Toyota autoriza produção de GT86 sedã
Enviado: 24 Out 2013, 23:13
Publicado em 24-10-13 às 11h39 por Car and Driver
Versão com quatro portas do esportivo é esperada para o fim de 2015
Projeção: Theophilus Chin
A variante conversível do Toyota GT86 pode ter subido no telhado, mas a fabricante já preparou outro modelo para lucrar com o sucesso do GT86. Fontes do site britânicoAuto Expressdizem que a fabricante japonesa autorizou a produção do GT86 Sedan, que deve começar a ser vendido no final de 2015.
Para transformar o pequeno esportivo em um carro de quatro portas, os engenheiros da Toyota aumentaram o entre-eixos da base em 100mm. Outra mudança será a grade frontal, que imita o formato de uma katana, a espada japonesa.
Além do convencional motor 2.0 boxer, de 197 cv, o GT86 sedã também será a chance da versão híbrida do esportivo, há muito especulada. Equipado com a motorização Hybrid R, esta versão deve produzir algo entre 250 e 270 cv e reduzir o consumo de combustível entre 10 a 15%.
O sistema híbrido deve fazer uso de uma tecnologia semelhante ao KERS da Fórmula 1, que recupera a energia cinética na frenagem e redireciona para as rodas traseiras.
Versão com quatro portas do esportivo é esperada para o fim de 2015
Projeção: Theophilus Chin
A variante conversível do Toyota GT86 pode ter subido no telhado, mas a fabricante já preparou outro modelo para lucrar com o sucesso do GT86. Fontes do site britânicoAuto Expressdizem que a fabricante japonesa autorizou a produção do GT86 Sedan, que deve começar a ser vendido no final de 2015.
Para transformar o pequeno esportivo em um carro de quatro portas, os engenheiros da Toyota aumentaram o entre-eixos da base em 100mm. Outra mudança será a grade frontal, que imita o formato de uma katana, a espada japonesa.
Além do convencional motor 2.0 boxer, de 197 cv, o GT86 sedã também será a chance da versão híbrida do esportivo, há muito especulada. Equipado com a motorização Hybrid R, esta versão deve produzir algo entre 250 e 270 cv e reduzir o consumo de combustível entre 10 a 15%.
O sistema híbrido deve fazer uso de uma tecnologia semelhante ao KERS da Fórmula 1, que recupera a energia cinética na frenagem e redireciona para as rodas traseiras.
