Fiat Palio Fire, carro mais barato feito no Brasil, mostra o peso da idade
Enviado: 24 Mar 2014, 11:21
Fiat Palio Fire, carro mais barato feito no Brasil, mostra o peso da idade
Murilo Góes
Colaboração para o UOL, em São Paulo (SP) | 24/03/2014 | 07h00
Ar-condicionado é o opcional mais caro: R$ 2.406; raros modelos têm saídas de ar como essas do Palio...
Em 1996, o Fiat Palio chegou com a proposta inovadora de ser um carro global, destinado a mercados emergentes, e praticamente tomou conta das ruas brasileiras. Dezoito anos depois, o Palio de quinta geração continua ocupando importante fatia do mercado de carros compactos; hoje detém terceira colocação entre os modelos mais vendidos no país.
Evidentemente, o Palio ocupa posição privilegiada no mercado também devido ao reforço nas vendas da atual geração proporcionado pela configuração Fire (na verdade, a antepenúltima geração). Até o final do ano passado, era esse também o caso do líder Volkswagen Gol: o G4 somava-se ao G5, sendo que o mais antigo saiu de linha devido à obrigatoriedade de airbags e ABS.
Murilo Góes/UOL
Você conhece esse carro: Palio Fire é uma "atualização" da terceira geração do hatch Mas a Fiat apostou no Palio Fire 1.0 como substituto do Mille. Dotou-o dos equipamentos pedidos pela lei e fez dele o carro mais barato entre os fabricados no Brasil. Para conhecê-lo melhor, UOL Carros percorreu cerca de 1.300 quilômetros a bordo de um exemplar do hatch, em trechos urbanos e em rodovias -- e chegou à conclusão de que o termo "pé de boi" se encaixa perfeitamente a esse Palio. Pena que não estamos mais nos tempos das diligências...
Quem olha o Palio Fire 1.0 ano-modelo 2014 tem a impressão de estar revendo um velho conhecido. De fato, está. Ao menos quanto ao desenho externo, trata-se do mesmo carro lançado há dez anos, considerado por muitos como o mais belo Palio já feito, e que estamos mais que acostumados a ver nas ruas -- a terceira geração foi mantida em produção no Brasil desde então. As poucas diferenças estão na nova grade frontal cromada acima do parachoque (este, na cor do veículo) e no acabamento dos faróis biparábolas.
Murilo Góes/UOL
Palio Fire 2014 tem pequenas diferenças, como grade frontal mais vistosa A sensação de déjà-vu se mantém ao entrar no carro. O novo painel apresenta como novidade apenas as cores e as (discutíveis) saídas de ar circulares (as antigas, retangulares, eram mais bonitas). O quadro de instrumentos foi emprestado do Uno, com relógio e indicador digital de combustível, temperatura e hodômetro (total e parcial) e, separadamente, um ponteiro com a função de econômetro. O volante é semelhante ao da picape Strada, mas não possui regulagem de altura ou profundidade.
Os bancos ganharam novo tecido, e os painéis das portas agora são integrais e totalmente em plástico rígido. O formato das maçanetas e puxadores é idêntico aos do modelo antigo. De série, ainda constam retrovisores com comando manual interno, luz de leitura apenas dianteira, vidros climatizados verdes, Drive By Wire (controle eletrônico de aceleração) e, claro, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e airbags dianteiros (que lhe valeram três estrelas em proteção para adultos e duas para crianças nos testes de colisão do Latin NCAP).
Com esta configuração básica, o Palio Fire 1.0 parte de R$ 24.490 com duas portas (é assim que ele se garante como o mais barato); e R$ 26.520 com quatro.
ACRÉSCIMOS
A unidade cedida pela Fiat (de quatro portas), no entanto, possuía extensa lista de opcionais, que anula qualquer chance de ser uma pechincha. Vamos a ela: pintura metálica Azul Trinidad (R$ 857); direção hidráulica (R$ 1.126); ar-condicionado (R$ 2.406); rádio USB MP3/WMA com RDS (R$ 184); kit Stile, com faróis de neblina e rodas de liga leve aro 14 (R$ 1.443); e kit Celebration, com adesivo, dois apoios de cabeça no banco traseiro, cintos de segurança laterais traseiros retráteis de três pontos, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, minissaias laterais e retrovisores na cor do veículo, travas elétricas das portas, vidros elétricos apenas dianteiros, e predisposição para rádio, com quatro alto-falantes -- dois na frente e dois atrás --, antena e bolsa porta-objetos nas portas dianteiras (R$ 1.638). Valor dos opcionais: R$ 7.654. Preço total do Palio com eles: R$ 34.174 (valores divulgados no site de compras da Fiat).
Os desavisados podem imaginar que, com tantos opcionais, o Palio Fire 1.0 se equivale aos demais carros na faixa dos R$ 35 mil. Mas infelizmente, a realidade é outra. No uso cotidiano, e até mesmo ao notar os incontáveis Palios de várias idades que circulam pelas ruas, não dá para esquecer que se trata de um veículo antigo travestido de novo.
Murilo Góes/UOL
Traseira do Palio Fire é uma das mais harmoniosas da história do modelo O bom, mas velho motor Fire 1.0 Flex de 8 válvulas até que dá conta do recado. Ele oferece 73 cv com gasolina e 75 cv com etanol a 6.250 rpm; e torque máximo de 9,5/9,9 kgfm (gasolina/etanol) a 4.500 rpm. O carro conquistou classificação A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, colocando-o entre os de menor consumo de combustível do mercado -- na cidade, consumo médio de 8,8 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina; na estrada, 10,3 km/l e 15 km/l respectivamente. Na prática, porém, os números podem ser outros.
