Scuderia Clandestina

Desde que começamos a apurar os detalhes técnicos da terceira geração do Focus sul-americano, nossos informantes antecipavam que haveria uma boa surpresa nos modelos com motor 2.0. Pois o blog Autossegredos acaba de desvendar o mistério: o material de treinamento da rede de concessionários da Ford Argentina, o qual o site teve acesso, revela que o propulsor Duratec receberá injeção direta (identificada pela sigla GDI) e renderá, com gasolina, 170 cv e 20,5 kgfm de torque. No Brasil espera números até mais animadores com etanol, em virtude da injeção flex.



Além da injeção direta (pela primeira vez num Ford produzido no Mercosul), o motor Duratec terá outras novidades, como duplo comando variável de válvulas, na admissão e escape, e coletor de admissão com fluxo otimizado. Por fim, a taxa de compressão foi elevada de 10,8:1 para 12:1, o que prevê bom rendimento com etanol. Para as versões 2.0, haverá opção de transmissão manual de cinco marchas e automatizada Powershift de dupla embreagem e seis marchas, a mesma que estreou no EcoSport.



Já as versões de entrada usarão o propulsor Sigma 1.6 TiVCT, emprestado do New Fiesta, que gera 125/130 cv, com torque de 16,2 kgfm. Esse motor será sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas, sem oferta do Powershift – ao menos inicialmente.



A gama de versões para a Argentina será a seguinte: S, apenas com motor 1.6, e SE, SE Plus e Titanium, todas com motor 2.0. No Brasil é possível que exista uma SE 1.6 intermediária. De acordo com a Ford, o novo Focus será a referência em tecnologia da marca: o modelo terá uma nova central multimídia MyFord Touch, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar digital de duas zonas, até seis airbags, controles de tração/estabilidade, botão de partida, sensores de iluminação, estacionamento e chuva; faróis de xenônio com LEDs, ajuste elétrico dos bancos e câmera auxiliar traseira.



Com lançamento previsto para setembro/outubro na Argentina, por lá a versão Titanium teve até os preços vazados: hatch por R$ 69.815 manual e R$ 71.995 Powershift; sedã por R$ 71.100 manual e R$ 77.900 Powershift. Vale lembrar que os valores certamente serão diferentes no mercado brasileiro, com previsão de que o sedã top de linha passe dos R$ 80 mil. Como CARPLACE antecipou há dois meses, por aqui o lançamento ainda demora um pouco, devendo ocorrer somente em novembro/dezembro.

http://carplace.virgula.uol.com.br/info ... de-170-cv/

Léo.Daltoé escreveu:

Fofoqueiro pra caralho.

Sem PS no 1.6


S: ab2+ABS, RLL 16", ac, dh, trio, FN+LN, SYNC
SE: ab2+ESP, RLL 16", AC auto, trio, FN+LN, SYNC
SE Plus: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC
Titanium: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC+GPS, TS, camera ré, xenon

LPRF escreveu:Sem PS no 1.6


S: ab2+ABS, RLL 16", ac, dh, trio, FN+LN, SYNC
SE: ab2+ESP, RLL 16", AC auto, trio, FN+LN, SYNC
SE Plus: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC
Titanium: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC+GPS, TS, camera ré, xenon

Muito bom. Se esse SE Plus 2.0 sedan automático chegar a menos de 75mil é nóis de Focus MK3.

nada de ecoboost para tristeza dos fanboys.

Se o HB não fosse tão feio.

"Prefiro um NFPS" O SILVA, Kico.

HateSeeker escreveu:nada de ecoboost para tristeza dos fanboys.

Bom mesmo é o 2.0 Santanatech do Jetta.

Doutor Givago escreveu:"Prefiro um NFPS" O SILVA, Kico.

geniallis escreveu:Se o HB não fosse tão feio.

Herege :ohgodk:

170 cv no aspirado?
Só marketing.

Agora é esperar a tabela.
Que seja agressiva como do Fiesta.

170cv a gasolina, a álcool deve ser uns 175cv...

308 THP mandou um forte abraço

Parachoque feio da porra, traseira feia da porra, roda feia da porra
Até eu preferiria um Fieston PS :trollnerd:

Prefiro um Fusion 2.5 :wndrfl:

Milton__ escreveu:Prefiro um Fusion 2.5 :wndrfl:

P.A. escreveu:Parachoque feio da porra, traseira feia da porra, roda feia da porra
Até eu preferiria um Fieston PS :trollnerd:

Essa frente é feia mesmo.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta

Milton__ escreveu:308 THP mandou um forte abraço

Oh god why?

Milton__ escreveu:Prefiro um Fusion 2.5 :wndrfl:

Eu prefiro um Focus Hatch MK3 2.0 Titanium... vai ter a quantidade de poneis do Fusion 2.5 em um carro muito mais leve, vai andar mto bem... e sem perder mto em equipamento...

Bernardo Gaetani escreveu:

LPRF escreveu:Sem PS no 1.6


S: ab2+ABS, RLL 16", ac, dh, trio, FN+LN, SYNC
SE: ab2+ESP, RLL 16", AC auto, trio, FN+LN, SYNC
SE Plus: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC
Titanium: 6ab+ESP, RLL 17", AC auto, trio, FN+LN, sensor chuva/luz/estacionamento, SYNC+GPS, TS, camera ré, xenon

Muito bom. Se esse SE Plus 2.0 sedan automático chegar a menos de 75mil é nóis de Focus MK3.

Chutei gaeta

Levei em conta o Fiesta

Se vier assim será mais do mesmo

Bernardo Gaetani escreveu:

Milton__ escreveu:Prefiro um Fusion 2.5 :wndrfl:

Eu prefiro um Focus Hatch MK3 2.0 Titanium... vai ter a quantidade de poneis do Fusion 2.5 em um carro muito mais leve, vai andar mto bem... e sem perder mto em equipamento...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta

Po eu gostei do Hatch. Mas TAKARO né?

Será que a ford será a primeira a trazer um carro com injeção direta flex?