Scuderia Clandestina

Com a proximidade do lançamento, previsto para outubro, o novo compacto da Volkswagen começa a rodar mais desinibido. É o que revela esse flagra exclusivo feito por nosso repórter-espião Diogo Dias, que registrou melhores imagens do Up! nacional até então. Uma das unidades fotografadas já estava até emplacada, enquanto a outra ainda usava as placas verdes de teste.



Olhando atentamente as fotos, percebe-se que os carros já são os fabricados em Taubaté (SP). É possível notar, por exemplo, algumas modificações que o modelo brasileiro recebeu em relação à versão europeia, como a tampa traseira de aço (lá fora ela é totalmente de vidro) e as janelas traseiras convencionais que abrem para baixo (em oposição às janelas basculantes do Up! original). A principal mudança no projeto, porém, está no tamanho do carro. Fala-se nos corredores da fábrica que engenharia brasileira alongou em cerca de 20 cm o comprimento do compacto, contadas mudanças na distância entre-eixos e no balanço traseiro.



O crescimento na carroceria se faz necessário porque por aqui o Up! será o único carro de muitas famílias, enquanto na Europa ele serve aos jovens ou como segundo carro da casa. No Brasil o hatch foi homologado para cinco ocupantes, com direito até ao terceiro encosto de cabeça no banco traseiro. As alterações no projeto incluíram o reposicionamento do tanque de combustível (tanto que a posição do bocal difere do modelo europeu) e rearranjo do banco traseiro. No fim, a capacidade do porta-malas deverá ser ampliada em cerca de 30 litros, chegando a totais 280 l.



Em termos de componentes e materiais, o Up! brasileiro seguirá a cartilha de baixo custo, mesclando soluções trazidas do projeto original com algumas “novidades” introduzidas aqui. Os bancos dianteiros, por exemplo, serão inteiriços como no carro europeu (com apoio de cabeça unido ao encosto, para baratear a produção), enquanto as saídas de ar centrais serão emprestadas do Fox e as laterais virão do Gol. Outro item aproveitado do Gol será o sistema de som. Por fim, o painel não terá acabamento na cor da carroceria, como acontece na Europa, e sim será mais simples (em tom cinza), como no irmão de projeto Skoda Citygo. Em um dos carros flagrados nota-se a presença de um aparelho de GPS com suporte integrado ao painel, item que deverá ser oferecido como opcional ou acessório.



A maior atração mecânica do Up! já foi revelada pelo recém-lançado Fox Bluemotion: trata-se do novo motor 1.0 de três cilindros e 12 válvulas da família EA211, que rende 75/82 cv de potência e torque de 9,7/10,4 kgfm (gasolina e etanol, respetivamente). A julgar pela significativa melhora do Fox em desempenho e consumo na comparação com a versão 1.0 TEC de quatro cilindros, o Up! (mais leve) tem tudo para conseguir resultados animadores. Os pneus serão Goodyear GPS Duraplus de baixa resistência à rodagem, nas medidas 175/70 R14, os mesmos usados nas versões Bluemotion de outros VW. Um dos exemplares flagrados já usava, inclusive, as calotas definitivas.



O Up! brasileiro deverá estrear primeiramente na versão quatro portas, mas o desenvolvimento do modelo duas portas também está nos finalmentes: segundo fontes internas da VW, as janelas laterais traseiras serão maiores que no carro europeu, para ampliar a sensação de espaço – um pedido dos clientes entrevistados numa clínica de produto do carro. Com a missão de substituir o velho Gol G4 como carro de entrada da VW por aqui, o Up! deverá ter preço inicial na faixa dos R$ 27 mil – aquele famoso R$ 26.990, sabe?

http://carplace.virgula.uol.com.br/flag ... m-outubro/

Vai entrar abaixo do gol?

Vai ser um verdadeiro UP para a VW.

Que bostinha...

Um bosta melhorzinha que o gol g4, pelo menos.

Não vai ter o tampo traseiro todo de vidro...



