Scuderia Clandestina

Um artigo publicado no dia 8 de Fevereiro no NYT, feito por John Broder, está dando o q falar. Ele pegou um Model S da própria Tesla em Washington, seguiu para Delaware, onde recarregou. Depois foi para New Jersey, passou por Manhattan e seguiu para Mildford, onde os problemas com a carga da bateria começaram a aparecer. Ele diminui o climatizador de ar para low, o q era um problema, já que estava bem frio (por volta de 30º F, ou -1º C), e ele começou a passar frio dentro do carro. Alé disso, ligou o controle de cruzeiro em 54 mph (sendo q o limite da rodovia era 65). Chegou em Mildford quase no embalo, mas conseguiu recarregar na estação supercharger proprioetária da Tesla em Mildford. O plano era dar uma volta e depois voltar para Manhattan, sendo que o mesmo foi dormir com 90 milhas de bateria ainda, mais q o dobro da distancia q precisa para voltar para Mildford (46 milhas).

Na manhã seguinte ele tinha 25 milhas de bateria somente. Ele ligou para a Tesla, q falou q ele precisava esquentar a bateria para recuperar um pouco da milhagem, q o fez ficando trinta minutos com o aquecedor do carro ligado (já existe um app para fazer isso remotamente). No final desse processo ele tinha 19 milhas de bateria (bem inteligente, tinha 25, esquentou para melhorar a autonomia e ficou com 18, dã!). O consultor da Tesla disse q tinha uma estação de recarga normal em Thames River, q ficava a 11 milhas dali. Só q no sentido contrário a Mildford. Ele ficou recarregando por uma hora, ou seja, não recarregou tudo, e partiu pra Mildford. Resultado, o carro indicou q não ia chegar a Mildford, e um consultor da Tesla disse que existia uma estação de recarga a 5 milhas da onde ele estava e o carro devia chegar lá. Resultado, não chegou.

A Tesla mandou um caminhão para rebocar o carro, só que o freio de mão elétrico não soltava sem carga nas baterias do carro, então para arrastar o carro de mais de 2 toneladas até o topo do caminhão demorou 45 minutos. Chegando em Mildford, depois de 25 minutos recarregando o carro desengatou o freio de mão e pode descer do caminhão. Depois de 80 minutos o Model S estava totalmente recarregado e a viagem até Manhattan para devolver o carro foi tranquila.

Obviamente, depois de publicado, o artigo gerou muita discussão e imagem negativa para a Tesla. Um Elon Musk furioso xingou muito no Twitter, dizendo q o artigo era falso, q eles tinham os logs do carro e o mesmo tinha feito uma rota mais longa do q o previsto e q ele não tinha recarregado a bateria totalmente e estava reclamando indevidamente. Questionado sobre os logs do carro, Musk afirmou q os donos dos Model S só tem o log ligado se os donos concordarem explicitamente q o mesmo seja ligado, mas q no caso dos carros entregados para a imprensa, eles sempre ligam os logs depois dos problemas enfrentados com o Top Gear. Broder publicou outro artigo afirmando q tudo tinha ocorrido conforme ele relatou no primeiro artigo e q a única vez q ele desviu da rota foi para ir num lugar que ele queria ir que desviava da rota em 2 milhas, e q isso não deveria impactar tremendamente na autonomia geral do carro e o resultado final seria o mesmo. Elon Musk disse q a Tesla iria se pronunciar oficialmente, mas até agora nada...



Enquanto isso, o pessoal do The Verge (sim, carro agora sendo avaliado por site de gadgets) testou o Model S, publicando um artigo no dia 11 de Fevereiro, logo depois do NYT. Só que eles testaram o Model S na costa oeste, onde existem mais estações supercharger. Chris Ziegler tentou ir de Los Angeles até São Francisco só usando essas estações superchargers tb. Com temperaturas bem mais amenas, eles tiveram um pouco de range anxiety, mas não chegaram a ficar a pé como o pessoal do NYT. Chris gostou da aceleração brutal do motor elétrico, mas não gostou da tela gigantesca no centro do console, e pelas montanhas eles também ficaram sem sinal de celular, o q fez o sistema de navegação do Google Maps q vem no carro não funcionar. Estranho o sistema do carro não fazer um cache dos mapas, seria muito útil nesse caso.

