Scuderia Clandestina

Considerada um investimento arriscado no inicio, a aquisição da marca romena Dacia foi uma decisão acertada do grupo Renault. De acordo com a ampla matéria publicada no site autonews.europe.com, a marca de baixo custo ganha confiança gradativamente na Europa, mas em muitos mercados ao redor do mundo, onde os carros são vendidos sob a marca Renault, eles são muito competitivos e incomodam bastante a concorrência.

Em 2012, a marca vai atingir a chifra de 950.000 unidades vendidas sob a plataforma de baixo custo M0, um aumento considerável em relação aos 813.000 vendidos em 2011. Desse total, aproximadamente 2/3 carregam o emblema Renault e o restante é vendido sob a marca Dacia.



Lucro

A Renault não divulga as margens de lucro das empresas do grupo separadamente, mas o Morgan Stanley estima que a Dacia opere com margem de lucro de 9%, faixa que normalmente é praticada pelas marcas premium. Nada mal para a Renault, que operou com margem de apenas 0,4% no primeiro semestre de 2012.



“Dacia é realmente a vaca leiteira do grupo” afirmou Carlos Tavares em entrevista ao Automotive News Europe.

No Brasil por exemplo, a Renault vende o SUV compacto Duster por preços entre 21,000 e 27,000 euros, enquanto na Europa ele varia entre 12,000 e 19,000 euros.



Na continente europeu a marca de baixo custo está começando a fazendo a cabeça dos compradores. Pela primeira vez, eles estão abrindo mão de carros semi-novos, para contar com o baixo custo de manutenção e a garantia de três anos oferecidos pela marca.



Quando o primeiro Logan foi lançado em 2004, a marca Dacia, que havia sido adquirida pela Renault em 1999, era completamente desconhecida fora da Romênia. Hoje, as vendas anuais na Europa alcançaram 250.000 unidades. A Dacia é agora uma marca global, presente em 36 países.



A Renault transportou sua estratégia de preços para os mercados emergentes ao redor do mundo. Os modelos que utilizam a plataforma M0 são produzidos em 11 fábricas na Europa Oriental, Rússia, África, América do Sul e Índia.

europe.autonews

Carplace

E aqui, Dacia com badge Renault.

louvável o crescimento da Dacia no segmento low cost, por 3 motivos:
1. projeto direcionado para mercados emergentes, ou seja, todo o conceito do produto atende as necessidades deste tipo de mercado (espaço interno, porta-malas, garantia, custo de reparo, etc)
2. custos enxutos, preços competitivos, posicionamento correto de mercado
3. com o emblema Renault, carrega um sobrenome conhecido nos segmentos de entrada, sem que isso tivesse prejudicado o nome Renault nos segmentos acima (linha européia).

e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

EHIDEKI escreveu: e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

GM toda linha por quê? E o Cruze, Sonic, Captiva, S10, Trailblazer e Camaro?

No quê a linha VW é diferente da linha GM?

luiz jorge escreveu:

EHIDEKI escreveu: e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

GM toda linha por quê? E o Cruze, Sonic, Captiva, S10, Trailblazer e Camaro?

No quê a linha VW é diferente da linha GM?

Mexeu com a GM????

luiz jorge escreveu:

EHIDEKI escreveu: e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

GM toda linha por quê? E o Cruze, Sonic, Captiva, S10, Trailblazer e Camaro?

No quê a linha VW é diferente da linha GM?

Cruze e Sonic são low cost fora do Brasil.

Tomara que venha logo esse novo Sandero e novo Logan.

Danilo Souza escreveu:

luiz jorge escreveu:

EHIDEKI escreveu: e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

GM toda linha por quê? E o Cruze, Sonic, Captiva, S10, Trailblazer e Camaro?

No quê a linha VW é diferente da linha GM?

Cruze e Sonic são low cost fora do Brasil.

Nos EUA, o Sonic é mais caro em relação ao Fiesta, enquanto, por sua vez, o Cruze é mais caro em relação ao Focus.

Diante disso eu pergunto, se Cruze e Sonic são low cost fora do Brasil, Focus e Fiesta são o quê? Low cost multiplicado por 2?

Fontes: Chevy e Forda

Todos esses modelos que você citou são de pobre nos EUA.

Não sei quanto ao Focus, mas o Fiesta americano é MUITO simplificado em relação ao europeu.

Por que americano é burro:

Europa:

Golf >>> Astra/Focus >>> Cruze
Corsa/Polo/Fiesta >>> Sonic

LPRF escreveu:Por que americano é burro:

Europa:

Golf >>> Astra/Focus >>> Cruze
Corsa/Polo/Fiesta >>> Sonic

O Golf só é líder na Europa. Para o resto do mundo, Focus > Golf.
EUA, China, Rússia, Brasil, Austrália...