Na estrada, por exemplo, depois de embalado o Palio Fire até mantém velocidade de cruzeiro, mas basta uma subida um pouco mais íngreme e a redução para quarta, ou até mesmo terceira marcha, quando carregado, é exigida. E isso sem que o ar-condicionado esteja ligado. Na cidade, ambiente em tese ideal para o modelo, não é muito diferente: as trocas de marcha são constantes e o motor quase sempre está com o giro muito alto, derrubando qualquer tentativa de economia de combustível (o econômetro ajuda, mas nem sempre é possível conferi-lo).
Embora não haja computador de bordo, foi possível aferir consumo médio, sempre com etanol, de cerca de 6,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada.
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SAPATO VELHO
Outro problema é a posição de dirigir. Ela não é nada confortável, muito prejudicada pela ausência de regulagens de altura do volante e do banco do motorista. Em longos trechos de estrada, ou no tráfego lento e pesado das cidades, a condução fica bastante cansativa. Dignos de elogios são os novos freios com ABS, muito eficientes em frenagens de emergência, e o porta-malas, com 290 litros de capacidade -- mas que parece ter mais.
Enfim, talvez o "novo" e "barato" (quando pelado) Palio Fire 1.0 não seja a melhor escolha para o cliente comum, mas certamente será muito procurado por frotistas, devido ao preço da versão básica com duas portas. Mas, como diz o ditado, há sempre um sapato velho para um pé cansado.
Galeria Palio Fire 1.0 Flex 2014 Clique Aqui
http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... -idade.htm
Teste: Fiat Palio Fire 1.0 8V - Estrela de ocasião
20/03/2014 14:00 - Fotos: Jorge Rodrigues Jorge/Carta Z Notícias
Com a extinção do Mille, Palio Fire vira o modelo de entrada da Fiat e briga para ser o carro mais barato do Brasil
por Raphael Panaro
Auto Press
Leia mais: Gol perde um terço das suas vendas após chegada do up! em fevereiro
Nos últimos meses, o Fiat Palio Fire voltou aos holofotes do mercado brasileiro. Atualmente, é o modelo que concentra a maior parte da verba publicitária da marca. Tanta atenção ocorre por dois motivos. O primeiro foi a “aposentadoria” do Mille, decidida quando a marca italiana achou melhor tirar o veterano compacto da linha do que incluir ABS e airbags, obrigatórios desde janeiro. O segundo foi a chegada do Volkswagen Up!. Antes do lançamento, ventilou-se que o novo carrinho da marca alemã custaria R$ 25 mil em sua configuração mais barata – o que não foi confirmado em fevereiro último, quando o ultrabásico Take Up! de duas portas foi anunciado por R$ 26.900. Como fabricante que mais vende carros no Brasil, a Fiat resolveu contra-atacar previamente. Um mês antes do lançamento do Up!, colocou o Palio Fire para brigar pelo título de carro mais barato do Brasil, com preço inicial de R$ 23.990 – na versão duas portas. Para isso, adotou no seu hatch básico pequenas mudanças no visual, mas manteve o semblante de 2004 – que fez mais sucesso. Sob o capô, o econômico motor Fire 1.0 8V, que puxa um modelo que vem de série com pouquíssimos equipamentos. Na medida certa para abaixar o peso – e o preço.
Depois de alguns reajustes no valor, o carro agora parte de R$ 24.490 – R$ 26.520 na versão quatro portas. A elevação do preço reduziu a diferença para a concorrência, mas manteve o carro na disputa da posição de “queridinho dos pão-duros”. Ainda só oferecendo a versão quatro portas, a Volkswagen pede iniciais R$ 28.900 pelo Take Up!. A Renault tem o Clio, que começa em R$ 24.690 e R$ 25.700, nas versões de duas e quatro portas. No caso da Nissan, o valor inicial pedido pelo March – que só possui a configuração com quatro portas – é de R$ 27.990 .Já na Chevrolet, o Celta passou a ser comercializado somente na versão quatro portas, o que subiu o preço inicial do carro para R$ 31.390. E o chinês Chery QQ anda sendo oferecido por R$ 24.490.
Os R$ 26.520 do Palio Fire de quatro portas não contemplam nenhum item de conforto. A proposta racional predomina. De série, apenas os obrigatórios airbags dianteiros e freios ABS, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, bancos com assento anti-submarining, bancos dianteiros reclináveis, barra de proteção nas portas e brake light. Para tornar o carro um pouco mais interessante, itens como direção hidráulica, ar-condicionado, rádio e rodas de liga leve de 14 polegadas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, faróis de neblina, retrovisores na cor do veículo e limpador traseiro podem ser adquiridos como opcionais. Mas, com todos esses equipamentos, o preço da versão quatro portas sobe para R$ 32.334. Outras comodidades banais, como ajuste do volante e de altura do banco, ou vidros traseiros e retrovisores com ajuste elétricos, sequer aparecem nessa lista.
