Scuderia Clandestina

Após uma sequência de lançamentos importantes iniciada em 2010 com o Aircross, e que trouxe ao Brasil o novo C3, o C3 Picasso, toda a gama de prestígio DS (3, 4 e 5) e, por fim, o sedã C4 Lounge, que substituiu o Pallas, a Citroën vai tirar o pé do acelerador. É muito provável que entre 2014 e 2016 a marca francesa não lance sequer um modelo novo no Brasil, segundo apurou UOL Carros.

Por isso, não adianta esperar pela nova geração do C4 hatchback, já disponível na Europa desde 2010 e eventualmente flagrada em testes no Brasil. Ela seria o complemento natural da gama média da Citroën, como opção dois-volumes ao Lounge. Mas isso está descartado; o atual C4, totalmente defasado em termos visuais (com seu jeitão "transformer", também do Pallas, e lanternas traseiras verticais), poderá ganhar aprimoramentos e novas séries especiais (como a Rock You e a Competition), além de preços mais agressivos (vale dizer, descontos; hoje ele parte de R$ 48.990 com motor 1.6), mas não vai mudar de verdade.

Pode parecer um suicídio comercial, mas basta olhar o relatório de vendas da Fenabrave (cujos últimos dados são de novembro) para entender o que acontece. No acumulado de 2013, o C4 hatch emplacou apenas 3.743 unidades, resultado fraco -- mas seu "irmão" Peugeot 308, o hatch médio da marca do leão, vendeu robustas 10.135 unidades. É um sucesso.

Citroën e Peugeot formam o grupo PSA, e as fábricas de Porto Real (RJ), de compactos, e Palomar (Argentina), de médios, produzem os carros das duas marcas (as linhas de montagem são partilhadas). Como a Peugeot está em crise, é natural que a complementaridade nas gamas seja reforçada (no mundo corporativo, é o conceito de "sinergia"). Se o 308 vende bem, por que investir para mudar o C4?

Esse raciocínio é um espelho do aplicável aos sedãs médios. A PSA sabe que o Peugeot 408 não pegou no Brasil; foram míseros 4.335 carros emplacados em 2013 até o final de novembro. Com apenas três meses no mercado, seu equivalente na Citroën, o C4 Lounge, já vendeu 2.467 unidades -- média mensal de 822, projeção de quase 10 mil num ano cheio. Mas, segundo UOL Carros apurou, a meta é ainda mais ambiciosa: emplacar 1.500 C4 Lounge a cada mês (18 mil/ano) e assim instalar-se no top 5 do segmento.

Ou seja, do mesmo modo que não sobra espaço para um novo C4 hatch, o 408 vai lentamente se apagando, e o C4 Lounge, garantindo o status de modelo-prioridade no grupo PSA.

Outro indício de que pelo menos até 2016 a Citroën brasileira vai viver das conquistas do "passado" e de modelos importados (o novo C4 Picasso é uma possibilidade) é o foco da PSA no SUV compacto 2008, cuja produção começa em Porto Real em 2015, e a provável fabricação local do sedã compacto-espaçoso 301, que substituiria o 207 Sedan entre 2015 e 2016.

A família Peugeot detém pouco mais de 25% de participação societária na PSA; a General Motors tem 7%. A holding com a Citroën (que antes pertenceu à Michelin e à Fiat) surgiu em 1976. A Peugeot nasceu em 1810, e vem fazendo carros desde 1882. No Brasil, a Citroën é a 10ª, e a Peugeot a 11ª no ranking do mercado, com 1,83% e 1,62% de participação, respectivamente.

http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... itroen.htm

PSA

Depois de 4 anos melhor nem vir.

PSA fora o 208/c3 é lerda demais.


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Vocês estão reclamando do que?

Porque as montadoras vão investir pesado para trazer novidades sincronizadas com a Europa, se vendendo velharias eles ganham horrores?

GM = Até por volta de 2010 tinha sua linha quase inteira de carros com mecânica ultrapassada da década de 80, carros dignos de museu e, mesmo assim, continua sendo uma das "grandes". Continua vendendo celta, classic, etc;

VW = Tirando a linha importada, que é para poucos, só vende tranqueiras, gol da era da pedra, apenas agora que o Golf está na sua milhonésima geração é que substituiram o da 4ª que ainda é vendido . Vende Kombi até hoje ;

Ford = É outra que apenas recentemente (ultimos anos) é que tem trazido alguma coisa nova;

Fiat = É outra que traz uma coisa ou outra volta e meia, mas ainda vende mille, pálios antigos, etc...