Se o carro fosse tão superior, estaria na frente nesses lugares. Principalmente na China, onde a Ford é praticamente inexpressiva.

dcoelho escreveu: O Golf só é líder na Europa. Para o resto do mundo, Focus > Golf.
EUA, China, Rússia, Brasil, Austrália...

Se o carro fosse tão superior, estaria na frente nesses lugares. Principalmente na China, onde a Ford é praticamente inexpressiva.

Ele é superior, se vale a diferença aí não sei.

Brasil nem conta né
Golf véio X Focus véio

EUA = mercado origem da Fode, em 2011 ela levou pau do Jetta, reagiu e levou esse ano.
Se somar o Jetta+Golf a diferença fica mínima (não achei as vendas do Golf).

Na China o Jetta ou Vento também vende mais que o Focus.

A realidade:

Jetta+Golf >>>>>>>>>>>> Focus :somuchwin:

O Focus é LÍDER geral na China. Entre todas as marcas e todos os carros. (Hyundai mode ON).

dcoelho escreveu:O Focus é LÍDER geral na China. Entre todas as marcas e todos os carros. (Hyundai mode ON).

Tem as vendas de 2012 aí? Focus, Jetta (Vento), Golf?

LPRF escreveu:

dcoelho escreveu:O Focus é LÍDER geral na China. Entre todas as marcas e todos os carros. (Hyundai mode ON).

Tem as vendas de 2012 aí? Focus, Jetta (Vento), Golf?

China até novembro.

http://bestsellingcarsblog.com/2012/12/ ... more-25910

Lembrando que o Foucs vem liderando nos últimos meses e em dezembro certamente descontou as 2k unidades em relação ao Excelle.

Golf 117,152
Sagitar 177,251

=294,403 :somuchwin:

Não quer somar o Tiguan também? É mesma plataforma.

LPRF escreveu:

dcoelho escreveu: O Golf só é líder na Europa. Para o resto do mundo, Focus > Golf.
EUA, China, Rússia, Brasil, Austrália...

Se o carro fosse tão superior, estaria na frente nesses lugares. Principalmente na China, onde a Ford é praticamente inexpressiva.

Ele é superior, se vale a diferença aí não sei.

Brasil nem conta né
Golf véio X Focus véio

EUA = mercado origem da Fode, em 2011 ela levou pau do Jetta, reagiu e levou esse ano.
Se somar o Jetta+Golf a diferença fica mínima (não achei as vendas do Golf).

Na China o Jetta ou Vento também vende mais que o Focus.

A realidade:

Jetta+Golf >>>>>>>>>>>> Focus :somuchwin:

Focus aqui no Brasil perto do Golf é novo

Diogo = :somuchwin:

Focus >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Golf

Problema, Faber? :trollnazi: :trollnazi:

dcoelho escreveu:

Não quer somar o Tiguan também? É mesma plataforma.

Ué, Focus HB+sedan, quem é o sedan do Golf?

Ou vai me dizer que o Astra GTC não soma junto do Astra 5p? Os são totalmente diferentes, inclusive a frente.

O mesmo vale pro Corolla que tem nomes diferentes em alguns países e pequenas diferenças no design.

Então o justo é somar Jetta+Golf.

Jetta Variant até concordo, mas o Jetta sedan tem diferenças do Golf.

luiz jorge escreveu:

EHIDEKI escreveu: e temos vários outros casos de generalistas usando o sobrenome para produtos low cost no nosso mercado, com excelentes resultados: Honda (city), Toyota (etios), GM (toda a linha ), Fiat (toda a linha ), VW (família gol, família fox, etc), Hyundai (HB20), etc...

GM toda linha por quê? E o Cruze, Sonic, Captiva, S10, Trailblazer e Camaro?

No quê a linha VW é diferente da linha GM?

os modelos da Opel que a GMB fabricou aqui (vectra, omega, corsa, astra) eram generalistas. agora, os modelos atuais são tudo low cost (ok, Captiva e Camaro ficam de fora da lista).
na VW, todos os modelos fabricados aqui (exceto polo e golf, que mesmo sendo antigos são generalistas) são igualmente low costs. já a linha importada (jetta, tiguan, passat, fusca, touareg) é generalista.

EHIDEKI escreveu:já a linha importada (jetta, tiguan, passat, fusca, touareg) é generalista.

Não era semi-premium?