Scuderia Clandestina

Receita da pequena Suzuki GS 120 traz ingredientes necessários para fazer sucesso: baixo preço (R$ 3.990) e eficiência. A palavra eficiência está ligada às necessidades do público de entrada, que compra sua primeira moto.

A moto é básica e de projeto simples. A começar pelo motor, de um cilindro, com apenas 113 cm³ de capacidade cúbica e refrigeração a ar/óleo. Sua potência é de apenas 8,43 cv e o torque, de 0,88 kgfm. Números que não empolgam, mas que são honestos na prática. A GS consegue encarar ladeiras, até com garupa, e não exige redução de marcha a todo momento.

Por falar em câmbio, o sistema rotativo da moto é bem fácil de operar. Suas quatro marchas são engatadas forçando o pedal para baixo -- semelhante às motocicletas CUB, como a Honda Biz e a Yamaha Crypton. Para reduzir as marchas basta usar o calcanhar. Associado a uma embreagem macia, o conjunto tem operação simples.

Como sua proposta é ser uma moto popular, a GS 120 não oferece partida elétrica. Caso o motor esteja frio, será preciso acionar a alavanca do afogador. Uma operação ultrapassada, mas necessária em modelos carburados. Nas saídas, o motor mostra disposição condizente com sua capacidade, deixando o piloto iniciante à vontade, sem medo que a moto morra.

ESPARTANA
O banco tem desenho simples, mas é macio e sua camada de espuma oferece conforto à garupa. A suspensão é outro ponto de destaque: bichoque na traseira, que oferece regulagens (pré-carga das molas) para transporte de garupa ou cargas -- a moto conta ainda com um pequeno bagageiro. Já as rodas pequenas (17 polegadas) exigem cuidado.

Embora o forte da moto não seja velocidade, ela supera 80 km/h, permitindo circulação em vias rápidas nas cidades. Leve (107 kg), a GS 120 manobra com agilidade entre os carros e traz equipamentos que facilitam a vida do piloto. O cavalete central é um deles, muito útil na hora de estacionar e fazer a manutenção (como verificar a folga da corrente ou regular o freio traseiro).

Equipada com freio a tambor, o sistema exige que o piloto esteja alerta e antecipe as frenagens, pois é menos eficiente que os freios a disco.

Suzuki GS 120
+ Motor: Monocilíndrico, 4 tempos, OHC, refrigerado a ar/óleo.
+ Potência: 8,4 cv a 8.000 rpm.
+ Torque: 0,88 kgfm a 5.500 rpm.
+ Câmbio: Quatro marchas.
+ Alimentação: Carburador.
+ Dimensões: 1.900 mm x 750 mm x 1.050 mm (CxLxA).
+ Peso: 107 kg (em ordem de marcha).
+ Tanque: 9,2 litros
+ Preço: R$ 3.990.

O painel é básico e traz marcador de marchas, hodômetro total/parcial e luzes espias. Faz falta um marcador de combustível. Nos comandos o piloto conta com lampejador de farol alto e até contra peso nas extremidades do guidão, "luxos" nessa categoria.

Como a moto não estava emplacada e foi avaliada em um condomínio fechado, não foi possível avaliar seu consumo. Mas tudo leva a crer que sua autonomia (com tanque de 9,2 litros) seja outro ponto positivo.

Por ser uma moto de baixo preço -- pode ser adquirida em 60 parcelas de R$ 85,29 por intermédio de um consórcio da Suzuki -- e sua proposta é ser a primeira moto de muita gente, a GS 120 se mostra como uma excelente receita popular.

Fonte:
http://carros.uol.com.br/motos/noticias ... r-3990.htm

Preço bom, mas nem a Yes emplacou...

Milton__ escreveu:Preço bom, mas nem a Yes emplacou...

yes é LIXO. toda dura, pesada. fora que tem as pecinhas um pouco mais caras que honda e yamaha.
no dia da prova de moto, todo mundo que tava com yes se fudia nos cones, porque ela é ruim de jogo.

