Scuderia Clandestina

Logo que o Onix automático chegou em nossa redação já o escalei para uma viagem. O destino foi a cidade de Guararema, região do Vale do Paraíba, interior de São Paulo, onde aconteceu a apresentação do novo Nissan Altima. Eram oito da manhã e já estávamos a caminho, num dia de trânsito pacato em São Paulo, coisa rara.



Após poucos minutos ao volante, começo a relembrar as qualidades do mais importante lançamento da Chevrolet nos últimos anos. A nova plataforma transmite a sensação de que o Onix realmente é um carro moderno, firme e com bom acerto de suspensão. Quando se dirige, a comparação com o antecessor Corsa só pode ser feita no sentido evolutivo, com o Onix num degrau acima, obviamente. Coloco um som bacana no MyLink e sigo a caminho da Rodovia Ayrton Senna.



Naquela manhã, a temperatura estava amena e, por isso, dispensei o uso do ar-condicionado. Gosto do funcionamento do câmbio automático, com trocas de marchas suaves. Por ter motor 1.4, esperava desempenho mais modesto do Onix com o novo câmbio, porém, o hatch chega fácil à velocidade limite da estrada, 120 km/h, permanecendo a rotação ligeiramente superior a 3.000 rpm em sexta marcha. Em ultrapassagens e retomadas ele também manda bem, com precisão nas reduções (que também podem ser feitas pelos botões na alavanca).



Uma hora e cerca de 100 quilômetros depois, chego ao destino com uma surpresa: o computador de bordo indicou bons 14,3 km/litro. Lembrando que o carro estava abastecido com gasolina, viajei numa rodovia excelente e sempre sozinho.

Com ar-condicionado a história é outra



O retorno se deu pelo mesmo trajeto, com um diferencial: calor. Não teve jeito, tive que ligar o ar-condicionado. E logo nos primeiros momentos percebi uma diferença considerável em relação à parte da manhã. Quando o equipamento ligado, o motor 1.4 sofre mais para entregar potência, deixando todos os movimentos mais lentos. Entro na rodovia e a impressão é comprovada ao exigir mais do acelerador. O Onix 1.4 com ar ligado precisa de mais tempo para embalar e exige atenção nas retomadas e ultrapassagens. Pensei que por forçar mais, o consumo despencaria muito. Mas não foi o que aconteceu, pois quando cheguei na cidade, computador de bordo indicava média de 12,3 km/litro.



A partir daí não teve jeito, pois voltamos ao trânsito de São Paulo. Anda, para. Anda, para. Nesta situação, o câmbio automático passa a mostrar o seu valor. Mas e o consumo, será que complica? Pois o resultado continuou interessante: 10,2 km/litro.



Terminei a viagem satisfeito, mas imaginando como um motor de 16 válvulas, possivelmente o Ecotec 1.6 de 120 cv do Sonic, faria bem ao Onix. Nesta primeira semana de estada do modelo na redação também fizemos as primeiras medições de desempenho usando gasolina: com aceleração de 0 a 100 km/h em 13,6 s e retomada de 40 a 100 km/h em 10,4 s (veja teste completo na tabela abaixo), o hatch ficou muito próximo do irmão Prisma equipado com o mesmo conjunto de motor e câmbio, mas testado com etanol. Pois logo vamos medir o Onix com álcool e aproveitar para conferir, nos números de teste, o quanto ar-condicionado realmente rouba de performance. Fique ligado!



Texto e fotos Fábio Trindade

Ficha técnica – Chevrolet Onix LTZ automático

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8 válvulas, 1.389 cm3, comando simples, flex; Potência: 98/106 cv a 6.000 rpm; Torque: 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm; Transmissão: câmbio automático de seis marchas, tração dianteira; Direção: hidráulica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos sólidos na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Peso: 1.067 kg; Capacidades: porta-malas 280 litros, tanque 54 litros; Dimensões: comprimento 3.930 mm, largura 1.705 mm, altura 1.484 mm, entreeixos 2.528 mm

Medições CARPLACE

Aceleração
0 a 60 km/h: 5,7 s
0 a 80 km/h: 9,0 s
0 a 100 km/h: 13,6 s

Retomada
40 a 100 km/h em Drive: 10,4 s
80 a 120 km/h em Drive: 11,6 s

Frenagem
100 km/h a 0: 43,2 m
80 km/h a 0: 27,0 m
60 km/h a 0: 15,0 m

Consumo
Ciclo cidade: 10,2 km/l
Ciclo estrada: 14,3 km/l

Números do fabricante
Aceleração 0 a 100 km/h: N/D
Consumo cidade: N/D
Consumo estrada: N/D
Velocidade máxima: N/D

http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... urpreende/

Consumo

Enviado de meu XT890 usando Tapatalk

que coisa horrivel!

