Como anda o novo Golf com tração 4x4
Enviado: 30 Abr 2013, 15:05
Como anda o novo Golf com tração 4x4
Publicado em 30-04-13 às 10h03 por Car and Drive
De Kaiser para Kaiser, este o leva para onde você quiser
Por Ezequiel Daray - Publicado na edição nº 64 (abr/2013)
Kaiser é uma das palavras do alemão mais conhecidas por outras culturas. A propósito, sua origem não é germânica, deriva do latim: César. Este era o nome dado ao imperador de Roma que, há quase 2 mil anos, era o sujeito mais importante de uma Europa que lhe pertencia. Kaiser é também o apelido do gênio Franz Beckenbauer, o homem que triunfou na Copa do Mundo no campo e, 16 anos depois, como técnico na seleção alemã, no banco. Há anos o ex-capitão vive isolado do mundo numa cidadezinha chamada Kitzbühel, nos Alpes austríacos, onde estou agora. Minha missão: mostrar a Beckenbauer o novo Kaiser sobre rodas, a sétima geração do Golf, o Volkswagen que há anos domina a Europa.
Não fiz isso por idolatria a Franz ou messianismo. Foi só o melhor pretexto para convencer meu chefe a me deixar saborear novamente as deliciosas estradas que levam a Kitzbühel – a mais de 700 metros de altura, decoradas de neve. E contei com o Golf certeiro: o 4Motion. Trata-se da versão 4x4 do hatch, que bebe apenas diesel e dispensa asfalto de Autobahn para se impor.
Neve, mais neve
Embora Kitzbühel fique no cume da cadeia de montanhas, fomos até o centro de esqui Ellmau para buscar mais neve e testar a eficiência da quinta geração do diferencial da Haldex, desenvolvida especialmente para a MQB, a matriz modular do novo Golf. A tração 4Motion é 1,4 kg mais leve que a anterior e não requer acumulador de pressão.Uma unidade de controle calcula, permanentemente, o torque ideal para o eixo traseiro e regula – ao ativar a bomba de óleo – o quanto a embreagem multidiscos deve fechar. Quase 100% do torque de tração pode ser dirigido ao eixo traseiro, se você quiser.
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Em ação
Sem acumulador de pressão, o sistema da haldex calcula o torque ideal para o eixo traseiro ao ativar a bomba de óleo. quase toda a tração pode ir para as rodas de trás do Golf[/td][/tr][/table]Gelo, esquiadores, caminhão limpa-neve...Nada intimida o Kaiser. Até aqui, chegamos tracionados pelas rodas dianteiras. O Golf aguentou o tranco e nos ajudou a segurar o consumo de combustível (não há posto por perto). Cinco quilômetros montanha acima e a neve cai como chuva tropical. O solo é branco. Tudo é branco. Aciono o 4x4. Uma luz no painel avisa que o sistema está ligado.
Engato a primeira e vamos. Logo nos primeiros 200 m noto que o Golf não patina. Arrisco a segunda e acelero mais forte. O controle de estabilidade começa a funcionar e sinto as primeiras vibrações do 4Motion em busca da roda que traciona melhor.
SUV para quê?
Quando me preparo para retornar a Kitzbühel, um susto: dois esquiadores cruzam a “estrada” sem notarem a aproximação do Golf. Freio forte. O ABS entra em ação. Viro o volante à esquerda: o Golf não patina mesmo com o piso liso como pista de boliche. Segundo a VW, no gelo, o 4Motion necessita, em média, de 1,5 m a mais para frear totalmente. Ele é equipado, tanto no eixo da frente quanto no de trás, com a função XDS, que, durante curvas rápidas, diminui a velocidade das rodas voltadas para a parte de dentro da curva. E a capacidade de reboque cresceu para até 1.700 kg em terrenos com inclinação de até 12%. Aqui, eu me pergunto: por que raios alguém precisa de um SUV?
Retorno convencido de que o Golf 4Motion é o que o Tiguan deveria ser. E antes que o chefe pergunte: não, não encontrei Franz no caminho. E antes que você me pergunte: não espere por esta versão do Kaiser no Brasil. Em compensação, meu caro, é certa a venda da sétima geração do hatch por aqui.
Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... o-4x4/4922
Publicado em 30-04-13 às 10h03 por Car and Drive
De Kaiser para Kaiser, este o leva para onde você quiser
Por Ezequiel Daray - Publicado na edição nº 64 (abr/2013)
Kaiser é uma das palavras do alemão mais conhecidas por outras culturas. A propósito, sua origem não é germânica, deriva do latim: César. Este era o nome dado ao imperador de Roma que, há quase 2 mil anos, era o sujeito mais importante de uma Europa que lhe pertencia. Kaiser é também o apelido do gênio Franz Beckenbauer, o homem que triunfou na Copa do Mundo no campo e, 16 anos depois, como técnico na seleção alemã, no banco. Há anos o ex-capitão vive isolado do mundo numa cidadezinha chamada Kitzbühel, nos Alpes austríacos, onde estou agora. Minha missão: mostrar a Beckenbauer o novo Kaiser sobre rodas, a sétima geração do Golf, o Volkswagen que há anos domina a Europa.
Não fiz isso por idolatria a Franz ou messianismo. Foi só o melhor pretexto para convencer meu chefe a me deixar saborear novamente as deliciosas estradas que levam a Kitzbühel – a mais de 700 metros de altura, decoradas de neve. E contei com o Golf certeiro: o 4Motion. Trata-se da versão 4x4 do hatch, que bebe apenas diesel e dispensa asfalto de Autobahn para se impor.
Neve, mais neve
Embora Kitzbühel fique no cume da cadeia de montanhas, fomos até o centro de esqui Ellmau para buscar mais neve e testar a eficiência da quinta geração do diferencial da Haldex, desenvolvida especialmente para a MQB, a matriz modular do novo Golf. A tração 4Motion é 1,4 kg mais leve que a anterior e não requer acumulador de pressão.Uma unidade de controle calcula, permanentemente, o torque ideal para o eixo traseiro e regula – ao ativar a bomba de óleo – o quanto a embreagem multidiscos deve fechar. Quase 100% do torque de tração pode ser dirigido ao eixo traseiro, se você quiser.
[table=float: left; width: 200px; margin: 0 15px 10px 0; border: #ccc solid 1px; padding:8px; border-top:3px solid #000; clear:left;][tr][td]
Em ação
Sem acumulador de pressão, o sistema da haldex calcula o torque ideal para o eixo traseiro ao ativar a bomba de óleo. quase toda a tração pode ir para as rodas de trás do Golf[/td][/tr][/table]Gelo, esquiadores, caminhão limpa-neve...Nada intimida o Kaiser. Até aqui, chegamos tracionados pelas rodas dianteiras. O Golf aguentou o tranco e nos ajudou a segurar o consumo de combustível (não há posto por perto). Cinco quilômetros montanha acima e a neve cai como chuva tropical. O solo é branco. Tudo é branco. Aciono o 4x4. Uma luz no painel avisa que o sistema está ligado.
Engato a primeira e vamos. Logo nos primeiros 200 m noto que o Golf não patina. Arrisco a segunda e acelero mais forte. O controle de estabilidade começa a funcionar e sinto as primeiras vibrações do 4Motion em busca da roda que traciona melhor.
SUV para quê?
Quando me preparo para retornar a Kitzbühel, um susto: dois esquiadores cruzam a “estrada” sem notarem a aproximação do Golf. Freio forte. O ABS entra em ação. Viro o volante à esquerda: o Golf não patina mesmo com o piso liso como pista de boliche. Segundo a VW, no gelo, o 4Motion necessita, em média, de 1,5 m a mais para frear totalmente. Ele é equipado, tanto no eixo da frente quanto no de trás, com a função XDS, que, durante curvas rápidas, diminui a velocidade das rodas voltadas para a parte de dentro da curva. E a capacidade de reboque cresceu para até 1.700 kg em terrenos com inclinação de até 12%. Aqui, eu me pergunto: por que raios alguém precisa de um SUV?
Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... o-4x4/4922
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