Se desse jeito vendem bem para que trazer coisas novas?

Querem produtos atualizados? Exijam

A legislação do airbag e abs já vai tirar varias tranqueiras do mercado:

Ford Ka
Fiat Mille
Fiat Uno Furgão (antigo)
Fiat Fiorino (antigo)
Volkswagen Kombi
Volkswagen Gol G4

Podiam ter feito uma lei também para reprovar os crash-tests 0 estrelas de vender... ai também dariamos tchau para lixos como o Clio II...

Será que, no longo prazo, as pessoas convergem pra marcas mais atualizadas, mesmo que inconscientemente?

via Tapatalk

Creio que seja possível Kick, se fizerem por merecer.
Fiat nesses 30 anos, japoneses em 10 e coreanos em 5... foram aos poucos ganhando mercado e hoje são o que são.

Kick discordando do "fiat" em 3...2...1

P.A. escreveu:Creio que seja possível Kick, se fizerem por merecer.
Fiat nesses 30 anos, japoneses em 10 e coreanos em 5... foram aos poucos ganhando mercado e hoje são o que são.

Esquece

O caceta, não falei em termos de atualização, mas em oferecer o que o consumidor busca! O consumidor migra pra onde ele encontra o que busca, Fiat que é a que menos tem tradição nas 4 grandes domina nos comerciais leves e populares, porque oferece o que os consumidores dessa categoria buscam!

-- Adicionado em 11 Dez 2013 22:52 --

Quanta busca

Mas ele perguntou se o consumidor iria para marcas mais atualizadas.

Creio que o PA está "mais ou menos" certo.

A Fiat, bem ou mal, acabou nos últimos anos trazendo várias inovações para seus carros, principalmente para as categorias mais acessíveis. Pode ser a maioria "fru fru", mas acabou atraindo muita gente.

De outro lado, não foram muitas as atualizações "úteis".

Na minha opinião o consumidor brasileiro valoriza mais a confiabilidade e robustez do que propriamente novidades. Exemplo são as japas. Sem entrar em polêmica, mas elas com a fama reconhecida de confiabilidade dão um banho em termos de vendas e preferência nas francesas, que são conhecidas por rechear seus carros com vários itens de segurança, conforto comodidade.

Então Givago. Se o consumidor quiser inovação, ele vai atrás!
A Fiat ganhou a liderança nos populares e comerciais leves porque deu o que eles queriam: manutenção barata e robustez.

Mas ai é que está. O consumidor, via de regra, não busca inovação.

O cara está mais preocupado com durabilidade. Foi isso que fez a Fiat liderar as vendas.

Enquanto esse for o valor preponderante, creio que o mercado continuará do jeito que está. Inovações demorando a serem implementadas por aqui.

Fiat no Brasil é impressionante, ainda mais se considerar que internacionalmente a linha da Fiat é insignificante (poucos modelos).

Podem não ser os melhores, mais seguros, mas a marca investe muito no portfolio nacional.

Lógico, quem vai querer um francês bixado?

Convenhamos, até aqui no fórum que a galera é esclarecida tem preconceito, imagina "lá fora"...

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Achei que o 308 THP era o melhor HB

Pelo CxB e pra quem mora no Paraná sim.

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Zé Vittel escreveu:Lógico, quem vai querer um francês bixado?

Convenhamos, até aqui no fórum que a galera é esclarecida tem preconceito, imagina "lá fora"...

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Eu teria um Pallas AT
Pagando barato e com o pai trabalhando na Citroen,

Mais garantia de sucesso.

C4 está defasado mas é um hatch médio de verdade a um preço mais camarada. Vai ser o Astra da Citroën.

A idéia é que a Citroën fique com apenas com o C4 Lounge e a Peugeot com o 308 no Brasil (408 não deve ter substituto por aqui).

Além disso, é bastante provável que o C-Cactus seja fabricado na Argentina, cobrindo em parte a falta de um hatch médio na linha.

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Se adiantarem a chegada do novo 308 não vejo problema do C4 hatch não vir.

PUG tem imagem mais esportiva, fica melhor ela ter o hatch médio. E a Citroen, com imagem mais refinada, ter o sedan médio.

O problema é que o novo posicionamento da Citroen na Europa deve atrapalhar isso tudo.