Scuderia Clandestina

Ford e GM firmam parceria para desenvolver câmbios de nove e dez velocidades



A Ford e a General Motors assinaram um acordo de parceria para produzir uma nova geração de transmissões automáticas. Serão câmbios de nove e dez velocidades que serão aplicados nos carros, crossovers, SUV’s e picapes das duas marcas.

Esses modernos câmbios poderão ser aplicados nos modelos com tração dianteira ou traseira. O objetivo é conseguir melhor performance e maior economia de combustível.

A colaboração nas fases de design, desenvolvimento, engenharia, testes e validação vão possibilitar uma ampla redução de custos, que seriam bem maiores se cada montadora produzisse individualmente.




“A equipe de engenheiros da GM e da Ford já começaram a trabalhar no desenvolvimento dessas novas transmissões”, afirmou Jim Lanzon da GM. “Nós esperamos que esses novos câmbios aumentem os padrões de tecnologia, desempenho e qualidade para os clientes das duas marcas, além de auxiliá-los a dirigir de forma mais econômica.”

Esta não é a primeira vez que a GM e a Ford trabalham juntas. Hoje em dia, existem mais de oito milhões de transmissões feitas em conjunto usadas por carros ao redor do mundo. A Ford usa o câmbio de seis marchas em muitos modelos, tais como Fusion, Edge, Escape, Explorer e a GM por exemplo, no Malibu, Traverse, Equinox e Cruze.



Os detalhes técnicos e mais informações sobre as novas transmissões serão reveladas posteriormente pelas marcas. Porém estima-se que os novos câmbios estejam no mercado até 2015.

CarPlace

vai ser engraçado subir rampa de garagem de 3ª

Tá... duvido que a GM faça um motor que seja análogo ao Ecoboost só pra enfiar um cambio novo. Porque eu tenho certeza que a Ford vai basear isso no uso ao ecoboost. Enfim, acho que é só pra coisas beeeeeeem futuras mesmo.

HateSeeker escreveu:Tá... duvido que a GM faça um motor que seja análogo ao Ecoboost só pra enfiar um cambio novo. Porque eu tenho certeza que a Ford vai basear isso no uso ao ecoboost. Enfim, acho que é só pra coisas beeeeeeem futuras mesmo.

A GM ja possui uma linha turbo - 1.4L 140hp, 1.6L 178hp, 2.0L 272hp e 3.6L 420 hp. Essas novas transmissoes deverao prever uso em motores das duas marcas.

p_h escreveu:

HateSeeker escreveu:Tá... duvido que a GM faça um motor que seja análogo ao Ecoboost só pra enfiar um cambio novo. Porque eu tenho certeza que a Ford vai basear isso no uso ao ecoboost. Enfim, acho que é só pra coisas beeeeeeem futuras mesmo.

A GM ja possui uma linha turbo - 1.4L 140hp, 1.6L 178hp, 2.0L 272hp e 3.6L 420 hp. Essas novas transmissoes deverao prever uso em motores das duas marcas.

Pois é, Hate being Hate...

Também tem versão desse 1.6T com mais de 200cv, só precisa melhorar o consumo dessas porras. Hate sendo o Hate!!

Interessante. Isso mostra que pelo menos a médio prazo continuarão duas "correntes" de desenvolvimento de câmbios que funcionam sem a intervenção humana. A de cambios automatizados (dupla embreagem - não sei se é possível mais embreagens) e os AT tradicionais.

Nem os AT's foram "substituidos", nem os automatizados (agora de dupla embreagem) micaram (no sentido de sair do mercado).

Tem câmbios com mais embreagens, mas acho que nenhum a venda no mercado.

AlvoErrado2 escreveu:Tem câmbios com mais embreagens, mas acho que nenhum a venda no mercado.

se não me engano o AT8 da Amarok são 3 embreagens

AT10

alipiolm88 escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:Tem câmbios com mais embreagens, mas acho que nenhum a venda no mercado.

se não me engano o AT8 da Amarok são 3 embreagens

O câmbio da Amarok tem 3 embreagens mesmo, mas essa história de trocentas marchas já está virando putaria. Acho que 7~8 marchas é o ideal.

3 embreagens?????? PQP!!!

Imagina a hora que der problema...

O que não deve demorar muito pra acontecer, já que a robustez não é o ponto forte dela.

Trunks escreveu:3 embreagens?????? PQP!!!

Trunks escreveu:3 embreagens?????? PQP!!!

Se dupla embreagem já é foda, imagina tripla?

Só imagino a cara dos donos quando receber a nota da oficina, pra troca dessas embreagens.

pulga escreveu:

No caso é VWeddly's World.

pablo13 escreveu:Só imagino a cara dos donos quando receber a nota da oficina, pra troca dessas embreagens.

A cara do dono vai ser mais ou menos essa:

:pprguy2: :pprguy1: :nthingtdhr: :shked:

Mas esse cambio da ZF é automático com conversor de torque não?

Milton__ escreveu:Mas esse cambio da ZF é automático com conversor de torque não?

Sim, sao embreagens internas (todo conversor de torque tem uma embreagem interna).
E nao sao 3, sao 5. 3 de transmissao, 2 de freio.

O problema da quantidade excessiva de marchas eh o espaco, a transmissao fica muito grande.

Alguns carros pequenos, como o Chevrolet Spark, nao dao conta de receber nem transmissoes de 6 marchas quando precisam dividir espaco com um motor de litragem media (1.4-1.5).

10? Daqui a pouco vira cvt

p_h escreveu:

Milton__ escreveu:Mas esse cambio da ZF é automático com conversor de torque não?

Sim, sao embreagens internas (todo conversor de torque tem uma embreagem interna).
E nao sao 3, sao 5. 3 de transmissao, 2 de freio.

O problema da quantidade excessiva de marchas eh o espaco, a transmissao fica muito grande.

Alguns carros pequenos, como o Chevrolet Spark, nao dao conta de receber nem transmissoes de 6 marchas quando precisam dividir espaco com um motor de litragem media (1.4-1.5).

Então não tem como ser problemático igual ao DSG
Carro pequeno tem que ter CVT

p_h escreveu:

Milton__ escreveu:Mas esse cambio da ZF é automático com conversor de torque não?

Sim, sao embreagens internas (todo conversor de torque tem uma embreagem interna).
E nao sao 3, sao 5. 3 de transmissao, 2 de freio.

O problema da quantidade excessiva de marchas eh o espaco, a transmissao fica muito grande.

Alguns carros pequenos, como o Chevrolet Spark, nao dao conta de receber nem transmissoes de 6 marchas quando precisam dividir espaco com um motor de litragem media (1.4-1.5).

VAG resolveu, DSG7 vai até no Polo

VAG :somuchwin:

LPRF escreveu:

p_h escreveu:

Milton__ escreveu:Mas esse cambio da ZF é automático com conversor de torque não?

Sim, sao embreagens internas (todo conversor de torque tem uma embreagem interna).
E nao sao 3, sao 5. 3 de transmissao, 2 de freio.

O problema da quantidade excessiva de marchas eh o espaco, a transmissao fica muito grande.

Alguns carros pequenos, como o Chevrolet Spark, nao dao conta de receber nem transmissoes de 6 marchas quando precisam dividir espaco com um motor de litragem media (1.4-1.5).

VAG resolveu, DSG7 vai até no Polo

VAG :somuchwin:

Ha uma grande diferenca entre uma transmissao de 7 e 10 velocidades.

E o Chevrolet Spark eh bem menor que o Polo. Alias, o VW Up! usa transmissao de 5 vel.

Alterem o contador, poooonto pro Pedro!

:LOL:

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