Chris foi de LA para Santa Barbara (100 milhas). Depois foram para Morro Bay (mais 108 milhas), onde ainda tinham 130 milhas de autonomia antes de partir. Só q, subindo as montanhas de Santa Ynez, obviamente a autonomia foi diminuindo mais rápido q o normal, mas graças aos freios regenerativos, na descida começou a compensar. A situação ficou feia, com o carro chegando a indicar somente 1 milha restante de autonomia, mas finalmente conseguiram achar uma estação de recarga pardão, que não era as superchargers da Tesla. Depois de uma noite inteira recarregando (11h e meia) seguiram para Gilroy (154 milhas). Por só ter descida até Gilroy, chegaram até lá sem problemas, e recarregaram numa estação supercharger. Recarregaram por meia hora, que não foi o suficiente para recarregar completamente, mas deveria ser suficiente para chegar até São Francisco (83 milhas). E foi suficiente. Chris chegou a conclusão óbvia q a infraestrutura de recarregadores precisa melhorar, e q o carro em si é muito bom.

Primeiro artigo do NYT
http://www.nytimes.com/2013/02/10/autom ... .html?_r=0

Segundo artigo do NYT
http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/02 ... g-network/

Artigo do The Verge
http://www.theverge.com/2013/2/12/39692 ... real-world

[BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?v=-QSUUecYxmE[/BBvideo]

Muito bonito, muito legal mas não serve pro dia a dia. Simples. Se os carros a combustão falta eficiência energética, os elétricos também só que suas deficiências são em praticidade etc. Um dia talvez eles sejam uma opção viável, mas desse jeito... BlueEfficiency tá ae.

Eu fiquei com a impressão q o cara do NYT queria por q queria ver esse teste dele dar errado. Esses caras parecem uns tapados fazendo planejamento de viagem, mas até aí o usuário comum vai ser daí pra pior, então eles não estão de todo modo errados. O Model S de fato é o carro elétrico "state-of-the-art". O mais "utilizável" q temos disponível. Acho q se a Tesla conseguir construir a rede de recarregadores rápidos q eles dizem q vão construir, já vai melhorar muito. E como todo eletrônico, o avanço tecnológico dele a cada ano é bem maior q os "mecânicos", então seu ritmo de desenvolvimento deve ser maior q os carros com motores CI.

Uma coisa q me intriga muito, assim como acontece com os trens maglevs, é q os super capacitores não decolam. Parece q tem uma "mão invisivel" impedindo q isso vá pra frente, provavelmente por motivos econômicos. Com super capacitores, todos os eletronicos ficariam muito mais utilizáveis, e não teríamos q recarregar essa birosca de smartphone todo santo dia...

a questão do super capacitor além da mão invisível da indústria do petróleo, é que talvez a viabilidade de colocar isso em "massa" por um preço razoável dependa de outros fatores alheios diretamente a atuação do mercado. Materiais, disponibilidade técnica, etc...

Qdo é pra dar dinheiro, eles sempre dão um jeito. Mas enfim, dizem q lítio tá acabando, quem sabe super capacitor dá certo na marretada?

A Tesla finalmente se pronunciou oficialmente, tome mais combustível (viu a pegadinha?) pra discussão.

Segundo o Elon Musk, o reporter do NYT, Broder, tirou o carro da tomada com 32 milhas de autonomia, sendo que estava planejando uma viagem de 61 milhas, "numa violação óbvia do bom senso". Ele também afirma que ele passou reto por uma estação de recarga pública, apesar dos avisos do carro de que a bateria estava acabando. Musk diz ainda que o Broder dirigiu o carro por volta de 81 mph e "parou de recarregar deliberadamente" depois de um tempo. Musk termina dizendo que a Tesla não deveria ter emprestado o veículo para o Broder, já que "não sabia do seu desdém por carros elétricos", e pede para o NYT investigue a avaliação do mesmo.

Tem vários gráficos e coisas bonitinhas pra quem quiser ver no artigo original
http://www.teslamotors.com/blog/most-pe ... test-drive

Já está na hora de começarem a usar as baterias de mais capacidade que já estão estudando a uns 5 anos, mas só estudam e até agora nada.

