanto que todo mundo que já entrou nessas picapes vai concordar.

Caralho, não é possível que ainda estão defendendo o (falta de) acabamento porco e escroto da Amarok!?