Scuderia Clandestina

Relação custo-benefício é destaque do Peugeot 308



O hatch médio franco-argentino oferece bom conjunto por
valores atraentes, mas a satisfação com as concessionárias é baixa


Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: Fabrício Samahá (THP) e divulgação

Ah, os hatches médios… Que dono de modelo compacto nunca sonhou em ter um automóvel dessa classe? Carros que — apesar do preço equiparado ao de sedãs médios — não foram feitos para a família e têm como principal apelo a emoção ao volante, a tecnologia e a imagem que transmitem. Um segmento levado tão a sério pelas fábricas que, muitas vezes, recebe tecnologias com pioneirismo para chamar ainda mais atenção.


É também uma das categorias mais concorridas do mercado, com variadas opções para “pescar” aquele consumidor que não quer mais o básico, mas ainda não pode pagar o máximo. Nessa concorrência insere-se um argentino de origens francesas, importado para o Brasil desde fevereiro de 2012 e que faz certo sucesso em nosso mercado: o Peugeot 308.


De início, sua principal arma para disputar essa batalha foi o fator preço. Como estratégia para atrair os consumidores, a Peugeot lançou o 308 pelo mesmo valor de seu antecessor 307, que fez sucesso em longos nove anos de mercado e registrou mais de 77 mil unidades vendidas. Mas outras qualidades do novo modelo viriam à tona.

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[td=height:179; width: 270;][/td]
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[td]Mesmo na versão de entrada Active, oferecida apenas com motor 1.6, o 308 vinha bem equipado: bolsas infláveis, ABS, rodas de 16 pol, computador de bordo[/td][/tr][/table]


O 308 chegou ao mercado em três opções de acabamento. A mais simples, Active, vinha de série com ar-condicionado, direção com assistência eletro-hidráulica, freios com sistema antitravamento (ABS), distribuição eletrônica entre eixos e assistência adicional em emergência, bolsas infláveis frontais, rodas de alumínio de 16 pol, computador de bordo, para-brisa com isolamento acústico, banco do motorista com regulagem de altura, volante revestido em couro com ajuste em altura e distância, controle elétrico dos vidros com função um-toque e sensor antiesmagamento, controle elétrico dos retrovisores e trava das portas e sistema de áudio com rádio/toca-CDs, MP3 e comando na coluna de direção.

A versão seguinte, Allure, adicionava ar-condicionado com controle automático de temperatura em duas zonas e extensão para o banco traseiro, faróis de neblina, conexões USB e auxiliar no sistema de áudio, interface Bluetooth para telefone celular, faróis e limpador do para-brisa automáticos, retrovisor interno fotocrômico e apoios de braço dianteiros. O Allure podia ser equipado com motor de 1,6 litro (115 cv com gasolina e 122 com álcool) ou de 2,0 litros (143 e 151 cv, na ordem), ambos flexíveis em combustível e com quatro válvulas por cilindro, enquanto o Active vinha só com o 1,6. No caso do 2,0, ele recebia rodas de 17 pol, controlador e limitador de velocidade. Como opcionais havia câmbio automático e teto panorâmico de vidro.

O topo de linha Feline, que usava o motor de 2,0 litros, acrescentava ao pacote bolsas infláveis laterais de tórax nos bancos dianteiros, cortinas infláveis, controle eletrônico de estabilidade e tração, alarme antifurto, revestimento interno de couro, teto de vidro, rebatimento elétrico dos retrovisores, luzes diurnas em leds, sensores de estacionamento traseiros e pedais de alumínio, com opção de navegador por satélite.

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[td=height:373; width: 560;][/td]
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[table=width:50%;margin: 0 auto;][tr]
[td=height:179; width: 270;][/td]
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[td]O 308 Feline, que de início era o topo de linha, trazia motor de 2,0 litros, câmbio automático, teto de vidro e bancos de couro; o navegador era opcional[/td][/tr][/table]

O conjunto do carro, como tradicional na marca, agradava pela qualidade dos materiais do acabamento, pelo desenho inspirado e espaço interno. Pessoas de grande estatura se acomodavam bem no 308, mesmo no banco traseiro. As suspensões com calibração firme garantiam a estabilidade, embora com algum sacrifício do conforto.