Recentemente o New York Times tentou levar um Tesla Model S dirigindo de Washington, DC até Boston, Massachusetts, usando apenas as estações de recarga Supercharger, lançadas pela própria Tesla. A viagem acabou em um caminhão de reboque. Elon Musk foi para o Twitter para expressar seu descontentamento dizendo que a história é “falsa”. O circo pegou fogo.

A Tesla colocou duas estações de recarga Supercharger em Newark, Delaware, e Milford, Connecticut. Em apenas 30 minutos elas podem dar ao carro mais 240 km de autonomia. Bem legal. Mas John Broder, do NY Times, dirigiu o carro entre as duas estações de recarga, mas ficou sem bateria nas duas vezes antes do tempo previsto. Ele chegou ao último ponto de recarga em um caminhão.
Musk diz que isto é mentira. Ele diz que Broder não recarregou o carro totalmente e não seguiu as rotas diretas. Os longos desvios e as recargas incompletas contribuíram para o problema.

A resposta de Musk à avaliação do Times, que na verdade tinha o intuito de testar as estações Supercharger, foi postada no site da Tesla. É uma resposta extremamente detalhada com gráficos e tabelas que pontuam as diferenças entre os eventos relatados na história de Broder e no que o carro registrou. Musk, no começo, só disse que a história era “falsa”. Agora ele apresenta dados que supostamente provam o que está dizendo.



Musk diz que desde o debate com o Top Gear há um tempo atrás, a companhia analisa cuidadosamente todos os dados dos testes realizados pela imprensa.

Se os registros estiverem corretos, então Broder excedeu a velocidade relatada no artigo, nunca recarregou o carro totalmente embora tivesse várias oportunidades, aumentou a intensidade do controlador de temperatura embora tenha dito que diminuiu, e até dirigiu em círculos em um estacionamento por cinco minutos no que, segundo Musk, foi uma tentativa de acabar com a bateria.

Eis alguns “fatores chave”, segundo Musk:

A última parte de sua viagem durou 61 milhas (98 km), e mesmo assim ele desconectou o cabo do carregador quando o mostrador de autonomia indicava 32 milhas (51 km). Ele o fez contrariando expressamente os conselhos do pessoal da Tesla e em uma óbvia violação do senso comum.

Em seu artigo, Broder afirma que “o carro aguentou menos do que sua autonomia estimada na última parte do percurso”. E então, de um modo bizarro, ele diz que a tela mostrava “autonomia restante estimada: 32 milhas (51 km)” e que o carro percorreu “51 milhas (82 km). O carro na verdade fez o trabalho admirável de exceder sua autonomia projetada. Se ele não tivesse insistido em fazer uma viagem de 98 km sem parar, olhando para uma tela que mostrava metade daquela autonomia, tudo teria corrido bem. Ele construiu um cenário onde nenhum carro conseguiria um bom resultado, fosse elétrico ou a gasolina.



Neste percurso, ele passou por uma estação de recarga enquanto o carro repetidamente o avisou que estava com a autonomia muito baixa. O sistema de controle de velocidade jamais ficou ajustado para 54 mph (86 km/h) como ele disse no artigo, e ele também não andou a 45 mph (72 km/h) em nenhum momento. Na verdade, Broder dirigiu a velocidades entre 65 e 81 mph (105 e 130 km/h) na maior parte do tempo, e a temperatura média da cabine ficou ajustada para 22°C.

Quando diz que reduziu a temperatura, na verdade ele aumentou para 23°.

O tempo de recarga em sua segunda parada durou 47 minutos, indo de -5 milhas (-8 km, a autonomia de reserva) para aproximadamente 190 milhas (305 km), não 58 minutos como mostrado no gráfico anexado ao artigo. Se Broder não tivesse desligado o Supercharger aos 47 minutos propositalmente, e ficasse todos os 58 minutos recomendados, seria virtualmente impossível ficar sem energia pelo resto de sua viagem.

Em sua primeira recarga, ele recarregou o carro até 90%. Na segunda parada no Supercharger, embora tenha quase ficado sem energia no primeiro trecho, ele interrompeu a recarga propositalmente aos 72%. No terceiro trecho, no qual disse ter ficado sem energia, ele parou de recarregar aos 28%. Embora tenha percorrido cada trecho no limite da autonomia, ele recarregou menos e menos a cada parada. Por que alguém faria isto?



