Scuderia Clandestina

Estou acompanhando a quarentena do 208 na auto esporte, e tive uma ingrata surpresa.

A mídia toda estava comentando que era um carro completamente novo, alinhado com o primeiro mundo, e que só teriam capado alguns detalhes de acabamento (além dos airbags laterais e ESP).

Mas, ao analisarem a estrutura do carro, podemos perceber que o buraco é mais embaixo, e a Peugeot continua fabricando lixo para nós.

Segue trecho da matéria:

208 erguido, ele aponta de imediato a mudança na suspensão traseira. Antes, as rodas eram independentes, com barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora. Agora o que se vê é travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos pressurizados à gás e barra estabilizadora. “A outra suspensão era melhor, tinha mais engenharia, amortecedores mais eficientes. Mas não aguentava muito no Brasil. Essa é mais barata e tende a apresentar comportamento mais rígido”, afirma. Ele diz que essa mudança deve ajudar a reduzir consideravelmente os custos de reparo. O que seria muito positivo para ajudar a modificar a imagem de que manter um veículo francês sai muito caro.

Na dianteira, ele aponta poucas alterações, como a do agregado. Mas chama atenção para a barra transversal de reforço, que, segundo ele, impede que haja desalinhamentos com facilidade. Venosa também destaca que há mais peças de estamparia em lugar das usinadas. Para ele, a base do hatch foi simplificada.

http://colunas.revistaautoesporte.globo ... a-oficina/

Muito cuidado com este carro, é apenas mais um lixo nacional disfarçado sob uma casca bonita.

Aconselho a ninguém comprar antes da Latin NCAP testar essa bomba.

Faber pirará



208

NF atropela :somuchwin:

Sinto que algo não muito diferente acontecerá com o Fiesta...

E pra mim rolou jabá reverso aí...

Esse técnico comparou o 208 com o modelo europeu ou com o 206,5?
Porque é claro que ele vai ser diferente da geração anterior.

Isso que é mais assustador, ele foi barateado em relação ao 207 nacional, que já era um lixo completo.

bugrezilla escreveu:Isso que é mais assustador, ele foi barateado em relação ao 207 nacional, que já era um lixo completo.

Cara, o europeu tambem foi simplificado em relacao ao 206. Voces estao viajando.

Tbm acho

p_h escreveu:

bugrezilla escreveu:Isso que é mais assustador, ele foi barateado em relação ao 207 nacional, que já era um lixo completo.

Cara, o europeu tambem foi simplificado em relacao ao 206. Voces estao viajando.

Perder a suspa independente ocorreu no europeu?

No mais acho que adequaram melhor a suspa do 208 pro solo lunar que a do 206. Era comum problemas caros na suspa traseira do 206. Talvez o pablo saiba melhor.

Bem, não sei como fica em questão de segurança, mas os caras atenderam a uma reclamação do consumidor (a de que manter franceses é caro, muito por força da suspensão).

Temos que escolher: Ou temos carros tecnologicamente modernos, mas que são caros para serem mantidos, ou teremos carros antigos (VW style) que tem manutenção melhor. Não é possível se ter tudo. (pelo menos nunca vi essas duas características aqui no Brasil)

Da pra ter tudo, mas ai custa (mais) caro, logo...

Filho, se carro frances ja tem fama de desmontar aqui onde o asfalto eh melhor, imagina no Brasil...

Melhor usar eixo de torcao mesmo e bora rodar na perifa.

Me lembro quando eu tinha o 206 que me assustei o dia que vi o carro por baixo e vi como era simples a suspensao traseira e como o curso era curto.

Pois é Laranjo,

Para aguentar o tranco aqui no Brasil e ter manutenção barata os carros tem tecnologia simples, barata e antiga. Vide os vectras da vida, os VW. Os carros que trouxeram motor moderno (16v, com duplo comando variável), suspensão moderna e tal passaram a ter custo de manutenção mais caro (claro, sempre há exploração das css).

Nego aqui no Brasil quer carros tecnologicamente avançados, mas na hora de pagar a conta da manutenção um pouco mais cara não quer (motores mais modernos tem que ter mecanicos qualificados - o que custa $ -, ferramentas especificas, etc). Quer que tudo seja barato ao extremo.

Na verdade na hora de comprar quer mercedez, mas na hora de vender quer fusca.

PELO MENOS isso mostra que o povo da PSA se mexeu. Os 160 engenheiros que criaram o 207 parece que pararam de fumar maconha e olharam para o obvio.

Eu não sei porque a surpresa de vocês. Capar e vender caro acontece em todos os países do bloco BRICS e demais mercados emergentes.

Duas dicas: Não comprem mais carro 0km ou então façam como P_H e Laranjo fizeram: Saiam desse país.

jpaulo escreveu:

p_h escreveu:

bugrezilla escreveu:Isso que é mais assustador, ele foi barateado em relação ao 207 nacional, que já era um lixo completo.

Cara, o europeu tambem foi simplificado em relacao ao 206. Voces estao viajando.

Perder a suspa independente ocorreu no europeu?

