Scuderia Clandestina

O motor de três cilindros da Volkswagen faz sua estreia sul-americana no Salão de Buenos Aires, aberto ao público argentino desde esta qunta-feira (20) na capital portenha. Ele está sob o capô de um Up, o subcompacto que a marca alemã deve lançar no Brasil ainda este ano, com fabricação verde-amarela.

Com tampa plástica gravada com as letras MPI (de injeção multiponto), o motor transversal de 1 litro e 75 cavalos (gasolina) traz coletor de admissão que "assina" a peculiaridade do uso de três cilindros, em vez dos tradicionais quatro. É mais uma vitória do downsizing.

Curiosamente, além do novo motor, a Argentina também vê antes que o Brasil um Up de produção, já que no Salão de São Paulo de 2012 foi mostrado um protótipo. Isso, claro, sem contarmos os vários flagrantes do carrinho em estradas brasileiras. Apesar da primazia portenha, o carro será feito em Taubaté (SP), e o motor 3-cilindros beberá etanol, além de gasolina (ou nafta, como se diz na Argentina). A potência com o combustível vegetal deve ficar em torno de 82 cv.

Outra curiosidade é que o propulsor não vai estrear no Brasil num Up, e sim em nova versão do Fox, a Bluemotion 1.0, agendada para lançamento no final deste mês (revistas especializadas já dirigiram o modelo). Até agora, o Fox Bluemotion trazia apenas o conhecido motor VHT de 1,6 litro. O mistério que permanece, no entanto, é o posicionamento de mercado tanto do Up quanto de quaisquer carros equipados com o novo motor (que, ao menos em tese, deveria permitir um corte no custo). Aqui em Buenos Aires não se falou em valores do subcompacto.

As duas unidades do Up expostas no salão argentino vieram da Europa. Uma tem duas portas, a outra, quatro. Itens como teto panorâmico e tampa traseira em vidro, presentes nelas, dificilmente sobreviverão no carro fabricado no Brasil (que deve ganhar espaço extra no porta-malas, apesar de este já surpreender com a solução de "dois andares") . A versão dos dois carros é denominada White, aparentemente de topo, com acabamento muito bom e impressão geral de ser um carro de segmento superior.


Fonte

Estranho falar em downsizing num carro chamado Up!

Up, and down

Que tampa de plástico escrota

Downsizing. :somuchwin:

downsizing, mas o motor tem a mesma litragem.... como assim???

alipiolm88 escreveu:downsizing, mas o motor tem a mesma litragem.... como assim???

É que o motor vibra tanto que tem o mesmo efeito disso:

Dai o motorista emagreci e o carro fica mais leve
Selo de piada Gaetani

mas a vw ta certa, os donos de HB20 ficam 4 meses esperando seu total shape, só que acabam dobrando de peso nesse período... a vw é mais ligeira

Na... downsizing? Mo motorzao! Eu to andando de 0.7!!! Esse ai tem 1 litro pelo menos!!!

rlaranjo escreveu:Na... downsizing? Mo motorzao! Eu to andando de 0.7!!! Esse ai tem 1 litro pelo menos!!!

e o teu tem turbo já, imagina esse 1.0 com um turbinho? hein? hein? hahah

Marciel Leite escreveu:Estranho falar em downsizing num carro chamado Up!

Up, and down

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Na verdade é essa que eu queria postar

[youtube_adv]http://www.youtube.com/watch?v=hlv672jqbtE[/youtube_adv]

Nego quer V8 para andar a 20 km/h em engarrafamentos de SP, RJ e grandes cidades...

E nem me venham falar que gostam de esportividades qeu aqui só tem bração

Ah, faz falta vai... Carro com motor muito pequeno se arrasta como os outros, mas basta voce pegar um pelo menos 1.6 que voce volta a lembrar como eh ter carro de verdade...

Sim, mas a idéia desses carros com motores pequenos não é a de ser o único da familia. Quem está presumindo isso são os usuários.

Esses carrinhos, com esses motorezinhos tem por finalidade servir de meio de transporte fácil, ágil, economico e prático para grandes cidades e só.

Hoje a classe média tem sim condições de ter mais de um carro na garagem, e já tem há tempos. Desse modo, é uma alternativa válida.

Givago,mas as pessoas viajam também, pegam estrada, etc

Se for pensar assim, tu não compra nada.

Kick, é como eu disse. O carro não tem por finalidade ser "pau para toda obra".

Essa idéia de que a classe média precisa de um carro "pau para toda obra" não existe mais. Isso é coida da década de 80. Veja o seu exemplo. Na sua casa tem três carros. Na casa do Alípio tem vários, na minha temos cinco, na casa do Geniallis tem dois (o dele e da esposa), o Acport tem uma L200, um fluence, fora os demais usuários que tem mais de um carro.

Se a pessoa trabalha em um local de dificil acesso, de dificil estacionamento, que pega engarrafamento (algo comum hoje em dia) ele compra um carrinho desses e deixa um maior para viajar. Muitas pessoas fazem isso.

Hoje a classe média tem condições de manter mais de um carro na garagem.

Mas pra fazer isso, haja $.

Kicksilver escreveu:Mas pra fazer isso, haja $.

Classe média, como disse. Creio ser esse o foco desse carro.

As classes mais baixas andam com carros antigos ou populares pé de boi.

Mas nao eh assim que eles vendem. E nao eh isso que o brasileiro quer. Brasileiro quer um carro pra fazer tudo.

Me lembro que em uma noticia ai sobre o JAC J2 (aquele minusculo), um ze ruela comentou que o carro era ruim porque o porta-malas era pequeno.

A VW vai vender o Fox MAIS CARO porque o motor eh moderno e economico.

Esse negocio de carro com proposito nao funciona no Brasil.

Classe média simples não dá conta de bancar isso que você tá propondo.

Pra bancar 2 carros e familia, tem que ter uma renda líquida de no mínimo uns 15k (supondo 2 filhos, vivendo confortavelmente)

Minoria ganha isso.