Scuderia Clandestina

Clube da ostentação: Evoque x Camaro e IS

Publicado em 11-04-14 às 11h38 por Car and Driver

Como aparecer e fazer fama sem ganhar milhões por mês cantando funk




Por João Anacleto / Fotos: Leo Sposito


Muito antes das tatuagens do Mc Guime, da poligamia do Mister Catra e das curvas da Valeska Popozuda, a humanidade caminhou até aqui dando atenção especial a quem se difere da multidão, ostentando aquilo que irriga a nossa mente. Alexandre, o Grande, expandiu o império Macedônico até a Pérsia e sucumbiu na Índia. Ele não precisava ir até lá, mas parece que ele gostava de andar de elefante. Teve ainda o casaco de chinchila de Frank Lucas no filme “O gângster”, a casa da Dinda de Fernando Collor, entre outras ostentadas históricas. Bem, também tivemos o Rei do Camarote agregando valor nas noites paulistanas.


Circular com alguns carros é apenas mais um tipo delas. Samuel Eto’o (com sua imensa coleção de Bentleys), Mario Balotelli (com o belo Continental GT camuflado) e Gusttavo Lima (com seu Lamborghini cor de cheddar) não nos deixam mentir. Mas você não precisa ganhar milhões para tanto. Com mais ou menos R$ 200 mil, um pouco de ousadia e algum bom gosto, dá para chegar lá.


O IS250 F-Sport é a novidade para quem quer aparecer. Sim, um Lexus! Por R$ 194 mil, ele deixa você bonitão a bordo de um sedã com cara de mau e estereótipo de esportivo. Para quem tem mais bala na agulha, por R$ 259.900 há um espécime raro no clube: com o Range Rover Evoque top de linha dá até para levar a família nesse exercício de exposição pública. E por R$ 219.990 você entra no ícone da ostentação: ter um ChevroletCamaro é garantia de fama. Umas voltinhas com ele e todo mundo vai querer saber quem está ao volante – e você não precisa decorar qualquer refrão de funk ou se entupir com correntes de ouro para aparecer. Reunimos os três carros no naipe da ostentação que você pode comprar por aqui. Veja qual o melhor para fazer o seu tipo.



3º - CHEVROLET CAMARO SS


Qualquer criatura com mais de dois neurônios acharia divertidíssimo ter um Camaro. E nem é necessário ser um habitué dos pancadões e de rodas de samba em iates, ou desfilar com Mizunos e Asics coloridos. O Camaro agrada por si só. Se eu fosse rico, teria um vermelho e deixaria na sala de casa, só para ficar admirando a mistura de ciborg e halterofilista islandês, que deve ter inspirado o desenhista da Chevrolet.



Mas o Camaro não é para qualquer um. Ele exige prática, limita sua visão, é grande demais e potente demais. Combinação mais perversa do que prazerosa para muita gente. Tentei andar rápido na cidade e… Não dá! As pessoas olham para você como se estivesse montando um touro de rodeio, no meio do recreio do ensino médio. Até para quem gosta de aparecer, ele passa do ponto. Fica evidente que você está fazendo (ou pronto para fazer) alguma cagada.






MAIS FUNK, MENOS MPB


Nas ruas e estradas, por mais que você ache que dá para abusar, ao fim da peripécia, sentirá a frustração de que não tirou nem 60% do que ele poderia dar. O motor é um 6.2 V8 é subaproveitado com 406 cv – a Mercedes tira 15% a mais de potência de um motor deste tamanho, desde a década passada – e 56,7 mkgf de torque. Não é moderno, não tem receita para economia, nem quer parecer que foi afinado por um diapasão. Se você levá-lo a uma pista, vai se encher de orgulho em uma reta e sentir os braços queimarem em um curva. O Camaro conquista por não esconder que precisa ser lapidado, como qualquer ser humano. É simples; é mais texano do que nova-iorquino. É mais funk do que MPB.


Parte da falta de ajustes está lá dentro. Você não pode dar carona no banco traseiro a alguém que tenha pernas. A diversão aqui é a dois. Para quem dirige, a sensação é de se estar em um submarino U-Boat. Pouca visibilidade, muita lata em volta e a impressão de que a cada esquina dobrada você tirou tinta do carro que estava estacionado nela.







