Scuderia Clandestina

Ramiel escreveu:a gente tá importando etanol, como q vai suprir toda a demanda de diesel?!

p_h escreveu:

Ramiel escreveu:a gente tá importando etanol, como q vai suprir toda a demanda de diesel?!

na própria matéria fala que só haveria autossuficiência pro diesel por dois anos... e ainda assim, só se fizessem um plano estratégico... esse país é uma piada kkkkkk

p_h escreveu: e tenho até medo do que seria um celta a diesel. pensando bem, deixem como está.

Kicksilver escreveu:

p_h escreveu: e tenho até medo do que seria um celta a diesel. pensando bem, deixem como está.

Ué, nas o atual não é?

Hp do Passat,Matéria da Motor 3 escreveu: O Brasil produz petróleo, mas não o suficiente para atender a todo o consumo do País; assim, é forçado a importar o resto de que necessita, equivalente a uns dois terços do consumo total. Esse petróleo é então craqueado (dividido em subprodutos finais, como gasolina, óleo diesel, gás liquefeito de petróleo etc.) e refinado. A quantidade relativa de cada um dos subprodutos (quantos por cento de cada barril resultam em cada subproduto) é denominada perfil de craqueamento.

No Brasil, temos um monopólio estatal de petróleo -- isto é, toda a importação, todo o craqueamento, todo o refino e toda a distribuição dos derivados de petróleo são atribuições específicas e exclusivas de uma empresa estatal denominada Petrobrás. Essa empresa age sob orientação do Ministério de Minas e Energia e de um seu órgão denominado Conselho Nacional de Petróleo, ou CNP. O Proálcool, que nada tem a ver com petróleo a não ser como substituto e eventual concorrente, está também ligado às três entidades mencionadas.

Mas, aí começam os problemas. Como o óleo diesel é um derivado de petróleo, cuja importância era muito relativa nos primórdios da Petrobrás, sua presença no perfil de craqueamento desta companhia era mínima. Afinal, num tempo em que petróleo era baratíssimo, e todo mundo só se preocupava com a necessidade de ter e usar gasolina, mesmo para caminhões e ônibus, o óleo diesel era apenas um estorvo.
Assim, cada barril de óleo bruto importado era craqueado para dar um máximo de gasolina, alguma coisinha de outros produtos (principalmente para a área de petroquímicos, de onde vêm os plásticos) e o mínimo possível de diesel.

Gabriel10 escreveu:Acho sempre bom ter mais opções no mercado, e acredito q seria bom liberar o diesel, mas primeiro temos q ter um diesel limpo.

Eu nunca vi ao vivo um carro de passeio a diesel e portanto pergunto: Em caminhões e picapes a diesel é comum vermos fumaça preta saindo a cada acelerada, e em carros de passeio a diesel isso tmb acontece?

Kicksilver escreveu:Que nada, nossa Hilixo também solta fumaça preta quando você pisa tudo, e isso desde 0km...

Gabriel10 escreveu:Acho sempre bom ter mais opções no mercado, e acredito q seria bom liberar o diesel, mas primeiro temos q ter um diesel limpo.

Eu nunca vi ao vivo um carro de passeio a diesel e portanto pergunto: Em caminhões e picapes a diesel é comum vermos fumaça preta saindo a cada acelerada, e em carros de passeio a diesel isso tmb acontece?

Kastor escreveu:Então quer dizer que se fizerem um Uno movido a querosene e vender bem as passagens de avião vai subir ?