Top 10: os carros italianos mais importantes da história
Enviado: 21 Ago 2013, 12:27
Enquanto os alemães são conhecidos por serem extremamente racionais a ponto de colocarem a eficiência como o fator principal no desenvolvimento de seus automóveis – alguns críticos dizem que os germânicos fazem carros um tanto sem graça visualmente por darem muita atenção ao refinamento mecânico, deixando o design em segundo plano -, os italianos são lembrados por criarem modelos exóticos e até mesmo controversos.
Levando em consideração o exotismo e a importância de alguns modelos tanto para os seus fabricantes quanto para a história automobilística, o Carsale selecionou dez dos mais importantes carros italianos de todos os tempos. Confira os escolhidos e a galeria de imagens abaixo.
10 – Alfa Romeo Spider
Apresentado no Salão de Genebra de 1966, o Spider levava sob o capô um quatro-cilindros de 1.6 litro – substituído por um bloco de 1.75 litro um ano depois – ficou famoso pela boa dirigibilidade e pelo design que agradou o público até o fim de sua produção, em 1994. O conversível chegou a ser conhecido na Itália como “Ferrari para o homem pobre” por ter um preço competitivo entre os descapotáveis italianos.
9 – Maserati 250F
O Maserati 250F é considerado um ícone das pistas por ter vencido 277 corridas do Campeonato Mundial de Construtores em uma época em que os fabricantes de automóveis ainda se reerguiam das dificuldades causadas pela Segunda Guerra. Na década de 1950, o modelo foi pilotado por mitos, como o argentino Juan Manuel Fangio e o inglês Stirling Moss. O 250F venceu logo em sua estreia, em 1954, durante o Grande Premio da Argentina, com Fangio ao volante.
O “charuto” da Maserati era equipado com um bloco de seis cilindros em linha de 2.5 litros de 240 cavalos de potência e freios a tambor nas quatro rodas. Em 1957, o modelo recebeu freios a disco e um motor V12 de 315 cv. O 250F deixou de ser utilizado em 1958.
8 – Ferrari 250 GTO
Desenvolvida para competir em corridas da categoria Turismo, a 250 GTO foi um dos últimos cupês com motor dianteiro a participar (com sucesso) de competições oficiais antes de os carros com propulsores posicionados na traseira se tornarem mais comuns. A aerodinâmica da carroceria do modelo foi desenvolvida em túnel de vento. Sob o capô, o bólido levava um motor de 3.0 litros V12 de 300cv.
Mesmo na época de seu lançamento, em 1962, não era necessário ter apenas uma boa quantia de dinheiro para colocar uma 250 GTO na garagem. Nos Estados Unidos, o comprador tinha de ser aprovado pela concessionária e por ninguém menos que Enzo Ferrari, o fundador da marca. Atualmente, há relatos de exemplares do modelo serem vendidos por mais de US$ 30 milhões (cerca de R$ 72,3 milhões) por conta de sua exclusividade, pois apenas 39 unidades foram produzidas entre 1962 e 1964.
7 – Lancia Delta Integrale
O hatch foi desenhado pelo consagrado designer automotivo Giorgetto Giugiaro e foi lançado na Europa em 1979 com um motor de 2.0 litros turbo na versão mais potente. No entanto, a configuração mais emblemática do modelo só foi lançada em 1986, a Integrale, dotada de um bloco 2.0 turbo de cerca de 200 cv e tração integral. O bólido se consagrou por ter conquistado seis títulos do Campeonato Mundial de Rali.
6 – Lancia Stratos
Revelado no Salão de Turim de 1970, o Stratos teve 492 unidades fabricadas entre 1972 e 1974. Equipado com um motor V6 de 246 cv da Ferrari Dino, o modelo venceu três vezes (1974 a 1976) o Mundial de Rali. A versão de competição desenvolvia 280 cv, mas chegava 560 cv com uma preparação especial, o que o tornou um dos ícones do Grupo B de rali nos anos 1980.
5 – Lamborghini Countach
Lançado em 1974, o Countach surpreendeu pelas linhas exóticas e, principalmente, pelo motorzão V12 de 4.0 litros de 375 cv. Na época, o superesportivo foi um dos sonhos de consumo dos entusiastas automotivos, mas levantou uma polêmica pelo fato de a Lamborghini ter anunciado que o modelo atingia as 200 milhas por hora (cerca de 338 km/h) de velocidade máxima, sendo que Countach não passava das 180 milhas por hora (304 km/h). Os números de desempenho são considerados irrelevantes, uma vez que tudo girava em torno do estilo controverso.
4 – Pagani Zonda
Apresentado no Salão de Genebra de 1999, o modelo recebeu elogios tanto pelo visual quanto pela qualidade de construção. Embora seja produzido na Itália, o Zonda é equipado com um motor V12 de origem Mercedes-Benz, cuja cilindrada varia entre 6.0 e 7.3 litros. Parece que a fórmula da Pagani, de unir o exotismo das “macchinas” italianas com a confiabilidade da mecânica alemã fez sucesso. O Zonda teve diversas séries especiais lançadas e todos os carros foram vendidos, mesmo com preço superior a US$ 1 milhão (cerca de R$ 2,4 milhões).
3 – Lamborghini Miura
O Miura foi revelado no Salão de Genebra de 1966 e é considerado o primeiro superesportivo da história. Equipado com motores V12 que entregavam entre 350 cv e 385 cv, o modelo sacramentou o lugar da Lamborghini entre a Ferrari e a Maserati, até então as principais fabricantes italianas de supercarros.
2 – Lamborghini Gallardo
O Gallardo salvou a Lamborghini em um período de grandes dificuldades financeiras enfrentadas pela marca italiana. Lançado em 2004, o superesportivo surpreendeu pelo design arrebatador que escondia um ótimo motor V10 e tecnologia alemã. O modelo chegou a ser criticado por ser produzido com componentes da Audi (o Grupo Volkswagen é dono da Lamborghini), mas se tornou “popular” por ter boa dirigibilidade e permitir que os seus proprietários o utlize regularmente. O Gallardo inaugurou uma nova era na marca de Sant'Agata Bolognese.
1 – Ferrari F40
Apenas 1.315 unidades do F40 foram fabricadas entre 1987 e 1992. O carro não oferecia quase nenhum item de conforto (os puxadores no interior das portas foram substituídos por cabos plásticos), mas marcou história por ser praticamente um carro de corrida homologado para andar em ruas e estradas. O modelo era equipado com um motor de 2.9 litros V8 biturbo que entregava 471 cv. A potência pode não parecer grande coisa se comparada a de carros atuais, mas vale lembrar que o F40 pesava apenas 1.100 quilos. Graças a essa relação peso/potência, o bólido italiano foi o primeiro carro de produção a superar a marca dos 322 km/h.
http://carsale.uol.com.br/editorial/not ... a-historia
:wndrfl: 