O acabamento é simples, contrasta com as formas dos instrumentos e a posição profunda de dirigir. Olhar o tempo todo aquele capô gigante à sua frente dá arrepios no começo. Mas em três meses você se acostuma. O sistema de entretenimento é o conhecido My Link, quase o mesmo que você encontra no Onix – e para quem quer ostentar, isso parece pouco. Muito mesmo é o preço do seguro, que passa de R$ 20 mil. Culpa dos donos que compraram e fizeram besteira com os seus Camaro antes de você.


A parte boa vem da suspensão que, se por um lado, fica devendo em um pista, vai bem até em asfalto ruim, considerando que se trata de um autêntico muscle car do novo milênio, com rodas de 20” e 1.800 kg de peso.







Acelerar em linha reta também é com ele. Massacrou os outros adversários na pista e, apesar do câmbio rústico, o Camaro espreme a nuca do motorista no encosto a cada retomada. Isso sem falar do som, sonzão, do V8. Talvez, por isso, este ícone seja o preferido de quem quer mais que ostentar, sabe? Os famosos anônimos. No comparativo, ele perdeu por pouco, mas eu ficaria bem feliz de ter um destes sem ter de cantar um funk, ou sertanejo para justificar a minha escolha.







2º - RANGE ROVER EVOQUE


Um espaço bem elaborado e um desenho estonteante, que impressiona até quem não gosta de carro. Logo após o seu lançamento, em 2011, os ingleses e indianos tinham a certeza de que ele viraria um ícone. De que seria tão comum quanto hidrogênio sobre a Terra. Exageraram, claro, mas em se tratando do preço e do quanto ele é desejado foi quase um acerto. Todo mundo que vê o Evoque na rua sonha em ter um na garagem.







O preço parte dos R$ 179.500 na versão Pure, mas ela vem com rodas menores, de 18”, sem os LEDs nos para-choques e sem o teto panorâmico. Por dentro, não tem a cara da riqueza que você esperaria de um Range Rover. Falta o acabamento interno estonteante, sistema de navegação com monitor em TFT (aquela película ultrafina), entre outros equipamentos. Por isso, elegemos a versão que seria escolhida por uma mistura de Jay-Z, Emerson Sheik e Cristiano Ronaldo, pagando exatos R$ 259.900 pela versão Dynamic Pack Tech.


Mesmo quem ostenta e faz desaforo com dinheiro se incomoda em pagar R$ 65.900 a mais por este Evoque do que pelo Lexus IS250 F-Sport, em sua versão mais cara. Com relação ao Camaro, outro carro reconhecidamente caro e igualmente famoso, ele é R$ 40 mil mais caro. Por esse preço, o cetro ficou mais longe deste britânico.


O Evoque é daqueles carros bons, sugere pegada esportiva e quer dar a imponência que o dono de um SUV procura. Mas, como na vida, quem tenta fazer duas coisas tão distintas não se especializa em nada. Ele é alto, mas nem tanto assim, e a sensação de imponência é diminuída pelas janelas pequenas. A Range Rover acreditou que fazendo um retrovisor do tamanho de um espelho de banheiro diminuiria a leve sensação de que você perdeu 20% da visão ao volante. Não adiantou.







TELEMARKETING


Com as rodas de 20” ele também não pode se comportar como esportivo autêntico, nem como SUV de verdade. O carro é duro, mesmo quando você deixa o Terrain Response em modo automático. Não daria para imaginar outra coisa em algo que é 4 cm maior que um RenaultDuster e tem rodas deste tamanho. O sistema ainda oferece uma configuração Dynamic para você acelerar. As luzes ficam vermelhas, o câmbio só passa as marchas com rotações lá em cima e a suspensão passa do modo rocha vulcânica para a liga de aço com titânio. Quase não dá para acreditar em como fica rígida. Com isso, é impossível não sentir um pouco do glamour se perder. Apesar do acabamento espetacular, não é difícil ouvir o barulho das peças se esfregando lá dentro.







Dinamicamente, não há dúvidas de que ele é feito com os melhores neurônios. A direção é leve e precisa, apesar do centro de gravidade alto. Seu motor, o 2.0 Ecoboost de 240 cv, junto do câmbio de 6 marchas lhe fazem tão bem quanto fizeram ao FordFusion – só que há mais eletrônica embarcada aqui. Enquanto o conjunto do Fusion é atendido por uma secretária, no Evoque você tem uma equipe de telemarketing para comunicar o que o motor, câmbio, suspensão e direção devem fazer. Acelerou de 0 a 100 km/h em apenas 8 s, bem rápido para um SUV.


Terra, lama, gelo e areia também podem ser ultrapassados por ele, assim como se faz com um Range Rover Vogue. Só ande sempre devagar, não deixe que os exageros desta versão diminuam o quão precioso qualquer Range Rover é.