As proporções do hatch permanecem as mesmas. São 3,82 m de comprimento, 1,63 m de largura, 1,43 m de altura e 2,37 m de entre-eixos. A Fiat promoveu discretas alterações no visual, como a grade frontal junto ao para-choque dianteiro na cor do veículo e também uma nova pintura nos faróis com biparábolas – que foram 100% metalizados. Já o interior exibe alterações mais significativas. A ergononia não mudou, mas o novo painel traz um remodelado quadro de instrumentos, onde “sumiu” o conta-giros e “apareceu” a função Econômetro – já presente em outros modelos da marca. O mostrador indica ao motorista se a condução está eficiente em termos de consumo de combustível – cor verde – ou não – cor vermelha. O habitáculo ainda traz novo volante, console central com porta-copos integrado, novos tecidos para os bancos e painéis das portas.
A Fiat não alterou a mecânica do Palio. Optou por manter o motor 1.0 8V Fire que rende 73 cv com gasolina e 77 cv com etanol, sempre a 6.250 rpm – outra opção seria adotar o propulsor 1.0 Evo do Uno. O torque é de 9,5/9,9 kgfm com gasolina ou etanol no tanque, respectivamente, a 4.500 giros. Com a transmissão manual de cinco marchas, o Palio demora pouco mais de 15 segundos para chegar aos 100 km/h. Já a velocidade máxima é de 164 km/h, de acordo com os dados da Fiat. Outro atrativo do Palio Fire é a economia de combustível. O propulsor Fire 1.0 litro obteve nota “A” no Programa Brasileira de Etiquetagem do InMetro – algo que soa como música aos ouvidos dos consumidores mais apegados ao dinheiro. Exatamente os que acompanham com maior interesse a dura disputa na qual o Palio Fire está envolvido.
Ponto a ponto
Desempenho – Os 75 cv de potência máxima do motor 1.0 litro 8V não fazem milagres. No tedioso “para e anda” das grandes cidades, o Palio até cumpre bem o seu papel. Mas dar uma “esticada” com o modelo exige paciência, já que o zero a 100 km/h é cumprido em longos 15,2 segundos – com etanol. O escalonamento da transmissão manual de cinco marchas até não desagrada, mas os encaixes poderiam ser mais precisos. Nota 6.
Estabilidade – Nas velocidades baixas cotidianas, o Palio se sai bem e mostra boa desenvoltura em curvas e manobras. Mas ,quando o ponteiro do velocímetro começa a subir, o hatch trata logo de avisar seus limites e “cantar” pneus em ligeiros abusos nas curvas. Em mudanças bruscas de direção, a carroceria rola um pouco, mas tudo de maneira “civilizada” e sem a perda da sensação de segurança. Nota 7.
Interatividade – Por ser um carro bem simples, o Palio Fire é de fácil manuseio, mas tem alguns senões. A começar pelo painel. Os números grandes facilitam a leitura, mas ele não traz o tradicional conta-giros. No lugar, a Fiat instalou um econômetro para dar uma força ao marketing ecológico. Outro ponto negativo é a localização das saídas de ar. Elas são baixas e tendem a “gelar” a mão do condutor se o ar-condicionado estiver ligado. Nota 7.
Consumo – O InMetro testou uma unidade do Fiat Palio Fire 1.0 8V na versão quatro portas. O modelo obteve duas notas “A”, tanto na classificação do segmento quanto no geral. As médias que garantiram o resultado foram de 8,8 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol e 12,3 km/l no trajeto urbano e 15 km/l na estrada quando abastecido com gasolina. Nota 9.
Conforto – O Palio Fire traz o tradicional acerto de suspensão do compacto da Fiat. Ela tem ajuste bem macio e absorve os desníveis do asfalto com sucesso. Os ocupantes dianteiros gozam de certo espaço. Já nos bancos traseiros, os mais altos podem sofrer um pouco e a adição de uma terceira pessoa compromete o conforto em viagens mais longas. Além disso, o apoio de cabeça no banco central traseiro também foi lamentavelmente “economizado”. Nota 6.
Tecnologia – O motor 1.0 Fire e a plataforma são basicamente os mesmos da década retrasada. E para custar o preço de R$ 24.490, a Fiat “removeu” equipamentos básicos. O carro não conta, de série, com direção hidráulica nem ar-condicionado. Mas a maioria dos carros de entrada não oferecem tais dispositivos em suas versões mais baratas. Para dar ao carro algumas poucas comodidades básicas, como rádio com USB e MP3 e vidros e travas elétricas no banco dianteiro, o futuro comprador já precisa pagar por fora. Nota 5.
Habitabilidade – Não há grandes dificuldades para acessar o interior do Palio. Tanto na frente quando atrás, as portas tem um bom ângulo de abertura. Os porta-objetos são poucos, mas eficientes. Além das portas, à frente da alavanca de câmbio há espaço para dois copos ou latas. Logo acima há um nicho para carteiras, celulares ou chaves serem armazenadas. Os vidros dianteiros têm ajuste elétrico – opcional — com a função “one touch”, mas atrás é a velha maçaneta de outrora. Já o porta-malas leva bons 290 litros. Nota 6.
Acabamento – Por ser um dos carros mais baratos à venda no mercado brasileiro, o acabamento segue algumas lógicas. Uma delas é o predomínio de plásticos rígidos e rugosos. O console central e as saídas de ar possuem um tom diferente do resto do painel . A unidade testada ainda apresentava evidente falta de controle de qualidade na montagem na área dos comandos dos vidros elétricos, com peças em diferentes níveis e algumas rebarbas. Já o novo tecido dos bancos com grafismos até agrada. Nota 5.