Ainda em 2012, em novembro, a Peugeot lançava o 308 Griffe com motor 1,6 THP, dotado de turbo e injeção direta de gasolina (não era flexível), aliado ao câmbio automático de seis marchas. Com 165 cv e torque de 24,5 m.kgf em rotação bem baixa (1.400 rpm), não era um esportivo, mas cumpriu muito bem sua proposta de oferecer melhor desempenho aliado a boas marcas de consumo de combustível. O conteúdo era o mesmo do Feline, mas com diferenças visuais como rodas e retrovisores em tom cinza-grafite.

Em junho de 2013 a linha 308 ganhou a série especial Roland Garros, em alusão a um dos torneios de tênis mais famosos e sofisticados do mundo. Foram feitas 200 unidades do 308 Griffe THP. Oferecido apenas em cor branca, ele trazia bordado do logotipo oficial do torneio nos tapetes e nos encostos dos bancos de couro de tom cinza claro, o mesmo logotipo nas portas dianteiras e retrovisores externos cromados.

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[td=height:373; width: 560;][/td]
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[table=width:50%;margin: 0 auto;][tr]
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[td]Rodas e retrovisores em tom grafite diferenciavam o 308 Griffe THP, que trazia motor turbo de 1,6 litro e 165 cv com câmbio automático de seis marchas[/td][/tr][/table]

A linha 2014 do Peugeot 308, apresentada em outubro de 2013, não trouxe novidades estéticas, mas algumas alterações técnicas. A versão Allure com motor de 2,0 litros passava a contar com câmbio automático de seis marchas, como a THP. Houve mudança também nas buchas das suspensões e nos pneus para melhorar o conforto de marcha e reduzir os ruídos em pisos irregulares. A simplificação da linha extinguiu a versão Allure 1,6 e a Griffe 2,0.

Espaço e bons equipamentos

A pesquisa do Teste do Leitor do Best Cars aponta que, entre os proprietários do 308, a maioria destaca a estabilidade, a dirigibilidade, o espaço interno, os equipamentos, o acabamento e o desempenho como seus pontos fortes.

“Quando comparado aos concorrentes, ganha de lavada em espaço interno, nível de equipamentos e qualidade dos acabamentos. Os faróis regrediram em comparação aos do 307, mas ainda são excelentes. A direção é muito bem acertada, o porta-malas é enorme, o acerto da espuma dos bancos agrada, o ar-condicionado de duas zonas é fantástico. Apresenta ótimo consumo quando se leva em consideração o porte e peso do veículo. As conexões USB e auxiliar são bem localizadas e protegidas”, enumera William Cardoso, que roda por Formosa, GO, a bordo de um 308 Allure 1,6 16V 2012.

[table=width:50%;margin: 0 auto;][tr]
[td=height:179; width: 270;][/td]
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[/tr][/table]
[table=width:50%;margin: 0 auto;][tr]
[td]As rodas de 17 pol e os pneus 225/45 do Griffe THP eram os mesmos do Feline; o motor tinha no torque seu destaque: 24,5 m.kgf disponíveis desde 1.400 rpm[/td][/tr][/table]

Também elogia o Peugeot o leitor Pedro Suzano, do Rio de Janeiro, RJ: “O carro é muito esportivo, fica ‘na mão’ do condutor e entra bem em qualquer curva. Tem o consumo justo para um motor 2.0 16V, fazendo médias de 8,6 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada. Ele é muito estiloso. O teto panorâmico e as rodas de 17 pol aumentam o prazer de dirigir. Os destaques são a posição muito boa, os retrovisores gigantes e os bancos”. Seu carro é um 308 Allure 2,0 16V 2013.


Quem também se empolga é o leitor Luiz Rodolfo, que roda por Guarulhos, SP, em um 308 Griffe THP 2014: “O motor turbo é surpreendente, com torque em baixíssima rotação (24,5 m.kgf a 1.400 rpm). Passa a impressão de ser um motor bem superior. O câmbio é suave, as trocas são imperceptíveis e mantém baixas rotações. A 120 km/h está em 2.700 rpm. O teto de vidro é sensacional e o isolamento acústico é muito bom. Tem o maior porta-malas da categoria e vasta lista de equipamentos. O consumo de combustível é bem interessante, na média de 14,5 km/l no uso rodoviário e 10 km/l no uso urbano”. A versão roda apenas com gasolina.

