Teste: Mercedes-Benz Classe C 2015 - Nova era
Enviado: 28 Mar 2014, 22:48
Teste: Mercedes-Benz Classe C 2015 - Nova era
28/03/2014 17:39 - Fotos: Divulgação
Testada na França, nova geração do Classe C revela como a Mercedes-Benz pretende rejuvenescer a marca
por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália
com Raphael Panaro
Auto Press
As marcas de luxo prometem agitar o mercado brasileiro a curto e médio prazo. E a Mercedes-Benz pode ser uma das principais atrações deste cardápio. Em 2016, a fabricante alemã vai instalar uma unidade produtiva brasileira em Iracemápolis, a 170 km da capital paulista. A cidade é pequena, mas a missão é grandiosa. A instalação será responsável por produzir a nova geração do Classe C, apresentado publicamente pela primeira vez no Salão de Detroit, em janeiro, nos Estados Unidos. Em pouco mais de 20 anos de existência, o sedã de luxo se tornou o modelo de maior venda da Mercedes. Agora, o novo Classe C entra na lista de carros que buscam um público-alvo de um faixa etária menor que a habitual da marca alemã. Para atingir tal objetivo, o sedã de luxo rejuvenesceu visualmente e vem recheado de novas tecnologias.
O design da nova geração do Classe C esbanja elegância. O motivo é o carro parecer um “mini Classe S”. Seu conjunto ótico – que pode ser totalmente em leds – tem clara inspiração no maior sedã da marca alemã. A grade também lembra o “top” da linha Mercedes e ainda terá a opção da estrela de três pontas ser cravada no centro – versão Exclusive – ou a clássica disposição em cima do capô, no pacote Avantgarde. O novo sedã de luxo usa uma nova plataforma chamada MRA – sigla em inglês para arquitetura modular de tração traseira.
A estrutura permitiu mudanças no peso e nas dimensões do veículo em relação ao seu antecessor. O sedã agora tem 4,68 metros de comprimento – 9 cm a mais –, 1,81 m de largura – 4 cm maior – e o entre-eixos cresceu de 2,76 m para 2,84 m. Graças também ao maior uso de alumínio na composição do carro – que saltou de 10% para 50% –, o “new C” perdeu expressivos 100 kg quando comparado com o antigo. Já a capacidade do portas-malas subiu 5 litros e agora é de 480 litros.
Para dar um toque mais tecnológico ao sedã, a Mercedes recorreu a alguns equipamentos até então encontrados apenas nos modelos com preço mais elevado. Entre itens de série e opcionais se destacam câmaras 360º, suspensão a ar com adaptativa com câmaras e sensores, alerta para colisão de frontal e também traseira com frenagem automática, park assist e diversos airbags – entre eles, o de pélvis para motorista e passageiro frontal.
Pela primeira vez, o Classe C é equipado com head-up display, sistema que projeta informações no para-brisas. Outra novidade é o ar-condicionado inteligente, que trabalha em conjunto com o GPS. Se o sedã entra em um túnel, por exemplo, o equipamento automaticamente se adapta às novas condições e impede a entrada de ar externo e evita a contaminação do habitáculo com poluentes. Já o sistema multimídia integra várias funções e vem acompanhado de uma tela LCD – que pode ser de 7 ou 8,4 polegadas. A Mercedes-Benz ainda instalou um touchpad, onde se pode escrever com o dedo.
Quanto às motorizações, incialmente o mais novo Mercedes-Benz terá três opções na Europa. Nas versão C180 – 33.358 euros ou R$ 108.300 – o motor é o conhecido 1.6 litro turbo de 156 cv e 25,5 kgfm de torque. Na C200 – 36.614 euros ou R$ 117.500 – quem empurra o sedã é um 2.0 litros também turbinado de 184 cv e 30,6 kgfm. Inclusive essas duas configurações são as mais prováveis de desembarcar no Brasil. Algo que deve acontecer no meio do ano, já que a Mercedes estima que as vendas estejam embaladas em outubro, quando acontece o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Para os europeus, ainda há a C220 BlueTec, que conta com um novo motor 2.1 litros diesel de 172 cv e 40,8 kgfm – que custa 38.675 euros ou R$ 124.300.