HateSeeker escreveu:

Milton__ escreveu:Preço bom, mas nem a Yes emplacou...

yes é LIXO. toda dura, pesada. fora que tem as pecinhas um pouco mais caras que honda e yamaha.
no dia da prova de moto, todo mundo que tava com yes se fudia nos cones, porque ela é ruim de jogo.

O pai do meu amigo que tinha a Hornet teve uma Yes uns 4 anos, rodou uns 10k km, e não conseguiu vende-la, dai passou para o meu amigo quando ele tirou carta.

Yes é só assim mesmo. Alguém compra, ai anda anda anda, depois encosta num lugar, ou vende a preço de banana, ou dá pro filho, sobrinho...
A mini B king vem ai pra forçar a Gsr150 descer de categoria e matar a yes, ai vai melhorar.

HateSeeker escreveu:B king

:wndrfl: :wndrfl: :mgstaperv:
Monstra

essas bkingona não fazem corredor de tão largas :LOL:

o corredor, e o mais próximo de uma Hayabusa naked que você pode chegar :mgstaperv: Ela é animal, tem uma das acelerações mais brutas, deixa muita superbike pra trás.

entre honda, yamaha e suzuki, a que tem o melhor programa de esportiva é a suzuki...
amigo meu tinha uma bandit 600, dava 200 fácil facil.

O que não é muito dificil...

Só a XJ que é mais manquinha...

pulga escreveu:O que não é muito dificil...

Só a XJ que é mais manquinha...

culpa da yamaha que amansou demais ela. quando era fazer 600 era uma outra coisa. mas era mais cara também...

Pai do meu amigo tem uma Yes pra usar na cidade e uma GSX650 pra viajar. A Yes é econômica, e só. Em todo o resto ela é inferior a YBR.

Enquanto isso uma Fan custa 5500 e não oferece muito mais que isso... A Suzuki podia criar uma versão completa da GS120 de uns 5000 com freios a disco com ABS, partida elétrica e marcador de combustível...

Bernardo Gaetani escreveu:Enquanto isso uma Fan custa 5500 e não oferece muito mais que isso... A Suzuki podia criar uma versão completa da GS120 de uns 5000 com freios a disco com ABS, partida elétrica e marcador de combustível...

pra isso tem a yes e gsr 125.

Intruder, essa até ladrã fica com dó de ti...

intruder, mirage, kansas... ninguém quer.
intruder é pior ainda, é a moto do correio :LOL:

Aprendi a andar de moto numa Intruder. :simvvpd:

Indicador de marcha

Kicksilver escreveu:Aprendi a andar de moto numa Intruder. :simvvpd:

Indicador de marcha

não intendo isso nas motos... as mais simples vem com indicador de marchas mas não vem com indicador de combustível...

Moto?

Bernardo Gaetani escreveu:

Kicksilver escreveu:Aprendi a andar de moto numa Intruder. :simvvpd:

Indicador de marcha

não intendo isso nas motos... as mais simples vem com indicador de marchas mas não vem com indicador de combustível...

883 não curtiu

Bernardo Gaetani escreveu:

Kicksilver escreveu:Aprendi a andar de moto numa Intruder. :simvvpd:

Indicador de marcha

não intendo isso nas motos... as mais simples vem com indicador de marchas mas não vem com indicador de combustível...

Esses indicadores de 125 são uma bosta, nego abre o tanque pra conferir mesmo com indicador.... A biz não tinha indicador de marcha, era horrível ainda mais pra andar na cidade, e o indicador de combustível dela parecia um conta giros

pulga escreveu:

Bernardo Gaetani escreveu:

Kicksilver escreveu:Aprendi a andar de moto numa Intruder. :simvvpd:

Indicador de marcha

não intendo isso nas motos... as mais simples vem com indicador de marchas mas não vem com indicador de combustível...

883 não curtiu

Cadê o indicador de marchas dela?

883 é a tipica moto cara e capada que BR e americano gosta de comprar... além de tudo o motor é tão evoluido quanto o do Jetta APline...

51cv num motor gigante 883cm3 ?

A 883 é moto no padrão americano: motor com grande litragem, baixa potência e bom torque em baixos giros. Só poderiam ter feito um cluster menos escroto.