A imagem acima ajuda a explicar uma particularidade no segundo trecho da viagem de Broder. Quando chegou ao Supercharger de Milford, Connecticut, tendo levado o carro ao limite e pegando um desvio não planejado pelo centro de Manhattan para dar uma carona ao seu irmão, a tela de autonomia mostrava “0 milhas”. Em vez de plugar o carro no carregador, ele dirigiu em círculos por mais de 700 metros em estacionamento. Como o Model S valentemente se recusava a morrer, ele acabou recarregando o carro. Nos trechos seguintes, ficou claro que Border estava determinado a acabar com a bateria do carro.

Acima vemos os registros de onde Broder recarregou o carro ao longo da viagem. Se for mesmo verdade, então porque ele não recarregou as baterias até o máximo quando teve oportunidade.

Vamos dar uma olhada na parada de Broder em Norwich, onde a carga durou 28%. Eis o que ele escreveu sobre a parada em Norwich.

O pessoal da Tesla encontrou uma estação de recarga para veículos elétricos que a administração do município havia instalado recentemente. A cidade estava a apenas 11 milhas 17 km de distância, embora na direção oposta a Milford.

Depois de me preparar para a recarga na estação de Norwich, localizei o adaptador no porta-malas, pluguei e fui para o único lugar quente nas proximidades, a Lanchonete do Butch, um estabelecimento onde só os membros podem entrar e comprar uma xícara de café ou uma porção de ovos. Mas os donos me deixaram esperar lá enquanto o Model S bebia seu elixir. Os especialistas da Tesla disseram que bombear um pouco de energia ajudaria a recuperar a força perdida durante a noite por causa do frio, e depois de uma hora me permitiram seguir viagem até Milford.

Em retrospecto, eu deveria ter comprado um cartão de membro no Butch e passado algumas horas lá enquanto as baterias recarregavam. O Model S de Broder tinha uma bateria de 85 kwh. A estação de Norwich era uma estação comum, e não Supercharger, então porque ele não esperou as baterias recarregarem totalmente antes de sair?

Os registros do carro também mostram que o Model S excedeu suas limitações de autonomia estimada enquanto esteve em Connecticut. Quando Broder saiu de Norwich o carro exibia 32 milhas (51 km) de autonomia, mas na realidade rodou 61 milhas (98 km) segundo a Tesla.

Ainda estou um tanto cético em relação a estes números. Dados numéricos nem sempre ilustram as condições práticas de rodagem nem o simulam o que realmente acontece na estrada. Além disso, Musk faz com que 23 graus na cabine pareçam 37 graus.

Há ainda aquela parte sobre Broder dirigir por um estacionamento até a bateria acabar. Qual é o cenário mais plausível aqui: Broder procurando uma vaga no estacionamento cheio, como todo mundo faz, ou apenas um jornalista tendencioso procurando uma história sensacionalista?



Na verdade a afirmação de Musk de que o jornalista ficou “rodando em círculos diante de um posto de recarga, tentando fazer o Model S parar com autonomia indicada de zero quilômetros” é um tanto dissimulada. O posto de Milford fica em uma rampa de acesso e não é pequeno. Uma única volta no posto tem quase 500 metros, e se você pegar o acesso errado e tiver que dar outra volta já serão 800 metros.

Tenho certeza de que o Times irá defender o que foi publicado. A essa altura a única pessoa que sabe o realmente aconteceu é Broder. Serei o primeiro a dizer isto: se ele foi propositalmente parcial, ele precisa encontrar uma nova linha de trabalho. Espero que não seja o caso.

Musk não está atacando Broder, tampouco dizendo que ele é tendencioso contra carros elétricos. “Quando os fatos divergem de sua opinião, ele simplesmente muda os fatos”, escreveu Musk. Ele embasa seu argumento em uma única linha em uma das matérias de Broder, do ano passado:

“O estado do carro elétrico é sombrio, vítima de expectativas sensacionalistas, fracassos tecnológicos e um clima político hostil.”

Acho que muitos de nós consideraríamos isto o senso comum a respeito do atual mercado de carros elétricos. Mas novamente, a maioria de nós não é como Elon Musk.

http://www.jalopnik.com.br/jornalista-a ... a-empresa/

“O estado do carro elétrico é sombrio, vítima de expectativas sensacionalistas, fracassos tecnológicos e um clima político hostil.”