Design – O Palio teve alguns desenhos desde sua estreia no mercado brasileiro, em 1996. Mas a atual “cara” é basicamente a de 2004 – o que dá ao modelo um certo ar “vintage”. O estilo é tão “old fashion” que fica até difícil convencer que se trata realmente de um carro novo. Na linha 2014, a Fiat promoveu discretas modificações como uma nova grade frontal e a pintura dos faróis biparabólicos. E só. As mudanças mais significativas – mesmo assim, poucas – aconteceram no interior. Nota 5.
Custo/benefício – Ser mais barato é o melhor argumento de vendas do Palio. O hatch vem totalmente “pelado” de série e custa R$ 24.490 e R$ 26.420, nas versões duas e quatro portas, respectivamente. A versão testada era quatro portas e com alguns opcionais como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, rodas de liga leve de 14 polegadas – série são de aço e 13 polegadas –, faróis de neblina, retrovisores na cor do veículo, rádio com MP3 e entrada USB no porta-luvas e limpador traseiro. Com tudo isso a etiqueta sobe para R$ 32.334, na configuração com quatro portas. A Chevrolet agora só oferece o Celta com quatro portas e o preço parte de R$ 31.390. Já a Renault cobra R$ 33.357 pelo Clio Expression quando equipado à altura. O Volkswagen Take Up! também ultrapassa os R$ 33 mil e o Nissan March quase bate R$ 34 mil. Nota 8.
Total – O Fiat Palio Fire 1.0 8V somou 64 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir
Devagar e sempre
Frentista correndo atrás do carro, “porquinho” de dinheiro sendo quebrado e uma leveza absoluta. É assim que a Fiat mostra o Palio Fire 2014 por meio dos comerciais na tevê. Porém, o carro testado – que é o mais facilmente encontrável nas concessionárias – não chega a ser tão “basicão”. E nem tão barato – custa R$ 32.334. Ele conta com comodidades como direção hidráulica, ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros elétricos. Na hora de regular espelhos retrovisores externos, o motorista precisa se esticar para mexer no comando manual do espelho do carona. No painel renovado, a novidade é o vistoso Econômetro, que ajuda o condutor a ter uma noção se está dirigindo de forma eficiente ou não. Já o medidor de combustível é digital e de fácil leitura, por meio de “barrinhas”.
No aspecto geral, o interior do Palio Fire não disfarça a idade do projeto. Os plásticos estão espalhados por todos os lados e os encaixes na área das portas da unidade testada mereciam melhor atenção. A forração das portas foi removida e a falta de um material fonoabsorvente é nítida, já que o baixo ruído do motor invade a cabine sem pedir licença. No novo volante, o revestimento é até agradável, mas a peça é “rechonchuda” demais e atrapalha a pegada. O ar-condicionado – que custa sozinho elevados R$ 2.406 – é eficiente e “gela” o habitáculo rapidamente. Já o som ambiente custa apenas R$ 184, com o simples rádio com MP3/WMA e entrada USB no porta-luvas.
Em movimento, o Palio Fire não prega surpresas ao condutor. As movimentações transcorrem sempre de forma gradativa e na maior calmaria. As prestações do motor 1.0 litro de 75 cv são justas para tirar do lugar os 935 kg do hatch e andar no trânsito caótico das grandes cidades. Mas se o carro da frente resolver “esticar”, fica difícil para o Palio acompanhar. Para entregar seu mais otimista desempenho, o torque de 9,9 kgfm só aparece em altas 4.500 rotações. Na maioria das vezes, o giro lá em cima deixa o econômetro sempre no vermelho. Em ladeiras mais íngremes, o modelo passa por outro momento difícil. Se não for no embalo, o Palio sofre para subir e o condutor precisa recorrer às reduções. Em ladeiras fortes, mesmo em segunda marcha, o carro só sobe a muito custo. Para os mais impacientes, o jeito é respirar fundo e engatar a primeira.
Ficha técnica
Fiat Palio Fire 1.0 8V
Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 999 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro. Injeção multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Manual de cinco marchas a frente e uma a ré. Tração dianteira.
Potência: 73 cv com gasolina e 75 com etanol a 6.250 rpm.
Torque: 9,5 kgfm com gasolina e 9,9 kgfm com etanol a 4.500 rpm.
0-100 km/h: 15,2 segundos com etanol e 15,8 segundos com gasolina.
Diâmetro e curso: 70,0 mm X 64,9 mm. Taxa de compressão: 12,1:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson e braços oscilantes inferiores transversais. Traseira com eixo de torção.
Peso: 935 kg em ordem de marcha
Pneus: 165/70 R13 e 175/65 R14 como opcionais.
Freios: Discos ventilados na frente e a tambores atrás. ABS de série.
Carroceria: Hatch em monobloco com duas ou quatro portas e cinco lugares. Com 3,83 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,43 m de altura e 2,37 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais.
Capacidade do porta-malas: 290 litros
Tanque de combustível: 48 litros.
Produção: Betim, Minas Gerais.
Data de lançamento: 1996. Reestilização: 2003, 2004 e 2007.
Itens de série: airbags dianteiros, freios ABS, rodas de aço de 13 polegadas, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, bancos com assento anti-submarining, bancos dianteiros reclináveis, barra de proteção nas portas e brake light.
Preço básico: R$ 25.620 (quatro portas)
Opcionais: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, trava elétrica, rádio com suporte MP3/WMA e entrada USB integrada no porta-luvas, rodas de liga leve de 14 polegadas, limpador traseiro e faróis de neblina.