A Mercedes-Benz pretende ampliar a gama de motores com mais um diesel de 204 cv – versão C250 BlueTec –, um quatro cilindros a gasolina de até 241 cv – C300 –, um V6 3.0 litros de 338 cv e uma versão híbrida diesel-elétrico com potência total de 234 cv – chamada de C300 BlueTec Hybrid.
No caso da transmissão, ela pode ser manual de seis relações ou automática de sete marchas. Há a opção da tração integral 4Matic. E como carro global, o Classe C será feito em quatro localidades distintas. Além de Bremen, na Alemanha, East London, na África do Sul, e Pequim, na China, pela primeira o carro será feito nos Estados Unidos. A unidade responsável fica em Tuscaloosa, no Alabama, onde já é produzido o utilitário esportivo Classe M. Em 2015, também começará a sair das linhas de montagem de Iracemápolis.
Primeiras impressões
Porto seguro
por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália
com exclusividade no Brasil para Auto Press
Marselha/França – Uma vez a bordo do novo Classe C, nota-se claramente as vantagens óbvias de um sedã alemão. O isolamento acústico do habitáculo é impecável, tanto em trechos urbanos quanto em estradas. O modelo também se mostra totalmente confortável para o motorista e passageiros. Ao mesmo tempo, a condução é surpreendentemente divertida. A comunicação entre as rodas e o volante se dá de forma direta e é preciso enfatizar que o novo Mercedes-Benz é o primeiro veículo do segmento a ser equipado com uma suspensão pneumática. Ela permite que, por meio de um seletor giratório no console central, selecione quatro modos: Confort, Eco, Sport e Sport+.
Já a segurança do sedã é comandada pelo Intelligent Drive. O pacote inclui alguns dos mais avançados equipamentos disponíveis no mercado. Como o Distronic Plus, que é um controle de cruzeiro adaptativo onde o sistema ajuda a manter uma distância segurança para o carro da frente. Ele ainda adiciona um dispositivo que chega até a esterçar as rodas em situações de trânsito pesado para manter o carro em sua faixa de rodagem. O sedã ainda possui alerta de sonolência ou fadiga e ainda um sistema anti-colisão com frenagem de emergência. Na iminência de uma colisão e sem reação do motorista, o veículo consegue parar automaticamente, em velocidades de até 50 km/h.
Ficha Técnica
Mercedes-Benz Classe C200 2015
Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.991 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo, comando duplo no cabeçote e duplo comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico e injeção direta.
Transmissão: Automática com sete marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência: 184 cv entre 3 mil e 5.500 rpm.
Torque: 30,6 kgfm entre 1.200 rpm e 4 mil giros.
Aceleração de zero a 100 km/h: 7,3 segundos.
Velocidade máxima: 235 km/h.
Diâmetro e curso: Não informado. Taxa de compressão: 9,8:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo four-link, com barra estabilizadora e traseira do tipo multi-link com subchassi em alumínio e barra estabilizadora. Amortecedores a ar nas quatro rodas controlados eletronicamente e controle automático de rigidez e altura.
Peso: 1.445 kg.
Pneus: 205/60 R16.
Suspensão: Dianteira independente do tipo four-link, com barra estabilizadora e traseira do tipo multi-link com subchassi em alumínio e barra estabilizadora. Amortecedores a ar nas quatro rodas controlados eletronicamente e controle automático de rigidez e altura.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS de série.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,68 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,44 m de altura e 2,84 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Tanque de combustível: 48 litros.
Produção: Bremen, Alemanha.
Itens de série: Ar-condicionado automático de duas zonas, rádio/CD/MP3/Bluetooth, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, computador de bordo, sistema start/stop, bancos e volante multifuncional revestidos em couro, trio elétrico, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, controlador de velocidade de cruzeiro, faróis de neblina, sensores crepuscular e de chuva.