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[tr][td]A série especial Rolland Garros, em alusão ao torneio de tênis, dava ao 308 THP retrovisores cromados e revestimentos dos bancos em couro cinza claro
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Como acontece com qualquer modelo, há também proprietários que não estão satisfeitos. Thiago, de Pouso Alegre, MG, tem um 308 2,0 Allure 2013 e critica: “É um carro gastador. Consumo na cidade é péssimo. Tive que trocar pastilhas de freio e os quatro pneus com 20.000 km. Os amortecedores são muito duros. Em ruas de paralelepípedo ou estrada de terra, o carro sofre. O acabamento deixa a desejar: borrachas que soltam, peças que caem, a conexão USB funciona quando quer. O câmbio ‘arranha’ bastante. Esse é meu segundo Peugeot, minha segunda decepção”.
Quem também aponta problemas é William Cardoso, de Brasília, DF, dono de um 308 Allure 1,6 16V 2013: “A suspensão é muito dura. Mesmo com rodas 16, acaba sendo desagradável em algumas situações. Não quero imaginar com rodas 17. A pintura é muito frágil. As portas traseiras têm problema de fabricação: são mais estreitas que o quadro no monobloco. Ou você abre mão da estética, trazendo a porta para dentro do quadro, ou aguenta os ruídos provocados por essa folga e mantém a porta alinhada com a carroceria”.


Joaquim Quintino Dias Jr., de São Luís, MA, dono de um 308 Feline 2,0 2012, acrescenta: “Visibilidade traseira comprometida pela coluna muito espessa, poucos porta-objetos, dianteira raspa fácil em valetas e garagens, cinto faz ruído junto ao acabamento plástico da coluna, câmbio automático ‘mal humorado’, alto consumo na cidade”.

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[table=width:50%;margin: 0 auto;][tr][td]O câmbio automático de seis marchas chegava ao Allure 2,0-litros na linha 2014, que vinha também com alterações na suspensão para melhorar o conforto[/td][/tr][/table]

Existe uma gama considerável de defeitos apontados pelos donos de 308 no Teste do Leitor, como o citado desalinhamento da carroceria (bastante recorrente), imprecisão no marcador de combustível, bolhas no couro do volante, defeitos na bomba homeostática (leva à perda de líquido de arrefecimento do motor), ruídos na embreagem, acendimento da luz de alerta de defeito no motor e desgaste prematuro dos componentes de freio.


Entre os proprietários que opinaram, o hatch médio da Peugeot obtém índice de satisfação razoável em sua categoria: 73,3% dizem-se muito satisfeitos com o carro, percentual menor que os atingidos pelo Hyundai I30 anterior (90,9%), o Nissan Tiida (87,5%), o Citroën C4 (86,%) e o Ford Focus anterior (76,6%, incluindo sedã), mas superior aos de Fiat Bravo (67,5%) e Chevrolet Vectra hatch (62,8%). O que realmente preocupa é apenas 26,6% dos donos estarem muito satisfeitos com a rede de concessionárias, contra 58% da Nissan, 50% de Ford e GM, 40% da Fiat, 32,5% da Citroën e 31,8% da Hyundai (os índices foram computados para cada Guia de Compra, desde 2011, e podem não refletir a situação atual).


Apesar desse fator e de alguns problemas que merecem atenção, o Peugeot 308 pode ser uma boa opção para quem quer um hatch médio com estilo e equipamentos de sobra por um valor acessível. Embora a versão THP seja a ideal para quem busca um desempenho dos melhores na categoria, mesmo as opções mais simples têm bons atributos para quem sai de um compacto rumo ao tão desejado hatch médio.

