Scuderia Clandestina

Apesar do tamanho, motor do grandalhão tem fôlego em aceleradas e estabilidade não deixa a desejar; Preços começam R$ 187 mil

por GUILHERME BLANCO MUNIZ, DE ANÁPOLIS (GO)

03/03/2014 10h13 - atualizado às 10h24 em 03/03/2014


HYUNDAI GRAND SANTA FE (FOTO: DIVULGAÇÃO)

“O substituto perfeito para o Veracruz”. É assim que a Hyundai apresenta a versão renovada do Grand Santa Fe, que chega às lojas este mês por a partir de R$ 187 mil. Se a nova geração do Santa Fe já se arriscava a carregar sete passageiros em sua versão topo de linha, este irmão maior foi alongado para não depender de improviso para levar o mesmo número de pessoas. Sem abandonar a diversão no asfalto.

O motor continua o mesmo Lambda II 3.3 que entrega 270 cv a 6.400 rpm e 32,4 kgfm a 5.300 giros. Apesar dos 1.832 kg e da entrega de força em altas rotações, o coreano mostra vigor. Aceleramos o Grand Santa Fe por algumas voltas pela pista de testes montada em um pátio na fábrica da Hyundai Caoa em Anápolis, Goiás. É verdade que o utilitário parece precisar de mais fôlego quando o pedal do acelerador é empurrado, mas, depois de cutucado, o seis cilindros em V mostra vigor para acelerar. O câmbio automático Shiftronic de seis velocidades realiza trocas de marchas suaves, que contribuem para o prazer em altas ou baixas velocidades.


HYUNDAI GRAND SANTA FE (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Se a pegada do utilitário é oferecer conforto, os passageiros não têm do que reclamar. O isolamento acústico dá conta de passar o mínimo do ruído gerado pelo motorzão para a cabine, mesmo quando seu trabalho é mais exigido. As suspensões do tipo McPherson na dianteira e Multi-Link na traseira, ambas independentes, absorvem boa parte das imperfeições do asfalto e os freios a disco nas quatro rodas e com pedais suaves dão conta do recado. Apesar de estável, porém, o grandalhão se mostra levemente desengonçado em curvas mais acentuadas.

O entre-eixos de 2,80 metros garante conforto de sobra para os passageiros. É verdade que o Grand Santa Fe quer agradar a famílias endinheiradas que precisam de espaço para até sete pessoas e bagagens, mas os últimos dois bancos rebatíveis acomodam bem apenas crianças. Adultos conseguem até conseguem sentar nos dois últimos bancos, mas ficarão com inveja de quem viaja nas outras espaçosas fileiras de bancos Por outro lado, mesmo com os sete lugares sendo utilizados, o porta-malas ainda comporta 383 litros. Quando os cinco bancos traseiros estão rebatidos, o espaço salta para 2.265 litros.


HYUNDAI GRAND SANTA FE (FOTO: DIVULGAÇÃO)

O grandalhão ainda sai de fábrica com sete airbags (para o condutor, passageiro, lateral nos bancos dianteiros e de cortina), ar-condicionado de duas zonas com ionizador e acionamento elétrico da tampa do porta-malas. A central multimídia de oito polegadas também oferecida de série tem um sistema bastante intuitivo e no breve teste que fizemos o navegador GPS mostrou ser bastante preciso.

Resta saber se o Grand Santa Fe vai fazer mais sucesso entre os brasileiros do que o finado Veracruz. A começar pelo renovado visual, tudo indica que sim.

Viagem a convite da Hyundai CAOA.


HYUNDAI GRAND SANTA FE (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Fonte

Meio desproporcional. Mas, para um carro gigante, até que ta razoável.

Hhahahah

190k

CAOA tá querendo cagar a imagem da Hyundai? Não entendo o motivo disso, já que eles ainda possuem a maior parte das concessionárias. Pra eles é prejuízo.

190k saio de durango.

SW4

SW4 tem tudo que essa porcaria tem e ainda é Diesel e não perde 70k por ano.

190k saio de XC60 R-design

Não tenho 190k, então, foda-se.

Trailblazer Diesel

LPRF escreveu:190k saio de XC60 R-design

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Vittel escreveu:

LPRF escreveu:190k saio de XC60 R-design

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Reclama pra pagar 300 conto a mais de IPVA.

Vai chegar na Volvo e ficar



Sem contar que 190k é muito dinheiro num Volvo.

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Vittel escreveu:Reclama pra pagar 300 conto a mais de IPVA.

Vai chegar na Volvo e ficar



Sem contar que 190k é muito dinheiro num Volvo.

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Não paga as contas igual eu

Mais um que sustenta a casa

Fala, fala, fala e ia largar quase 200k num Volvo?

Tá bom Faber, me engana que eu gosto.

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Sim, sustento minha pessoa


Se eu tivesse renda compatível e estabilizado
O SUV que teria nessa faixa seria a XC60.
Sedan se pudesse uma 535i


Fim do ano saio de Golf

Também duvido.

Já podia estar a séculos.

PS: Tá bom que ia largar 190k num Volvo. Na hora o cu fechava, ia lembrar das manutenções, de perder 90k em 1,5 ano e dar pra trás.

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Vittel escreveu:Já podia estar a séculos.

PS: Tá bom que ia largar 190k num Volvo. Na hora o cu fechava, ia lembrar das manutenções, de perder 90k em 1,5 ano e dar pra trás.

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Faber? Prefere dar mais de 200k num Touareg.

Faber reclama do seguro do Bravo, calcula ai se pegar um Golf

Golf pode custar caro, é um carro de 90k.
Bravo custa 50k. Proporcionalmente é caro.
Pego como base o Focus e até o Jetta, ambos proporcionalmente pagam menos.

Bravo hoje vale mais que o Focus... E o Golf não tem seguro caro? 10k no seguro dessa bosta!

Milton__ escreveu:Bravo hoje vale mais que o Focus... E o Golf não tem seguro caro? 10k no seguro dessa bosta!

Claro que vale mais, por isso disse proporcionalmente.

Calculo o valor do carro FIPE/valor do seguro.
E nisso o Bravo é bem mais caro que Focus e Jetta.

Mesmo perfil?

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Não era 200 pila de diferença de um para o outro?

Vittel escreveu:Mesmo perfil?

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Sim, carros de casa possuem todos o mesmo perfil.