Preço da versão avaliada: R$ 32.334.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... de-ocasiao
Murilo Góes
Colaboração para o UOL, em São Paulo (SP) | 24/03/2014 | 07h00
Ar-condicionado é o opcional mais caro: R$ 2.406; raros modelos têm saídas de ar como essas do Palio...
Em 1996, o Fiat Palio chegou com a proposta inovadora de ser um carro global, destinado a mercados emergentes, e praticamente tomou conta das ruas brasileiras. Dezoito anos depois, o Palio de quinta geração continua ocupando importante fatia do mercado de carros compactos; hoje detém terceira colocação entre os modelos mais vendidos no país.
Evidentemente, o Palio ocupa posição privilegiada no mercado também devido ao reforço nas vendas da atual geração proporcionado pela configuração Fire (na verdade, a antepenúltima geração). Até o final do ano passado, era esse também o caso do líder Volkswagen Gol: o G4 somava-se ao G5, sendo que o mais antigo saiu de linha devido à obrigatoriedade de airbags e ABS.
Murilo Góes/UOL
Você conhece esse carro: Palio Fire é uma "atualização" da terceira geração do hatch Mas a Fiat apostou no Palio Fire 1.0 como substituto do Mille. Dotou-o dos equipamentos pedidos pela lei e fez dele o carro mais barato entre os fabricados no Brasil. Para conhecê-lo melhor, UOL Carros percorreu cerca de 1.300 quilômetros a bordo de um exemplar do hatch, em trechos urbanos e em rodovias -- e chegou à conclusão de que o termo "pé de boi" se encaixa perfeitamente a esse Palio. Pena que não estamos mais nos tempos das diligências...
Quem olha o Palio Fire 1.0 ano-modelo 2014 tem a impressão de estar revendo um velho conhecido. De fato, está. Ao menos quanto ao desenho externo, trata-se do mesmo carro lançado há dez anos, considerado por muitos como o mais belo Palio já feito, e que estamos mais que acostumados a ver nas ruas -- a terceira geração foi mantida em produção no Brasil desde então. As poucas diferenças estão na nova grade frontal cromada acima do parachoque (este, na cor do veículo) e no acabamento dos faróis biparábolas.
Murilo Góes/UOL
Palio Fire 2014 tem pequenas diferenças, como grade frontal mais vistosa A sensação de déjà-vu se mantém ao entrar no carro. O novo painel apresenta como novidade apenas as cores e as (discutíveis) saídas de ar circulares (as antigas, retangulares, eram mais bonitas). O quadro de instrumentos foi emprestado do Uno, com relógio e indicador digital de combustível, temperatura e hodômetro (total e parcial) e, separadamente, um ponteiro com a função de econômetro. O volante é semelhante ao da picape Strada, mas não possui regulagem de altura ou profundidade.
Os bancos ganharam novo tecido, e os painéis das portas agora são integrais e totalmente em plástico rígido. O formato das maçanetas e puxadores é idêntico aos do modelo antigo. De série, ainda constam retrovisores com comando manual interno, luz de leitura apenas dianteira, vidros climatizados verdes, Drive By Wire (controle eletrônico de aceleração) e, claro, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e airbags dianteiros (que lhe valeram três estrelas em proteção para adultos e duas para crianças nos testes de colisão do Latin NCAP).
Com esta configuração básica, o Palio Fire 1.0 parte de R$ 24.490 com duas portas (é assim que ele se garante como o mais barato); e R$ 26.520 com quatro.
ACRÉSCIMOS
A unidade cedida pela Fiat (de quatro portas), no entanto, possuía extensa lista de opcionais, que anula qualquer chance de ser uma pechincha. Vamos a ela: pintura metálica Azul Trinidad (R$ 857); direção hidráulica (R$ 1.126); ar-condicionado (R$ 2.406); rádio USB MP3/WMA com RDS (R$ 184); kit Stile, com faróis de neblina e rodas de liga leve aro 14 (R$ 1.443); e kit Celebration, com adesivo, dois apoios de cabeça no banco traseiro, cintos de segurança laterais traseiros retráteis de três pontos, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, minissaias laterais e retrovisores na cor do veículo, travas elétricas das portas, vidros elétricos apenas dianteiros, e predisposição para rádio, com quatro alto-falantes -- dois na frente e dois atrás --, antena e bolsa porta-objetos nas portas dianteiras (R$ 1.638). Valor dos opcionais: R$ 7.654. Preço total do Palio com eles: R$ 34.174 (valores divulgados no site de compras da Fiat).
Os desavisados podem imaginar que, com tantos opcionais, o Palio Fire 1.0 se equivale aos demais carros na faixa dos R$ 35 mil. Mas infelizmente, a realidade é outra. No uso cotidiano, e até mesmo ao notar os incontáveis Palios de várias idades que circulam pelas ruas, não dá para esquecer que se trata de um veículo antigo travestido de novo.
Murilo Góes/UOL
Traseira do Palio Fire é uma das mais harmoniosas da história do modelo O bom, mas velho motor Fire 1.0 Flex de 8 válvulas até que dá conta do recado. Ele oferece 73 cv com gasolina e 75 cv com etanol a 6.250 rpm; e torque máximo de 9,5/9,9 kgfm (gasolina/etanol) a 4.500 rpm. O carro conquistou classificação A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, colocando-o entre os de menor consumo de combustível do mercado -- na cidade, consumo médio de 8,8 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina; na estrada, 10,3 km/l e 15 km/l respectivamente. Na prática, porém, os números podem ser outros.