Bem olhando essa imagem, o problema todo é nos faróis, se fossem menos compridos e um pouco mais para cima daria uma aparência melhor.

E abaixo essa bosta de 1.4, bota um 1.6 16v nisso e talvez seja menos overpriced do que é...

12,3 KM/L com ar ligado? A média geral do Fluence 2.0 com 4 adultos, ar full time e bagagem é de 12,5 a 13,2 km/l, a 120 km/h. Andando mais rápido, a 140 km/h o consumo baixa para 11,5 km/l. Achei meio beberrão esse Prisma AT.

Acport escreveu:12,3 KM/L com ar ligado? A média geral do Fluence 2.0 com 4 adultos, ar full time e bagagem é de 12,5 a 13,2 km/l, a 120 km/h. Andando mais rápido, a 140 km/h o consumo baixa para 11,5 km/l. Achei meio beberrão esse Prisma AT.

Eu tb achei

AT6

Relação bem curta hein

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

câmbio AT em carro com torque baixo que aparece em RPM sem comando variável (leia-se HONDA)

AlvoErrado2 escreveu:Bem olhando essa imagem, o problema todo é nos faróis, se fossem menos compridos e um pouco mais para cima daria uma aparência melhor.

E abaixo essa bosta de 1.4, bota um 1.6 16v nisso e talvez seja menos overpriced do que é...

Acho que se arrumasse essa parte inferior do parachoque já melhoraria 80%

Onix Azul

Manco

0-100

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

Até o 0-100 do celta era melhor

Manco que só.

Podiam meter um AT10 com 3 embreagens

manco pra vocês é qualquer coisa maior que 10s
O carro anda normal, manco é 14+

duds escreveu: manco pra vocês é qualquer coisa maior que 10s
O carro anda normal, manco é 14+

10s é adequado, acima disso é manco e abaixo é lucro

Nao vejo nada errado com o design dele... Agora o para-choque da versao fantasma, parece ser mais bonito:

duds escreveu: manco pra vocês é qualquer coisa maior que 10s
O carro anda normal, manco é 14+

Só se for no teu mundo.

0-100 na casa dos 10s é bom, pra carros comuns. (Fieston, por ex )

Pra carros médios, 8,5-9s é um número interessante (Golf/Focus/308 THP)

PS: esqueci que tu curte 208 AT4 Esquece...

jpaulo escreveu:

duds escreveu: manco pra vocês é qualquer coisa maior que 10s
O carro anda normal, manco é 14+

10s é adequado, acima disso é manco e abaixo é lucro

Teu fox deve fazer em pouco mais de 10s, nem por isso ele é manco, anda "bem" só não é um foguete.

10-11s é o normal pra esses carros.

14s que é de fuder

se o 0-100 é 14s, prefiro nem imaginar a retomada.

Ramiel escreveu:

Acport escreveu:12,3 KM/L com ar ligado? A média geral do Fluence 2.0 com 4 adultos, ar full time e bagagem é de 12,5 a 13,2 km/l, a 120 km/h. Andando mais rápido, a 140 km/h o consumo baixa para 11,5 km/l. Achei meio beberrão esse Prisma AT.

Eu tb achei

LJ discorda da eficiência e modernidade do motor 1.4 da GM

EHIDEKI escreveu:

Ramiel escreveu:

Acport escreveu:12,3 KM/L com ar ligado? A média geral do Fluence 2.0 com 4 adultos, ar full time e bagagem é de 12,5 a 13,2 km/l, a 120 km/h. Andando mais rápido, a 140 km/h o consumo baixa para 11,5 km/l. Achei meio beberrão esse Prisma AT.

Eu tb achei

LJ discorda da eficiência e modernidade do motor 1.4 da GM

Não fala em diabo que o capeta jájá aparece.