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Veja opiniões dos donos

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[td]

Opine sobre seu carro

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[/tr][/table]


Custos de manutenção
[table=width:100%;margin: 0 auto;cellspacing:2px; cellpadding:3px;][tr]
[td][/td]
[td]
Concessionária
[/td]
[td]
Mercado paralelo
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Disco de freio (par)[/td]
[td]R$ 235[/td]
[td]R$ 175[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Pastilhas de freio dianteiras (par)[/td]
[td]R$ 335[/td]
[td]R$ 125[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Amortecedor (jogo de 4)[/td]
[td]R$ 1.450[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Pneus (Michelin Pilot Primacy HP, 225/45 R 17, cada)[/td]
[td]R$ 600[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Para-lama dianteiro (cada)[/td]
[td]R$ 420[/td]
[td]R$ 250[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Para-choque dianteiro (cada)[/td]
[td]R$ 880[/td]
[td]R$ 400[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Farol (cada)[/td]
[td]R$ 2.900[/td]
[td]R$ 750[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Mão de obra (hora)[/td]
[td]-[/td]
[td]R$ 175[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Preços médios para 308 Allure 2,0 16V Flex 2012 obtidos pelo Sistema Audatex (concessionária) e lojas de autopeças, em pesquisa em março de 2014; não envolvem instalação e pintura quando cabível; ND=não disponível[/td]
[/tr][/table]

Cotações de seguro
[table=width:100%;margin: 0 auto;cellspacing:2px; cellpadding:3px;][tr]
[td][/td]
[td]
Custo médio
[/td]
[td]
Franquia média
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]

• 308 Allure 1,6 16V 2012

[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Alto risco[/td]
[td]R$ 9.090[/td]
[td]R$ 3.815[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Médio risco[/td]
[td]R$ 2.590[/td]
[td]R$ 3.615[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Baixo risco[/td]
[td]R$ 1.360[/td]
[td]R$ 3.415[/td]
[/tr]
[tr]
[td]

• 308 Feline 2,0 16V 2012

[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Alto risco[/td]
[td]R$ 12.325[/td]
[td]R$ 3.875[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Médio risco[/td]
[td]R$ 3.055[/td]
[td]R$ 3.615[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Baixo risco[/td]
[td]R$ 1.560[/td]
[td]R$ 3.415[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Custos médios obtidos em pesquisa da Depto Corretora de Seguros em mar/14; conheça os perfis[/td]
[/tr][/table]

Satisfação dos proprietários
[table=width:100%;margin: 0 auto;cellspacing:2px; cellpadding:3px;][tr]
[td][/td]
[td]
Com o carro
[/td]
[td]
Com as concessionárias
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Muito satisfeitos[/td]
[td]73,3%[/td]
[td]26,6%[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Parcialmente satisfeitos[/td]
[td]20,0%[/td]
[td]46,6%[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Insatisfeitos[/td]
[td]6,7%[/td]
[td]13,4%[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Não utilizam[/td]
[td]-[/td]
[td]13,4%[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Estatística obtida no Teste do Leitor com 15 proprietários até mar/14[/td]
[/tr][/table]

Compare as versões
[table=width:100%;margin: 0 auto;cellspacing:2px; cellpadding:3px;][tr]
[td]
Versão
[/td]
[td]
Faixa de preço
[/td]
[td]
Anos-modelo
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Active 1,6 16V Flex manual[/td]
[td]R$ 43.715 a R$ 46.985[/td]
[td]2013 e 2014[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Allure 1,6 16V Flex manual[/td]
[td]R$ 41.550 a R$ 45.835[/td]
[td]2012 e 2013[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Allure 2,0 16V Flex manual[/td]
[td]R$ 45.510 a R$ 51.490[/td]
[td]2012 a 2014[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Allure 2,0 16V Flex aut.[/td]
[td]R$ 52.830 a R$ 56.450[/td]
[td]2013 e 2014[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Feline 2,0 16V Flex aut.[/td]
[td]R$ 54.730 a R$ 59.100[/td]
[td]2012 e 2013[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 Griffe 1,6 16V THP aut.[/td]
[td]R$ 63.885 a R$ 66.370[/td]
[td]2013 e 2014[/td]
[/tr]
[tr]
[td]308 R. Garros 1,6 16V THP aut.[/td]
[td]R$ 69.705[/td]
[td]2014[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Preços fornecidos pela FIPE e válidos para mar/14[/td]
[/tr][/table]