Na estrada, por exemplo, depois de embalado o Palio Fire até mantém velocidade de cruzeiro, mas basta uma subida um pouco mais íngreme e a redução para quarta, ou até mesmo terceira marcha, quando carregado, é exigida. E isso sem que o ar-condicionado esteja ligado. Na cidade, ambiente em tese ideal para o modelo, não é muito diferente: as trocas de marcha são constantes e o motor quase sempre está com o giro muito alto, derrubando qualquer tentativa de economia de combustível (o econômetro ajuda, mas nem sempre é possível conferi-lo).
Embora não haja computador de bordo, foi possível aferir consumo médio, sempre com etanol, de cerca de 6,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada.
VEJA OUTROS CARROS NACIONAIS COM PREÇO BAIXO
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SAPATO VELHO
Outro problema é a posição de dirigir. Ela não é nada confortável, muito prejudicada pela ausência de regulagens de altura do volante e do banco do motorista. Em longos trechos de estrada, ou no tráfego lento e pesado das cidades, a condução fica bastante cansativa. Dignos de elogios são os novos freios com ABS, muito eficientes em frenagens de emergência, e o porta-malas, com 290 litros de capacidade -- mas que parece ter mais.
Enfim, talvez o "novo" e "barato" (quando pelado) Palio Fire 1.0 não seja a melhor escolha para o cliente comum, mas certamente será muito procurado por frotistas, devido ao preço da versão básica com duas portas. Mas, como diz o ditado, há sempre um sapato velho para um pé cansado.
Galeria Palio Fire 1.0 Flex 2014 Clique Aqui
http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... -idade.htm
Teste: Fiat Palio Fire 1.0 8V - Estrela de ocasião
20/03/2014 14:00 - Fotos: Jorge Rodrigues Jorge/Carta Z Notícias
Com a extinção do Mille, Palio Fire vira o modelo de entrada da Fiat e briga para ser o carro mais barato do Brasil
por Raphael Panaro
Auto Press
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Nos últimos meses, o Fiat Palio Fire voltou aos holofotes do mercado brasileiro. Atualmente, é o modelo que concentra a maior parte da verba publicitária da marca. Tanta atenção ocorre por dois motivos. O primeiro foi a “aposentadoria” do Mille, decidida quando a marca italiana achou melhor tirar o veterano compacto da linha do que incluir ABS e airbags, obrigatórios desde janeiro. O segundo foi a chegada do Volkswagen Up!. Antes do lançamento, ventilou-se que o novo carrinho da marca alemã custaria R$ 25 mil em sua configuração mais barata – o que não foi confirmado em fevereiro último, quando o ultrabásico Take Up! de duas portas foi anunciado por R$ 26.900. Como fabricante que mais vende carros no Brasil, a Fiat resolveu contra-atacar previamente. Um mês antes do lançamento do Up!, colocou o Palio Fire para brigar pelo título de carro mais barato do Brasil, com preço inicial de R$ 23.990 – na versão duas portas. Para isso, adotou no seu hatch básico pequenas mudanças no visual, mas manteve o semblante de 2004 – que fez mais sucesso. Sob o capô, o econômico motor Fire 1.0 8V, que puxa um modelo que vem de série com pouquíssimos equipamentos. Na medida certa para abaixar o peso – e o preço.
Depois de alguns reajustes no valor, o carro agora parte de R$ 24.490 – R$ 26.520 na versão quatro portas. A elevação do preço reduziu a diferença para a concorrência, mas manteve o carro na disputa da posição de “queridinho dos pão-duros”. Ainda só oferecendo a versão quatro portas, a Volkswagen pede iniciais R$ 28.900 pelo Take Up!. A Renault tem o Clio, que começa em R$ 24.690 e R$ 25.700, nas versões de duas e quatro portas. No caso da Nissan, o valor inicial pedido pelo March – que só possui a configuração com quatro portas – é de R$ 27.990 .Já na Chevrolet, o Celta passou a ser comercializado somente na versão quatro portas, o que subiu o preço inicial do carro para R$ 31.390. E o chinês Chery QQ anda sendo oferecido por R$ 24.490.
Os R$ 26.520 do Palio Fire de quatro portas não contemplam nenhum item de conforto. A proposta racional predomina. De série, apenas os obrigatórios airbags dianteiros e freios ABS, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, bancos com assento anti-submarining, bancos dianteiros reclináveis, barra de proteção nas portas e brake light. Para tornar o carro um pouco mais interessante, itens como direção hidráulica, ar-condicionado, rádio e rodas de liga leve de 14 polegadas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, faróis de neblina, retrovisores na cor do veículo e limpador traseiro podem ser adquiridos como opcionais. Mas, com todos esses equipamentos, o preço da versão quatro portas sobe para R$ 32.334. Outras comodidades banais, como ajuste do volante e de altura do banco, ou vidros traseiros e retrovisores com ajuste elétricos, sequer aparecem nessa lista.