Bitches please... Me poupem desse teatrinho melodramático e façam carros elétricos que funcionem, porra!

Tesla poderia ter sido menos inocente e colocado alguém da empresa pra fazer a viagem junto.
Um artigo no NYT pode acabar com o carro.

Agora essa história vai virar um toma lá, dá cá interminavel, o jornalista defendendo o seu lado e a Tesla tentando evitar virar motivo de piada.

E como as coisas pra marca já não andam bomas, uma bomba dessas do NYT pode piorar ainda mais a situação deles.

Mais alguns capítulos dessa novela mexicana!



Depois da resposta oficial da Tesla, obviamente temos a tréplica, com o senhor Broder se defendendo as acusações da Tesla. Broder disse que no caso de ter desconectado antes da hora em Norwich, Connecticut, onde o carro indicava 32 milhas de autonomia embora a viagem fosse de 61 milhas, ele simplesmente seguiu as recomendações do pessoal da Tesla de q ele só precisava de uma hora de recarga para realizar a viagem. Um pouco estranho, pra dizer o mínimo. E sobre a alegação de q ele estava rodando em círculos numa tentativa deliberada de acabar com a bateria antes de recarregar, Broder disse que ele simplesmente estava procurando a estação de recarga da Tesla, que estava "apagada e porcamente marcada."

Broder ainda disse que, ao contrário do q a Tesla diz, o carro realmente ficou totalmente sem bateria, no qual até o Jalopnik teria confirmado com a empresa que rebocou o carro. E o reporter do NYT ainda diz que ele realmente recarregou por 58 minutos em Milford, ao invés do 47 minutos q a Tesla diz q foi. E que ele não recarregava completamente as baterias pois ele estava recarregando somente o necessário para completar a viagem. Sobre a velocidade em que andou, ele foi bastante dissimulado, dizendo q somente "se lembra de ter ligado o controle de cruzeiro a 54 mph" e q a diferença talvez seja pq o carro q deveria ter pego teria rodas de 21 polegadas mas entregaram um de 19 polegadas pra ele.

Artigo de Broder
http://wheels.blogs.nytimes.com/2013/02 ... it-doesnt/

A Editora Pública do The New York Times, Margaret Sullivan, disse que irá conversar com Broder sobre a situação e tentou falar pessoalmente com Elon Musk, mas não conseguiu falar com ele, mas ela diz que não acredita q o Broder queria tentou sabotar o Model S ou ele odeia carros elétricos

http://publiceditor.blogs.nytimes.com/2 ... ss&emc=rss



Agora, além do The Verge, o Engadget também testou o Model S, e o editor Tim Stevens ficou impressionado com o avanço do Tesla Roadster pro Model S, dizendo que nem pareciam carros da mesma empresa. Tim gostou das maçanetas q pulam pra fora da carroceria qdo vc se aproxima do carro, gostou do acabamento, é bem feito, mas não são de alto luxo. A tela de LCD gigante no console central trouxe impressões distintas, Tim achou q a tela é de longe a mais responsiva já instalada num carro, mas não gostou dos reflexos q ela gera, e isso tb se aplica para algumas outras partes do acabamento do carro. Em termos de dirigibilidade ele gostou muito do silêncio a bordo, da estabilidade do carro e da aceleração brutal do motor elétrico. Não houve nenhum problema relatado com autonomia do carro. Tim ainda achou o carro muito caro e ainda faltam alguns equipamentos (tais como controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída involuntária de faixa, faróis automáticos e aviso de objeto no ponto cego do carro).