Preço (estimado): 40.800 euros – cerca de R$ 130 mil.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... 5-nova-era
28/03/2014 17:39 - Fotos: Divulgação
Testada na França, nova geração do Classe C revela como a Mercedes-Benz pretende rejuvenescer a marca
por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália
com Raphael Panaro
Auto Press
As marcas de luxo prometem agitar o mercado brasileiro a curto e médio prazo. E a Mercedes-Benz pode ser uma das principais atrações deste cardápio. Em 2016, a fabricante alemã vai instalar uma unidade produtiva brasileira em Iracemápolis, a 170 km da capital paulista. A cidade é pequena, mas a missão é grandiosa. A instalação será responsável por produzir a nova geração do Classe C, apresentado publicamente pela primeira vez no Salão de Detroit, em janeiro, nos Estados Unidos. Em pouco mais de 20 anos de existência, o sedã de luxo se tornou o modelo de maior venda da Mercedes. Agora, o novo Classe C entra na lista de carros que buscam um público-alvo de um faixa etária menor que a habitual da marca alemã. Para atingir tal objetivo, o sedã de luxo rejuvenesceu visualmente e vem recheado de novas tecnologias.
O design da nova geração do Classe C esbanja elegância. O motivo é o carro parecer um “mini Classe S”. Seu conjunto ótico – que pode ser totalmente em leds – tem clara inspiração no maior sedã da marca alemã. A grade também lembra o “top” da linha Mercedes e ainda terá a opção da estrela de três pontas ser cravada no centro – versão Exclusive – ou a clássica disposição em cima do capô, no pacote Avantgarde. O novo sedã de luxo usa uma nova plataforma chamada MRA – sigla em inglês para arquitetura modular de tração traseira.
A estrutura permitiu mudanças no peso e nas dimensões do veículo em relação ao seu antecessor. O sedã agora tem 4,68 metros de comprimento – 9 cm a mais –, 1,81 m de largura – 4 cm maior – e o entre-eixos cresceu de 2,76 m para 2,84 m. Graças também ao maior uso de alumínio na composição do carro – que saltou de 10% para 50% –, o “new C” perdeu expressivos 100 kg quando comparado com o antigo. Já a capacidade do portas-malas subiu 5 litros e agora é de 480 litros.
Para dar um toque mais tecnológico ao sedã, a Mercedes recorreu a alguns equipamentos até então encontrados apenas nos modelos com preço mais elevado. Entre itens de série e opcionais se destacam câmaras 360º, suspensão a ar com adaptativa com câmaras e sensores, alerta para colisão de frontal e também traseira com frenagem automática, park assist e diversos airbags – entre eles, o de pélvis para motorista e passageiro frontal.
Pela primeira vez, o Classe C é equipado com head-up display, sistema que projeta informações no para-brisas. Outra novidade é o ar-condicionado inteligente, que trabalha em conjunto com o GPS. Se o sedã entra em um túnel, por exemplo, o equipamento automaticamente se adapta às novas condições e impede a entrada de ar externo e evita a contaminação do habitáculo com poluentes. Já o sistema multimídia integra várias funções e vem acompanhado de uma tela LCD – que pode ser de 7 ou 8,4 polegadas. A Mercedes-Benz ainda instalou um touchpad, onde se pode escrever com o dedo.
Quanto às motorizações, incialmente o mais novo Mercedes-Benz terá três opções na Europa. Nas versão C180 – 33.358 euros ou R$ 108.300 – o motor é o conhecido 1.6 litro turbo de 156 cv e 25,5 kgfm de torque. Na C200 – 36.614 euros ou R$ 117.500 – quem empurra o sedã é um 2.0 litros também turbinado de 184 cv e 30,6 kgfm. Inclusive essas duas configurações são as mais prováveis de desembarcar no Brasil. Algo que deve acontecer no meio do ano, já que a Mercedes estima que as vendas estejam embaladas em outubro, quando acontece o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Para os europeus, ainda há a C220 BlueTec, que conta com um novo motor 2.1 litros diesel de 172 cv e 40,8 kgfm – que custa 38.675 euros ou R$ 124.300.