No mais acho que adequaram melhor a suspa do 208 pro solo lunar que a do 206. Era comum problemas caros na suspa traseira do 206. Talvez o pablo saiba melhor.

Problema não é o solo lunar, é da própria suspenção mal projetada, acontece é que o rolamento que faz ligação da "manga" da roda com o exo, que é mal lubrificado, dai com o tempo a fica completamente sem lubrificação, gera atrito entre as partes e obviamente gasta tudo. O que o povo faz é instalar 2 graxeiras na manga pra a cada 6 meses por graxa e manter sempre lubrificado, problema resolvido.

O que reclamam bastante é susp. dianteira, a maior delas são em relação as bandejas, que de acordo com muitos, não duram nada. Mas é relativo, e acho que isso está ligado diretamente na forma de dirigir, já notei que as pessoas que trocam as bandejas direto, são aquelas mesmas que patrolam buracos, ou os que rebaixam demais o carro, ou as trocam por marca vagabunda. Tem gente que troca bandeja a cada 3 meses, eu com 2 anos com o carro só troquei quando deu o acidente, mas por precaução apenas, e olha que o mecânico disse que era desnecessário, que elas ainda estavam boas.

Mas a plataforma do 207/C3 já era assim, por isso 208/C3 mk2 que mantém ele mudaram a suspa traseira.

Realmente caparam 6ab+ESP (tem até o lugar na coluna B onde vai escrito airbag).

Enfim, o carro tem um interior show (design, iluminação, GPS) mas atrás o banco é: muito vertical, assento curto (não apoia as coxas), >1,70m bate a cabeça no teto, eu com 1,77m ia quase deitado.

O acabamento é plasticão em tudo, só texturizado no topo.
As maçanetas são bem acabadas (imitam cromado) mas os puxadores do descansa-braço tem aspecto frágil.

Enfim, quanto a segurança só no LNCAP.

No cxb, NF humilha apesar de dever um GPS/teto.
Mecanica melhor, espaço interno igual, mais conforto, acabamento lixo parecido, muito mais segurança.

Na emoção iria de 208.

Isso eh fato. Eu conheco um idiota que trocou duas vezes a caixa de direcao de um Fiesta porque o animal pegava faixa da direita (+onibus=asfalto horrivel) e sentava o pe. Nao ha carro que aguente.

Foi esse idiota do Fiesta que eu escutei que o problema do Fiesta eh que tinha a suspensao muito mole, ele queria que tivesse a suspensao durinha igual do Palio. Na concepcao da ANTA o Fiesta era mole porque chacoalhava muito e o Palio era duro porque o carro nao chacoalhava quando passava nos buracos. Vai argumentar com uma anta dessas...

Só conhece gente boa hein.

jpaulo escreveu:

p_h escreveu:

bugrezilla escreveu:Isso que é mais assustador, ele foi barateado em relação ao 207 nacional, que já era um lixo completo.

Cara, o europeu tambem foi simplificado em relacao ao 206. Voces estao viajando.

Perder a suspa independente ocorreu no europeu?

No mais acho que adequaram melhor a suspa do 208 pro solo lunar que a do 206. Era comum problemas caros na suspa traseira do 206. Talvez o pablo saiba melhor.

Em todos os testes disseram que a suspensão tá mais macia que do 206,5.
Então o que disseram da suspensão poder ficar mais rígida não aconteceu.

O importante vai ser ver o Crash Test, porque essas críticas que fizeram não afeta nada.

Mais dura que o 206 não pode ficar mesmo...

Senão era mais fácil vender o carro dos Flinstones

rlaranjo escreveu:Isso eh fato. Eu conheco um idiota que trocou duas vezes a caixa de direcao de um Fiesta porque o animal pegava faixa da direita (+onibus=asfalto horrivel) e sentava o pe. Nao ha carro que aguente.

Foi esse idiota do Fiesta que eu escutei que o problema do Fiesta eh que tinha a suspensao muito mole, ele queria que tivesse a suspensao durinha igual do Palio. Na concepcao da ANTA o Fiesta era mole porque chacoalhava muito e o Palio era duro porque o carro nao chacoalhava quando passava nos buracos. Vai argumentar com uma anta dessas...

:LOL: :LOL: :LOL: :LOL:

207 ficou bem mais macio que o 206...

LPRF escreveu:Mas a plataforma do 207/C3 já era assim, por isso 208/C3 mk2 que mantém ele mudaram a suspa traseira.

Realmente caparam 6ab+ESP (tem até o lugar na coluna B onde vai escrito airbag).

Enfim, o carro tem um interior show (design, iluminação, GPS) mas atrás o banco é: muito vertical, assento curto (não apoia as coxas), >1,70m bate a cabeça no teto, eu com 1,77m ia quase deitado.

O acabamento é plasticão em tudo, só texturizado no topo.
As maçanetas são bem acabadas (imitam cromado) mas os puxadores do descansa-braço tem aspecto frágil.

Enfim, quanto a segurança só no LNCAP.

No cxb, NF humilha apesar de dever um GPS/teto.
Mecanica melhor, espaço interno igual, mais conforto, acabamento lixo parecido, muito mais segurança.

Na emoção iria de 208.

MT? AT4?

Nem na emoção