[center][BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?v=reY-PlK22bE[/BBvideo][/center]

http://www.engadget.com/2013/02/07/tesl ... -s-review/

E o pior, Tim se pronunciou novamente no Engadget dizendo que o carro que ele dirigiu era EXATAMENTE o mesmo utilizado por Broder e que ele NUNCA ficou na mão com o carro. Tima firmou que ele tb dirigiu em baixas temperaturas e também nunca deu uma de baby sitter com o carro, não pegou leve. Ele disse que o segredo era não levar em consideração a marca de 300 milhas divulgadas pela Tesla, pois ela jamais seria conseguida em condições reais, pois essa é a marca obtida em condições ideais. Ele disse q sempre levou em consideração a marca de 265 milhas da EPA, pois essa é mais plausível e além disso essa é a marca estampada no pára-brisa do carro qdo vc vai compra-lo na concessionária. Ele ainda disse que se programando corretamente vc não fica a pé, contando até q ele uma vez errou uma saída e andou 40 milhas a mais q o programado e ainda assim qdo foi recarregar ainda tinha 10 milhas de autonomia. Basicamente, chama o Broder de burro q não sabe planejar uma simples viagem. No entanto, ele ainda critica Elon Musk dizendo q ele não deve tentar policiar o q o NYT ou qualquer outro veículo da imprensa escreve, pois eles não estao lá para satisfazer sua vontade. Ele ainda diz que sente que pessoas de tecnologia são mais complacentes com o carro, pois eles estão mais acostumados com essas coisas high-tech, e pessoas do setor automobilístico estão mais propensas a não gostar do carro, citando o pessoal do Jalopnik.

http://www.engadget.com/2013/02/14/musk-vs-times/



E pra piorar pro NYT, a CNN tentou recriar o mesmo trajeto do NYT, de Washigton para Boston, utilizando apenas as estações supercharger da Tesla, e adivinhem, deu e sobrou! A pior parte, de Delaware para Connecticut (222 milhas), o reporter Peter Valdes-Dapena chegou a ficar preocupado mas terminou esse trajeto com ainda 38 milhas nas baterias.

http://money.cnn.com/2013/02/15/autos/t ... index.html

Donos do Model S estão organizando um comboio que irá partir do Tesla Service Center em Rockville, Maryland e irão passar a noite em Groton, Connecticut, assim como Broder fez, antes de continuar para o sul novamente. A viagem pode ser acompanhada pelo link abaixo:

https://twitter.com/teslaroadtrip



Um outro artigo, dessa vez da Road & Track, afirma que o NYT está tentando na verdade se manter relevante na era da Internet. "Se você não pode confiar totalmente na Tesla, você continuará a ser um consumidor do NYT", é o q afirma Jack Baruth. Será que é tão simples assim?

http://www.roadandtrack.com/car-news/in ... than-range

Group of Tesla Model S owners also set out to recreate John Broder’s failed trip

http://www.examiner.com/article/group-o ... ailed-trip

O carro precisa e muito de um refinamento ainda, mas não é esse desastre todo proposto pelo NY, que apesar de ser um veículo de comunicação extremamente sério, tem uns funcionários bem fanboys como já foi averiguado em outros artigos, e por causa disso essa história ainda vai render mais algum ibope para os dois lados.

Mas na minha opinião são apenas pontos de vista e escolha diferentes, o único problema é que esse repórter escolheu a forma incorreta de demonstrar seu ponto de vista, e a Tesla está mais preocupada em fazer seu produto ter sucesso para vender a empresa para uma grande grupo automotivo por uma boa soma, ela não está preocupada em vender os carros para ter sucesso e tornar-se grande por si mesma.

AlvoErrado2 escreveu:O carro precisa e muito de um refinamento ainda, mas não é esse desastre todo proposto pelo NY, que apesar de ser um veículo de comunicação extremamente sério, tem uns funcionários bem fanboys como já foi averiguado em outros artigos, e por causa disso essa história ainda vai render mais algum ibope para os dois lados.

Mas na minha opinião são apenas pontos de vista e escolha diferentes, o único problema é que esse repórter escolheu a forma incorreta de demonstrar seu ponto de vista, e a Tesla está mais preocupada em fazer seu produto ter sucesso para vender a empresa para uma grande grupo automotivo por uma boa soma, ela não está preocupada em vender os carros para ter sucesso e tornar-se grande por si mesma.

Concordo com vc que ainda falta um certo refinamento para o carro, mas ele é sem dúvida o melhor EV no mercado atual. Acho q ainda falta um pouco mais de autonomia para esses carros e, principalmente melhorar o tempo de recarga. Meia hora pra recarregar 80% ainda é muito tempo.