"Em termos de componentes e materiais, o Up! brasileiro seguirá a cartilha de baixo custo, mesclando soluções trazidas do projeto original com algumas gambiarras "novidades” introduzidas aqui.

Os bancos dianteiros, por exemplo, serão inteiriços como no carro europeu (com apoio de cabeça unido ao encosto, para baratear a produção), enquanto as saídas de ar centrais serão emprestadas do Fox e as laterais virão do Gol. Frankenstein

Outro item aproveitado do Gol será o sistema de som. Por fim, o painel não terá acabamento na cor da carroceria, como acontece na Europa, e sim será mais simples (em tom cinza), como no irmão de projeto Skoda Citygo. "

vborre escreveu:Vai entrar abaixo do gol?

Sai=

Entra=

ainda tenho a esperança da janela de vidro...

Olh ao carro da frente, parece que tá adesivado na tampa, em fosco.

então o gol g5 subirá de nível... e fox então, vira premium e fica no lugar do polo?
por essas e outras que aquela velha máxima cai como uma luva no nosso mercado: "nada é tão ruim que não possa ser piorado"
se hoje é absurdo um fiesta custar 60k, daqui a alguns anos isso será preço de gol.

Mas o G4 já partia de 22-23k 2p e 25-26k 4p...
como são caros os carros no br.

Bosta

EHIDEKI escreveu:então o gol g5 subirá de nível... e fox então, vira premium e fica no lugar do polo?

Exatamente

Foi postada uma notícia dizendo isso aqui uma vez, snme. O novo Fox será maior e "mais refinado" e ocupará o lugar do Polo.

Novo Polo deve ser vendido nos EUA, capaz de ser feito no MX.

Logo capaz de voltar ao Brasil.

Enfim, antes Up que Gol G4.

Não gosto desse monte de carro popular.

O correto era: Up-Polo-Golf como na Europa.

Na notícia falam que o up! pegou o som e as saídas do Gol, sendo que foi o contrário.
Aproveitaram o facelift do Gol pra já compartilhar as peças.

E se o up! tivesse painel na cor da carroceria, ele custaria igual ao 500.
Vão usar o painel do Citigo:




E interessante oferecem a central igual do A-Klass.
Pelos flagras, também vai ter o teto solar.

RockMaan escreveu:

EHIDEKI escreveu:então o gol g5 subirá de nível... e fox então, vira premium e fica no lugar do polo?

Exatamente

Foi postada uma notícia dizendo isso aqui uma vez, snme. O novo Fox será maior e "mais refinado" e ocupará o lugar do Polo.

Tudo bem, mas qual a diferença do Fox para o Polo hoje em dia??

Resume-se a farol, lanterna e, salvo engano, AC digital e pequenas diferenças no acabamento.

Hoje eles tem a mesma plataforma, mesmo motor, mesmo câmbio, os mesmo 2 AB, o mesmo ABS, o mesmo tudo...

Tem uma mulher no prédio em que trabalho que tem um Polo branco. De vez em quando acabamos estacionando um do lado do outro. Sério, não há quase diferença olhando de longe, salvo as lanternas e o farol...

A realidade é terrível (fox ser praticamente um Polo), mas é a realidade

Doutor Givago escreveu:
Tudo bem, mas qual a diferença do Fox para o Polo hoje em dia??

Resume-se a farol, lanterna e, salvo engano, AC digital e pequenas diferenças no acabamento.

Hoje eles tem a mesma plataforma, mesmo motor, mesmo câmbio, os mesmo 2 AB, o mesmo ABS, o mesmo tudo...

Tem uma mulher no prédio em que trabalho que tem um Polo branco. De vez em quando acabamos estacionando um do lado do outro. Sério, não há quase diferença olhando de longe, salvo as lanternas e o farol...