[table=width:100%;margin: 0 auto;cellspacing:2px; cellpadding:3px;][tr]
[td]
Comb.
[/td]
[td]
Potência
[/td]
[td]
Torque
[/td]
[td]
Vel. máx.
[/td]
[td]
0 a 100 km/h
[/td]
[td]
Cons. cidade
[/td]
[td]
Cons. rodovia
[/td]
[/tr]
[tr]
[td]

• Motor 1,6 16V Flex, câmbio manual

[/td]
[/tr]
[tr]
[td]gas.[/td]
[td]115 cv[/td]
[td]15,5 m.kgf[/td]
[td]191 km/h[/td]
[td]11,0 s[/td]
[td]ND[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]álc.[/td]
[td]122 cv[/td]
[td]16,4 m.kgf[/td]
[td]196 km/h[/td]
[td]10,3 s[/td]
[td]ND[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]

• Motor 2,0 16V Flex, câmbio automático

[/td]
[/tr]
[tr]
[td]gas.[/td]
[td]143 cv[/td]
[td]20,0 m.kgf[/td]
[td]199 km/h[/td]
[td]10,5 s[/td]
[td]ND[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]álc.[/td]
[td]151 cv[/td]
[td]22,0 m.kgf[/td]
[td]206 km/h[/td]
[td]9,9 s[/td]
[td]ND[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]

• Motor 1,6 16V THP gasolina, câmbio automático

[/td]
[/tr]
[tr]
[td]gas.[/td]
[td]165 cv[/td]
[td]24,5 m.kgf[/td]
[td]215 km/h[/td]
[td]8,3 s[/td]
[td]ND[/td]
[td]ND[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Dados do fabricante. ND=não disponível[/td]
[/tr][/table]

http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-s ... 8-usado/2/

12k de seguro pra risco alto no 2.0.

Peugeot sempre mandando bem no pós venda.

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Um desses AT6 é show.

O THP podia abandonar o corolla-link

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Concessionárias daqui do Sul são boas.

Alto risco é o que? 18 anos, vizinho do hate, vai pra faculdade sem estacionamento

308 é a melhor opção de médio até 65k.

pablo13 escreveu:12k de seguro pra risco alto no 2.0.

Mesmo valor de primeira cotação do meu seguro.

Fechou em 3,8k.

Esse 308 de 65k é o 2.0 AT6?

Yup

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AB6, ESP?

AB2, AC digital, R17, DRL, teto panorâmico.

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Pug é muito burra, deveria colocar o mesmo pack do THP numa versão do 2.0 AT6.

Garanto que vendia umas 500 unidades a mais.

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308 é tão 2007

Golf é tão boring.

2013

Daniel escreveu:

Pug é muito burra, deveria colocar o mesmo pack do THP numa versão do 2.0 AT6.

Garanto que vendia umas 500 unidades a mais.

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A Feline tinha esse pack, mas quando lançaram AT6 mataram ela e deixaram só a Allure

Pug e Ford dão uma briga boa pra ver quem é pior.

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Vittel escreveu:AB2, AC digital, R17, DRL, teto panorâmico.

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AB2

Sem ESP

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Banco de tecido

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Médio não pode ter ac manual.

É lei.

Golf

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Nem banco de tecido.

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Daniel escreveu:Pug e Ford dão uma briga boa pra ver quem é pior.

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Na verdade a Pug fez completamente o contrario da Ford, a Feline 2.0 segurava o preço da THP, e não vendia nada pela diferença ridícula, Ela tirou a opção 2.0 e abaixou o preço da THP. O pacote da Allure é excelente pelo preço.
Para ter uma base, quando saiu a versão THP a diferença era de 2k pra 2.0.

Mancada mesmo. A Feline tinha um pack bom e um preço bacana também.

Com AT6 seria top.

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E o THP baixou de preço onde?

Tabela de 75k como sempre.

Deixava 1.6 Active MT, 2.0 Feline MT e AT6 e THP.

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