Agora, será q é isso mesmo q o Elon Musk quer? Vender a companhia pra ter lucro? Pq dinheiro ele já tem bastante, como todo empresário rico, o dinheiro q vai pras empresas dele ele não põe um centavo praticamente. Se for ver pelo histórico, vc está certo, mas sei lá. A relação com a outra companhia de painéis solares, ou mesmo, a SpaceX, q tem um objetivo bem estelar, literalmente falando, não parecem ter o perfil de ser algo temporário, e sim de tentar mudar a forma como o mercado atual funciona. Ou vc acha q ele vai vender a SpaceX tb? Pq acho q ninguém tem bala na agulha pra comprar, ou melhor dizendo, pra comprar a idéia...

Ele é meio porra louca, e as vezes ele não quer arcar com os custos, aquele acordo com a Mercedes já foi uma boa para ele ganhar confiança do mercado. O problema do alto tempo de recarga e da autonomia já existem soluções no mercado, só falta mais testes e alguém usar na prática, o problema é que o custo é alto e ninguém no momento quer arcar com eles

AlvoErrado2 escreveu:Ele é meio porra louca, e as vezes ele não quer arcar com os custos, aquele acordo com a Mercedes já foi uma boa para ele ganhar confiança do mercado. O problema do alto tempo de recarga e da autonomia já existem soluções no mercado, só falta mais testes e alguém usar na prática, o problema é que o custo é alto e ninguém no momento quer arcar com eles

Isso é verdade, e, pra pelo menos parecer inovadora, a Tesla tinha q investir nessas tecnologias pra colocar no mercado.

A Tesla Roadtrip foi um sucesso total, ou quase total. A viagem teve entre 6 e 12 carros, sendo que só tiveram um problema. Numa das recargas um dos donos não conseguia recarregar mais do q 180 milhas. Duas atualizações de firmware e 1 hora depois ele conseguiu e concluíram a viagem. Segue dois vídeos curtos q eles fizeram.

Comboio de carros de 100k é muito

[center][BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... tmtvB636tI[/BBvideo]

[BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... q6hIUyAB0s[/BBvideo][/center]



E o último capítulo dessa novela parece q aconteceu. A Editora pública do NYT, Margaret Sullivan, publicou seu parecer. No final das contas, colocou panos quentes na situação. Disse que conversou com Broder e com o pessoal da Tesla e disse q Broder errou mesmo em algumas partes, mas q ele não fez para prejudicar deliberadamente a Tesla

http://publiceditor.blogs.nytimes.com/2 ... esla-test/

Elon Musk pelo jeito tb deu o assunto por encerrado, mandando no twitter "Appreciate thoughtful @Sulliview article. Faith in @nytimes restored."

https://twitter.com/elonmusk/status/303585941304537090

branco com rodas pretas.

Mas que ´bonuito é!!

Rodolfo escreveu:Mas que ´bonuito é!!

Milton é você??

esse vermelho

A Tesla acaba de publicar uma carta aberta com os resultados do último quadrimestre de 2012. De acordo com a carta, a Tesla aumentou sua produção para 400 carros por semana, construindo um total de 2.750 carros nesse último quadrimestre, totalizando 3.100 carros no ano. Entregar os carros é outra história, pois eles tem q enviar um espcialista para explicar como q o carro funciona pro novo dono, sendo que foram entregues 2.400 unidades nesse quadrimestre (100 menos do q o previsto) e 2.650 no ano. A Tesla planeja 4.500 entregas para o primeiro quadrimestre de 2013. Elon Musk está confiante de que venderá 20 mil carros em 2013, sendo que a Tesla recebeu 6k novas reservas do carro no 4º quadrimestre de 2012. A divida da Tesla diminuiu de 110 milhões para 90 milhões do 3º para o 4º quadrimestre, sendo que no 2º quadrimestre estava em 306 milhões. Aparentemente a Tesla ganhou cerca de 12 milhões fornecendo componentes pro Mercedes B-Class EV e pro Toyota RAV4 EV. Elon Musk se diz confiante para um primeiro quadrimestre no azul.

http://green.autoblog.com/2013/02/20/te ... dent-of-p/

Muito bem! Eu torço pro sucesso da Tesla. O carro é espetacular e, se continuar nesse ritmo, será protagonista da maior revolução no mundo automotivo das últimas décadas.

#ChupaOrienteMédio