As proporções do hatch permanecem as mesmas. São 3,82 m de comprimento, 1,63 m de largura, 1,43 m de altura e 2,37 m de entre-eixos. A Fiat promoveu discretas alterações no visual, como a grade frontal junto ao para-choque dianteiro na cor do veículo e também uma nova pintura nos faróis com biparábolas – que foram 100% metalizados. Já o interior exibe alterações mais significativas. A ergononia não mudou, mas o novo painel traz um remodelado quadro de instrumentos, onde “sumiu” o conta-giros e “apareceu” a função Econômetro – já presente em outros modelos da marca. O mostrador indica ao motorista se a condução está eficiente em termos de consumo de combustível – cor verde – ou não – cor vermelha. O habitáculo ainda traz novo volante, console central com porta-copos integrado, novos tecidos para os bancos e painéis das portas.
A Fiat não alterou a mecânica do Palio. Optou por manter o motor 1.0 8V Fire que rende 73 cv com gasolina e 77 cv com etanol, sempre a 6.250 rpm – outra opção seria adotar o propulsor 1.0 Evo do Uno. O torque é de 9,5/9,9 kgfm com gasolina ou etanol no tanque, respectivamente, a 4.500 giros. Com a transmissão manual de cinco marchas, o Palio demora pouco mais de 15 segundos para chegar aos 100 km/h. Já a velocidade máxima é de 164 km/h, de acordo com os dados da Fiat. Outro atrativo do Palio Fire é a economia de combustível. O propulsor Fire 1.0 litro obteve nota “A” no Programa Brasileira de Etiquetagem do InMetro – algo que soa como música aos ouvidos dos consumidores mais apegados ao dinheiro. Exatamente os que acompanham com maior interesse a dura disputa na qual o Palio Fire está envolvido.
Ponto a ponto
Desempenho – Os 75 cv de potência máxima do motor 1.0 litro 8V não fazem milagres. No tedioso “para e anda” das grandes cidades, o Palio até cumpre bem o seu papel. Mas dar uma “esticada” com o modelo exige paciência, já que o zero a 100 km/h é cumprido em longos 15,2 segundos – com etanol. O escalonamento da transmissão manual de cinco marchas até não desagrada, mas os encaixes poderiam ser mais precisos. Nota 6.
Estabilidade – Nas velocidades baixas cotidianas, o Palio se sai bem e mostra boa desenvoltura em curvas e manobras. Mas ,quando o ponteiro do velocímetro começa a subir, o hatch trata logo de avisar seus limites e “cantar” pneus em ligeiros abusos nas curvas. Em mudanças bruscas de direção, a carroceria rola um pouco, mas tudo de maneira “civilizada” e sem a perda da sensação de segurança. Nota 7.
Interatividade – Por ser um carro bem simples, o Palio Fire é de fácil manuseio, mas tem alguns senões. A começar pelo painel. Os números grandes facilitam a leitura, mas ele não traz o tradicional conta-giros. No lugar, a Fiat instalou um econômetro para dar uma força ao marketing ecológico. Outro ponto negativo é a localização das saídas de ar. Elas são baixas e tendem a “gelar” a mão do condutor se o ar-condicionado estiver ligado. Nota 7.
Consumo – O InMetro testou uma unidade do Fiat Palio Fire 1.0 8V na versão quatro portas. O modelo obteve duas notas “A”, tanto na classificação do segmento quanto no geral. As médias que garantiram o resultado foram de 8,8 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol e 12,3 km/l no trajeto urbano e 15 km/l na estrada quando abastecido com gasolina. Nota 9.
Conforto – O Palio Fire traz o tradicional acerto de suspensão do compacto da Fiat. Ela tem ajuste bem macio e absorve os desníveis do asfalto com sucesso. Os ocupantes dianteiros gozam de certo espaço. Já nos bancos traseiros, os mais altos podem sofrer um pouco e a adição de uma terceira pessoa compromete o conforto em viagens mais longas. Além disso, o apoio de cabeça no banco central traseiro também foi lamentavelmente “economizado”. Nota 6.
Tecnologia – O motor 1.0 Fire e a plataforma são basicamente os mesmos da década retrasada. E para custar o preço de R$ 24.490, a Fiat “removeu” equipamentos básicos. O carro não conta, de série, com direção hidráulica nem ar-condicionado. Mas a maioria dos carros de entrada não oferecem tais dispositivos em suas versões mais baratas. Para dar ao carro algumas poucas comodidades básicas, como rádio com USB e MP3 e vidros e travas elétricas no banco dianteiro, o futuro comprador já precisa pagar por fora. Nota 5.
Habitabilidade – Não há grandes dificuldades para acessar o interior do Palio. Tanto na frente quando atrás, as portas tem um bom ângulo de abertura. Os porta-objetos são poucos, mas eficientes. Além das portas, à frente da alavanca de câmbio há espaço para dois copos ou latas. Logo acima há um nicho para carteiras, celulares ou chaves serem armazenadas. Os vidros dianteiros têm ajuste elétrico – opcional — com a função “one touch”, mas atrás é a velha maçaneta de outrora. Já o porta-malas leva bons 290 litros. Nota 6.
Acabamento – Por ser um dos carros mais baratos à venda no mercado brasileiro, o acabamento segue algumas lógicas. Uma delas é o predomínio de plásticos rígidos e rugosos. O console central e as saídas de ar possuem um tom diferente do resto do painel . A unidade testada ainda apresentava evidente falta de controle de qualidade na montagem na área dos comandos dos vidros elétricos, com peças em diferentes níveis e algumas rebarbas. Já o novo tecido dos bancos com grafismos até agrada. Nota 5.
