Exclusivo: esta é a versão intermediária do novo Focus Sedan – conheça detalhes de toda a gama
Enviado: 29 Ago 2013, 01:12
A reportagem de CARPLACE acaba de visitar a mostra “Focus pop-up gallery”, no Parque do Ibirapuera, em São Paulo, evento que será aberto ao público a partir desta quinta-feira (29). Além de conferir o que a marca tinha a apresentar sobre o modelo, como a estreia do motor 2.0 Duratec Direct (o primeiro flex com injeção direta) e a generosa oferta de equipamentos, aproveitamos também para descobrir o que a Ford ainda queria esconder até o fim de setembro, quando o modelo será oficialmente lançado para a imprensa num evento na Argentina. Confira todos os detalhes!
Sedan primeiro: todos os Focus da mostra são da carroceria três volumes. E isso tem uma explicação, pois o hatch só vai chegar às lojas um pouco depois. Enquanto o Sedan deve pintar em outubro, o hatch começará a ser vendido em novembro. E vai ter toda uma estratégia de marketing específica para ele.
2.0 só com Powershift: o novo motor de 175/178 cv e 21,5/22,5 kgfm será ofertado somente com o câmbio de dupla embreagem, tanto no sedã quanto no hatch. Foi uma opção devido ao baixo volume que representa o câmbio manual nesta faixa de preço. Segundo apuramos, o Powershift consegue um desempenho tão bom ou até melhor que o manual quando associado ao motor 2.0 com injeção direta – pena não ter as borboletas no volante para as trocas manuais, feitas por botõezinhos na alavanca. No sedã, a aceleração de 0 a 100 km/h ficará na casa dos 9 segundos, tempo que o deixa à frente dos rivais de mesma cilindrada – vale lembrar que o sedã não terá versão 1.6. O consumo, de acordo com as medições do Inmetro, é de 9,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, com gasolina – com etanol as médias baixam para 6,6 km/l e 8,6 km/l, respetivamente.
A versão de volume: em meio aos 20 carros expostos, 19 são da versão Titanium completa, mas há um escondido que mais interessa ao grande público: o SE Plus, que terá o maior mix de produção da gama do Sedan. É possível identificá-lo pelas rodas ao 17″ com desenho diferente (e sem pintura preta como na Titanium) e pelas ausências do logotipo com o nome da versão na traseira e dos faróis bi-xenôn. Por dentro, ele mantém o couro e o painel de material emborrachado (que virá em toda linha Focus), mas sem os ajustes elétricos do banco do motorista e a partida por botão. O ar-condicionado é analógico e o sistema de som é mais simples, com visual que lembra o do New Fiesta mexicano, com os botões dispostos como num teclado de celular.
Equipamentos exclusivos: a Ford havia prometido que o novo Focus seria a vitrine de tecnologia da marca. E cumpriu a promessa: todos os equipamentos oferecidos na Europa vieram para a versão Mercosul, incluindo o Park Assist, os controles de estabilidade e tração, os seis airbags, o monitoramento da pressão dos pneus, os faróis bi-xenôn direcionais (acende uma outra lâmpada quando o carro vira) e até a central multimídia My Ford Touch com tela de 8 polegadas. O sistema da Sony oferece áudio, telefonia, navegação por GPS, ar-condicionado e pode ser controlado por toques na tela ou comandos por voz, como no Fusion e no Edge.
Conteúdos, versões e faixas de preço: a gama do Focus Sedan terá como alvo a linha Civic. “Teremos um Focus no pé de cada versão do Civic, mas com maior oferta de equipamentos”, antecipa uma fonte ligada à marca. Espere, portanto, preço inicial na casa dos R$ 67 mil para a versão SE (que pega o Civic LXS), seguido de uns R$ 75 mil para a SE Plus (que vai enfrentar o Honda LXR) e na faixa dos R$ 80 mil para o Titanium (para brigar com o Civic EXR). O Titanium completo, que incluirá os faróis bi-xenôn e o caro Park Assist (que serão oferecidos como opcional) deve rondar os R$ 90 mil. Mas não chegará a invadir a seara do Fusion, que começa em cerca de 95 mil.
Hatch com Powershift no 1.6: a maior surpresa do Focus hatch será uma novidade no motor Sigma 1.6 16V. Pelo que ouvimos, não será exatamente a mesma versão do motor usado no New Fiesta, com duplo comando variável e 130 cv. Pode ser que na calibração para o Focus tenham vindo mais alguns cavalinhos, o que vamos descobrir em breve. O que já sabemos é que o hatch terá as opções 1.6 manual e Powershift, além da 2.0 Powershift, divididas em versões S, SE, SE Plus e Titanium. A oferta de equipamentos, porém, será diferente do modelo sedã, até por uma questão de posicionamento de mercado. Os preços deverão começar na faixa de R$ 58 mil, um pouco acima da previsão inicial. A meta será manter a liderança nas vendas entre os hatches médios.
Impressões iniciais: para quem já conhecia o novo Focus europeu, que tive a oportunidade de entrar e fuçar durante o Salão de Paris do ano passado, a melhor notícia é que o carro daqui mantém basicamente o mesmo visual e nível de acabamento e construção do modelo de lá. O painel de material emborrachado e a central multimídia se destacam no interior, assim como as peças pintadas de cinza escuro e o belo volante de quatro raios e cheio de comandos. Os bancos acomodam bem e o do motorista tem ajustes elétricos nesta versão Titanium. Atrás, o espaço é bom para dois adultos, mas senti falta de uma saída de ar exclusiva para o banco traseiro. Já o porta-malas perdeu os braços pantográficos da tampa (voltaram a ser os do tipo “pescoço de ganso”) e aparenta ser menor que o anterior, ainda que tenha mantido o estepe fino. Lá fora a Ford divulga 475 litros de capacidade.
E mais: conheça a versão Titanium e detalhes do motor Duratec Direct
Serviço
Local: Pavilhão Ciccillo Matarazzo (Pavilhão da Bienal), Parque do Ibirapuera, São Paulo, Entrada pelo Portão 3.
Data: de 29 de Agosto a 1º de Setembro de 2013
Horário de funcionamento:
12h às 22h, na quinta-feira e sexta-feira
10h às 22h, no sábado
10h às 19h, no domingo
Entrada: gratuita
http://carplace.virgula.uol.com.br/excl ... da-a-gama/