A realidade é terrível (fox ser praticamente um Polo), mas é a realidade

O " " foi mais pro fato do Gol subir de preço.
Não há muita diferença mesmo... Não tem muito sentido esse plano da Fau Vê mesmo.
Eles poderiam muito bem se mexer igual as outras e trazer o Polo novo logo, pra concorrer com o NF e 208... Pq mesmo sendo 2 bons carros, com plataforma relativamente segura, ela precisa de uma renovação... já são mais de 10 anos na mesma... Mas deixar o Fox mais refinado e maior deve sair mais barato e dar mais lucro pra matriz :trollnazi:

Doutor Givago escreveu: Tudo bem, mas qual a diferença do Fox para o Polo hoje em dia?? Hoje eles tem a mesma plataforma, mesmo motor, mesmo câmbio, os mesmo 2 AB, o mesmo ABS, o mesmo tudo...

aí que reside o perigo... será mesmo que a VW faz os mesmos reforços estruturais para o modelo projetado/fabricado no Brasil (fox/gol)? até onde vai a capação para reduzir custos? estes pontos, por serem invisíveis a olho nú, são praticamente impossíveis de afirmar categoricamente - só quem é do ramo realmente sabe - e certamente eles tem um pacto entre eles, pois na real todas as montadoras acabam usando de artifícios para reduzir o custo do produto aqui - alguns em itens mais primários, como a plataforma e itens de segurança, e outros em itens secundários, como acabamento e equipamentos. infelizmente, não confio nas montadoras nacionais - o lucro fala mais alto que qualquer coisa.
o fox inicialmente era para ser o substituto do gol, mas acabou se tornando inviável. se ele é oriundo do polo, certamente o projeto foi barateado e de algum lugar saiu essa redução de custo. e eu duvido que seja só pelo acabamento mais simples.
resumo: não devemos olhar só a casca. eu desconfio que quase todos os carros ditos "nacionalizados" não tem a mesma rigidez estrutural do projeto original (exceção para honda e toyota, que eu sei que não mexem na estrutura - conheço amigos que trabalham lá).

HateSeeker escreveu:ainda tenho a esperança da janela de vidro...

Olh ao carro da frente, parece que tá adesivado na tampa, em fosco.

É só sujeira hate. O de trás ta limpo e o da frente não. Nada de tampa de vidro.

hate acredita em papai noel

Deixa ele acreditar na sujeira.

Alguém me explica essas lanternas traseiras? Elas entram no vidro ou é apenas aplique?

EHIDEKI escreveu:

Doutor Givago escreveu: Tudo bem, mas qual a diferença do Fox para o Polo hoje em dia?? Hoje eles tem a mesma plataforma, mesmo motor, mesmo câmbio, os mesmo 2 AB, o mesmo ABS, o mesmo tudo...

aí que reside o perigo... será mesmo que a VW faz os mesmos reforços estruturais para o modelo projetado/fabricado no Brasil (fox/gol)? até onde vai a capação para reduzir custos? estes pontos, por serem invisíveis a olho nú, são praticamente impossíveis de afirmar categoricamente - só quem é do ramo realmente sabe - e certamente eles tem um pacto entre eles, pois na real todas as montadoras acabam usando de artifícios para reduzir o custo do produto aqui - alguns em itens mais primários, como a plataforma e itens de segurança, e outros em itens secundários, como acabamento e equipamentos. infelizmente, não confio nas montadoras nacionais - o lucro fala mais alto que qualquer coisa.
o fox inicialmente era para ser o substituto do gol, mas acabou se tornando inviável. se ele é oriundo do polo, certamente o projeto foi barateado e de algum lugar saiu essa redução de custo. e eu duvido que seja só pelo acabamento mais simples.
resumo: não devemos olhar só a casca. eu desconfio que quase todos os carros ditos "nacionalizados" não tem a mesma rigidez estrutural do projeto original (exceção para honda e toyota, que eu sei que não mexem na estrutura - conheço amigos que trabalham lá).

Fox brasileiro já foi testado na Europa.
Infelizmente era sem airbags, tirou 1,5 * mas disseram que a estrutura era igual a do vendido lá. Ou seja, com airbags é 4 *.

Porra, airbag dá tanta estrela assim?

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pulga escreveu:Porra, airbag dá tanta estrela assim?

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Achei que era justamente o contrário. Sem AB era que dava estrelas.

:ohgodk:

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