A Mercedes-Benz pretende ampliar a gama de motores com mais um diesel de 204 cv – versão C250 BlueTec –, um quatro cilindros a gasolina de até 241 cv – C300 –, um V6 3.0 litros de 338 cv e uma versão híbrida diesel-elétrico com potência total de 234 cv – chamada de C300 BlueTec Hybrid.
No caso da transmissão, ela pode ser manual de seis relações ou automática de sete marchas. Há a opção da tração integral 4Matic. E como carro global, o Classe C será feito em quatro localidades distintas. Além de Bremen, na Alemanha, East London, na África do Sul, e Pequim, na China, pela primeira o carro será feito nos Estados Unidos. A unidade responsável fica em Tuscaloosa, no Alabama, onde já é produzido o utilitário esportivo Classe M. Em 2015, também começará a sair das linhas de montagem de Iracemápolis.
Primeiras impressões
Porto seguro
por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália
com exclusividade no Brasil para Auto Press
Marselha/França – Uma vez a bordo do novo Classe C, nota-se claramente as vantagens óbvias de um sedã alemão. O isolamento acústico do habitáculo é impecável, tanto em trechos urbanos quanto em estradas. O modelo também se mostra totalmente confortável para o motorista e passageiros. Ao mesmo tempo, a condução é surpreendentemente divertida. A comunicação entre as rodas e o volante se dá de forma direta e é preciso enfatizar que o novo Mercedes-Benz é o primeiro veículo do segmento a ser equipado com uma suspensão pneumática. Ela permite que, por meio de um seletor giratório no console central, selecione quatro modos: Confort, Eco, Sport e Sport+.
Já a segurança do sedã é comandada pelo Intelligent Drive. O pacote inclui alguns dos mais avançados equipamentos disponíveis no mercado. Como o Distronic Plus, que é um controle de cruzeiro adaptativo onde o sistema ajuda a manter uma distância segurança para o carro da frente. Ele ainda adiciona um dispositivo que chega até a esterçar as rodas em situações de trânsito pesado para manter o carro em sua faixa de rodagem. O sedã ainda possui alerta de sonolência ou fadiga e ainda um sistema anti-colisão com frenagem de emergência. Na iminência de uma colisão e sem reação do motorista, o veículo consegue parar automaticamente, em velocidades de até 50 km/h.
Ficha Técnica
Mercedes-Benz Classe C200 2015
Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.991 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo, comando duplo no cabeçote e duplo comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico e injeção direta.
Transmissão: Automática com sete marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência: 184 cv entre 3 mil e 5.500 rpm.
Torque: 30,6 kgfm entre 1.200 rpm e 4 mil giros.
Aceleração de zero a 100 km/h: 7,3 segundos.
Velocidade máxima: 235 km/h.
Diâmetro e curso: Não informado. Taxa de compressão: 9,8:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo four-link, com barra estabilizadora e traseira do tipo multi-link com subchassi em alumínio e barra estabilizadora. Amortecedores a ar nas quatro rodas controlados eletronicamente e controle automático de rigidez e altura.
Peso: 1.445 kg.
Pneus: 205/60 R16.
Suspensão: Dianteira independente do tipo four-link, com barra estabilizadora e traseira do tipo multi-link com subchassi em alumínio e barra estabilizadora. Amortecedores a ar nas quatro rodas controlados eletronicamente e controle automático de rigidez e altura.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS de série.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,68 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,44 m de altura e 2,84 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Tanque de combustível: 48 litros.
Produção: Bremen, Alemanha.
Itens de série: Ar-condicionado automático de duas zonas, rádio/CD/MP3/Bluetooth, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, computador de bordo, sistema start/stop, bancos e volante multifuncional revestidos em couro, trio elétrico, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, controlador de velocidade de cruzeiro, faróis de neblina, sensores crepuscular e de chuva.
Preço (estimado): 40.800 euros – cerca de R$ 130 mil.
http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... 5-nova-era
Se a S Class é bom. 
Quem quer pitada de esportividade vai de 3er 
