Scuderia Clandestina

PSA mostra no Brasil a Hybrid Air, a sua mais inovadora tecnologia híbrida

Sistema inédito funciona com um motor tricilíndrico a gasolina e um compressor de ar

Autor: Giovanna Consentini, de São Paulo (SP)/Foto: Divulgação



A PSA Peugeot-Citroën apresentou nesta sexta-feira(18), em São Paulo, a tecnologia que irá fazer parte dos modelos do grupo dentro de alguns anos, o Hybrid Air. O anúncio foi feito por François Sigot, Diretor de Pesquisa, Desenvolvimento e Estilo da companhia, e contou com a presença do Chefe do Projeto Mundial da Hybrid Air, Karim Mokaddem. “A PSA faz uma aposta em um sistema de tecnologia inovadora para que seja acessível a todos os consumidores”.


Ainda segundo o desenvolvedor da tecnologia, a energia armazenada no sistema é proveniente de acelerações e frenagens, o que é ideal para cidades de trânsito pesado, como São Paulo, por exemplo. Apesar de estar tecnicamente viabilizado, o projeto já tem apenas três anos vida e ainda deve levar um tempo para chegar aos consumidores.


Desenvolvido em parceria com a Bosch, o sistema foi anunciado pela primeira vez neste ano na Europa e já ganhou alguns prêmios de inovação e sustentabilidade graças à sua eficácia em termos de consumo reduzido e baixo impacto ambiental.


Como funciona


O conjunto Hybrid Air alia um motor de combustão movido a gasolina, um sistema de armazenagem de energia de ar comprimido, um conjunto de bombas hidráulicas e uma transmissão automática exclusiva. O funcionamento desse mecanismo tem o mesmo princípio de uma seringa cheia de ar. O sistema hidráulico na parte traseira impulsiona o ar em um cilindro de aço que acumula energia e auxilia o motor a combustão.





São três modos de funcionamento: no modo a gasolina, assim como em outros veículo híbridos, apenas o motor de três cilindros 1.2 VTi faz o veículo andar. Já no modo Air, apenas a energia contida no ar comprimido movimenta o carro, com a vantagem de não emitir nenhum poluente. No terceiro modo, ideal para arrancadas e acelerações, as duas unidades funcionam em conjunto para o deslocamento do automóvel. Além disso, a falta de baterias e o uso de componentes mais simples e mais baratos também refletem no preço. Segundo Mokaddem, um carro equipado com esse tipo de tecnologia custará a metade do valor de um híbrido convencional, com preço máximo de 20 mil euros (cerca de R$ 59.555).


Vantagens


Além de alternativa para os programas de eficiência energética, o Hybrid Air tem vantagens como o peso reduzido, custo de produção e manutenção mais baixos, maior economia de combustível e menor emissão de poluentes. De acordo com a PSA, os protótipos equipados com o sistema Hybrid Air reduziram em 45% o consumo de combustível em ciclo urbano quando comparados com modelos semelhantes movidos somente a gasolina. Isso significa um consumo de cerca de 34 km/l e emissões de de 69gramas de dióxido de carbono a cada quilômetro rodado, o que é bom para o meio ambiente e para os consumidores.


A responsabilidade agora fica por conta da PSA, que prometeu dedicar a tecnologia a modelos dos segmentos B (carros compactos) e C (carros médios).

Veja abaixo a galeria de fotos:



Fonte: http://carsale.uol.com.br/editorial/not ... ia-hibrida

Isso sim é eco-friendly! Sem 200kg de baterias carregadas de componentes químicos nocivos!

Mas é francês... Ou seja, SE FUNCIONAR vai ser bom...

PSA faz aposta em carro movido a ar

Publicado em 18-10-13 às 18h48 por Car and Driver

Sistema Hybrid Air é único, mas ainda está em testes e longe da realidade

A PSA (Peugeot-Citroën) apresenta à imprensa nacional o sistema Hybrid Air, inclusive com a presença do chefe do projeto que veio da França, Karim Mokaddem. Também esteve no evento o Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento e Estilo da PSA, François Sigot. Os dois executivos explicaram alguns detalhes da novidade que ainda está sendo testada, mas que poderá ser uma alternativa interessante e mais em conta (metade do custo, de acordo com a PSA) aos híbridos tradicionais equipados com motores a combustão em conjunto com outros elétricos.



No novo prédio do departamento de engenharia da PSA foi mostrado um protótipo do hatch compacto C3 com o sistema Hybrid Air em corte. O carro estava equipado com motor 1.2, a gasolina, de três cilindros, acoplado ao câmbio automático cujos detalhes foram mantidos em sigilo (sabe-se apenas que não é do tipo CVT ou com conversor de torque). De acordo com a PSA, o modelo pode funcionar de três maneiras. Na primeira delas, apenas com o motor a gasolina funcionando com a nova caixa de marchas que proporciona uma economia de até 5% em relação a uma versão correspondente com câmbio manual.


No segundo modo de funcionamento, entra em ação o sistema Hybrid Air, em baixa velocidade (até 70 km/h), principalmente no trânsito pesado do dia a dia. Com nitrogênio armazenado em um cilindro no meio do carro, um sistema composto por dois motores-bombas hidráulicas de 34 kw (46,2 cv) e um conjunto de engrenagens epicicloidais, consegue-se em carros compactos e médios um consumo baixo (cerca de 34 km/l), ou 45% menor que um modelo equivalente apenas com motor a gasolina, de acordo com a fabricante. E no último modo de funcionar, o mecanismo com ar comprimido contribui em acelerações e retomadas quando necessário.


Uma central eletrônica gerencia o sistema para obter o melhor rendimento possível em função de cada situação. A passagem entre os três modos disponíveis ocorre de maneira totalmente transparente ao condutor. O reservatório de nitrogênio pode ser recarregado de dois modos. Nas desacelerações (ao frear ou tirar o pé do acelerador), a redução da velocidade não é obtida pela aplicação das pastilhas nos discos de freio, mas pela resistência à compressão deo ar nesse acumulador. A outra alternativa consiste em fazer a recarga por meio da religação do motor a combustão - nessa situação, uma parte da energia produzida pela gasolina é utilizada para comprimir o ar. Em ambos os casos, a capacidade energética máxima do reservatório de nitrogênio é atingida rapidamente, em apenas dez segundos.


O chefe do projeto, Karim Mokaddem, contou que outra grande vantagem do sistema é que não há baterias, que pesam e roubam espaço interno, pricipalmente do porta-malas, além de precisarem de troca de tempos em tempos. Mas para que o Hybrid Air se torne realidade é preciso ainda incluir alguns aperfeiçoamentos nos componentes hidráulicos. Também será preciso haver um grande investimento para implantá-lo, além de alto volume para que se torne competitivo. Entretanto, o sistema é bem interessante para a América Latina, onde o mercado é repleto de carros pequenos e médios e a questão dos custos pesam bastante para os consumidores. Veja abaixo o vídeo que mostra o funcionamento do sistema da PSA.

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/no ... -a-ar/6251

Como o laranjo disse, se funcionar ta valendo. Ou se a Mafia do petróleo não engavetar essa idéia também.

Bem, existem outros projetos no mesmo rumo, esperemos que algum deles consiga ir adiante.

esse sistema, PSA mandando bem.

PSA tá investindo nisso.

Tem aquele sistema de tração nas quatro rodas que usa motor elétrico num dos eixos que é legal também.