Design – O Palio teve alguns desenhos desde sua estreia no mercado brasileiro, em 1996. Mas a atual “cara” é basicamente a de 2004 – o que dá ao modelo um certo ar “vintage”. O estilo é tão “old fashion” que fica até difícil convencer que se trata realmente de um carro novo. Na linha 2014, a Fiat promoveu discretas modificações como uma nova grade frontal e a pintura dos faróis biparabólicos. E só. As mudanças mais significativas – mesmo assim, poucas – aconteceram no interior. Nota 5.
Custo/benefício – Ser mais barato é o melhor argumento de vendas do Palio. O hatch vem totalmente “pelado” de série e custa R$ 24.490 e R$ 26.420, nas versões duas e quatro portas, respectivamente. A versão testada era quatro portas e com alguns opcionais como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, rodas de liga leve de 14 polegadas – série são de aço e 13 polegadas –, faróis de neblina, retrovisores na cor do veículo, rádio com MP3 e entrada USB no porta-luvas e limpador traseiro. Com tudo isso a etiqueta sobe para R$ 32.334, na configuração com quatro portas. A Chevrolet agora só oferece o Celta com quatro portas e o preço parte de R$ 31.390. Já a Renault cobra R$ 33.357 pelo Clio Expression quando equipado à altura. O Volkswagen Take Up! também ultrapassa os R$ 33 mil e o Nissan March quase bate R$ 34 mil. Nota 8.
Total – O Fiat Palio Fire 1.0 8V somou 64 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir
Devagar e sempre
Frentista correndo atrás do carro, “porquinho” de dinheiro sendo quebrado e uma leveza absoluta. É assim que a Fiat mostra o Palio Fire 2014 por meio dos comerciais na tevê. Porém, o carro testado – que é o mais facilmente encontrável nas concessionárias – não chega a ser tão “basicão”. E nem tão barato – custa R$ 32.334. Ele conta com comodidades como direção hidráulica, ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros elétricos. Na hora de regular espelhos retrovisores externos, o motorista precisa se esticar para mexer no comando manual do espelho do carona. No painel renovado, a novidade é o vistoso Econômetro, que ajuda o condutor a ter uma noção se está dirigindo de forma eficiente ou não. Já o medidor de combustível é digital e de fácil leitura, por meio de “barrinhas”.
No aspecto geral, o interior do Palio Fire não disfarça a idade do projeto. Os plásticos estão espalhados por todos os lados e os encaixes na área das portas da unidade testada mereciam melhor atenção. A forração das portas foi removida e a falta de um material fonoabsorvente é nítida, já que o baixo ruído do motor invade a cabine sem pedir licença. No novo volante, o revestimento é até agradável, mas a peça é “rechonchuda” demais e atrapalha a pegada. O ar-condicionado – que custa sozinho elevados R$ 2.406 – é eficiente e “gela” o habitáculo rapidamente. Já o som ambiente custa apenas R$ 184, com o simples rádio com MP3/WMA e entrada USB no porta-luvas.
Em movimento, o Palio Fire não prega surpresas ao condutor. As movimentações transcorrem sempre de forma gradativa e na maior calmaria. As prestações do motor 1.0 litro de 75 cv são justas para tirar do lugar os 935 kg do hatch e andar no trânsito caótico das grandes cidades. Mas se o carro da frente resolver “esticar”, fica difícil para o Palio acompanhar. Para entregar seu mais otimista desempenho, o torque de 9,9 kgfm só aparece em altas 4.500 rotações. Na maioria das vezes, o giro lá em cima deixa o econômetro sempre no vermelho. Em ladeiras mais íngremes, o modelo passa por outro momento difícil. Se não for no embalo, o Palio sofre para subir e o condutor precisa recorrer às reduções. Em ladeiras fortes, mesmo em segunda marcha, o carro só sobe a muito custo. Para os mais impacientes, o jeito é respirar fundo e engatar a primeira.
Ficha técnica
Fiat Palio Fire 1.0 8V
Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 999 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro. Injeção multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Manual de cinco marchas a frente e uma a ré. Tração dianteira.
Potência: 73 cv com gasolina e 75 com etanol a 6.250 rpm.
Torque: 9,5 kgfm com gasolina e 9,9 kgfm com etanol a 4.500 rpm.
0-100 km/h: 15,2 segundos com etanol e 15,8 segundos com gasolina.
Diâmetro e curso: 70,0 mm X 64,9 mm. Taxa de compressão: 12,1:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson e braços oscilantes inferiores transversais. Traseira com eixo de torção.
Peso: 935 kg em ordem de marcha
Pneus: 165/70 R13 e 175/65 R14 como opcionais.
Freios: Discos ventilados na frente e a tambores atrás. ABS de série.
Carroceria: Hatch em monobloco com duas ou quatro portas e cinco lugares. Com 3,83 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,43 m de altura e 2,37 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais.
Capacidade do porta-malas: 290 litros
Tanque de combustível: 48 litros.
Produção: Betim, Minas Gerais.
Data de lançamento: 1996. Reestilização: 2003, 2004 e 2007.
Itens de série: airbags dianteiros, freios ABS, rodas de aço de 13 polegadas, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, bancos com assento anti-submarining, bancos dianteiros reclináveis, barra de proteção nas portas e brake light.
Preço básico: R$ 25.620 (quatro portas)
Opcionais: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, trava elétrica, rádio com suporte MP3/WMA e entrada USB integrada no porta-luvas, rodas de liga leve de 14 polegadas, limpador traseiro e faróis de neblina.
Preço da versão avaliada: R$ 32.334.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... de-ocasiao