1º - LEXUS IS250 F-SPORT


Como assim um Lexus venceu? Quem conhece esse carro? É verdade. Na rua, o que mais eu ouvi foi: “que carro é esse? Que marca é essa?”. Normal. Hoje, a Lexus tem apenas uma concessionária no Brasil, em São Paulo. Isso sem falar que, desde 1992, eu devo ter visto alguns poucos rodando por aqui. Apesar de tudo isso, nove entre dez pessoas eram hipnotizadas pelo IS250 F-Sport, sem saber exatamente do que se tratava.


BOXEADOR AMORDAÇADO


A terceira reestilização do carro, desenhado por Masanari Sakae e Yuki Isogai, chegou ao Brasil no fim de 2013 e abalou geral. A grade imensa faz crer que carro algum teria coragem de ficar à sua frente em uma estrada. Os filetes de LEDs, abaixo dos faróis, dão aparência mais monstruosa ao carro: são como cicatrizes brilhantes abaixo dos olhos. Os faróis têm formato pouco convencional, e parecem esculturas de vidro recheadas com ovos Fabergé.


Acima das portas, há um degrau que funciona como ombros para este japonês com cara de boxeador amordaçado. Os vincos laterais não estão nas portas como em qualquer carro reestilizado, elas são lisas como papel sulfite. O corte da lanterna traseira se estende até o spoiler lateral e é interrompido, ali mesmo, na parte inferior do carro.







Se por fora ele impede que se pisque, por dentro é a ostentação na essência. Os bancos são elétricos e revestidos de couro vermelho. Os assentos são perfurados e sopram ar frio para o traseiro do motorista e do carona. Em pleno verão escaldante, nada mais inteligente e bem-vindo. O volante tem ajuste elétrico e se afasta de você junto com o banco quando o carro é desligado. Seu quadro de instrumentos é digital e personalizável, uma clara inspiração no Lexus LF-A, o monstro de 555 cv.


Com ergonomia nota 10, ele acomoda o motorista com perfeição. Seu painel frontal estreito e os painéis de porta mais altos reforçam a ideia esportiva que ele quer passar. O IS também é bem amigável e, se o sistema de entretenimento não é tão refinado quanto o do Evoque, ter um mouse para escolher as funções é tão intuitivo como coçar o braço esquerdo com a mão direita.







À ESPERA DE UM MILAGRE


Ele venceu por todos esses predicados e pela surpresa que causa em quem o vê de fora. Já para quem dirige, fica em último e bem para trás dos rivais. Seu motor V6 2.5, da família 4GR-FSE, não é o que se pode chamar de moderno. É o mesmo usado no Toyota Crown Royal de 2003, uma espécie de Landau japonês do início do século. Gera apenas 208 cv e tem torque de 25,2 mkgf – menos da metade do Camaro – a longínquas 4.800 rpm.


O câmbio é dos bons. Mas não adianta você aumentar a largura da corrente se o pingente for pequeno. Ele é inteligente e bem rápido nas trocas e, mesmo vacilando em modo manual, foi o melhor do comparativo. Mas, no fundo, parece que a transmissão está ali suplicando por um milagre, ou um V8, que reconheça o seu trabalho. Com a suspensão a impressão é a mesma.







Ela impressiona pelo conforto, mas desdenha da velocidade. Aponto em uma curva, acompanhado do ronco metálico do V6, a direção está esperta, começo a tangenciar e a emoção… não vem! Parece que você tem de vir com o pé embaixo uns 500 metros antes para que ele chegue forte a uma curva. O acerto é tão bom que você nunca parece tão rápido.


O Lexus levou 9,1 s para ir de 0 a 100 km/h, e nem chegou aos 160 km/h na reta de 1.700 m, da pista de testes. Pouco para um carro que custa R$ 194 mil. Pelo menos, ele foi o melhor em consumo (passou dos 12 km/l na estrada), tem revisões baratas até o 60 mil km e o preço de seguro mais em conta dos três. Com o IS você pode andar devagar, ser visto, ser lembrado e matar seu vizinho de inveja sem precisar ostentar demais. Só o suficiente.






Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/ca ... -e-is/7557

Oh god, que LIXO essa traseira do Camaro.

Pago um pau monstro pra esse IS.

Lindo, bem acabado e confortável como um Classe C e com a dinâmica de uma Série 3.

Foda que preço e motor fodem completamente esse carro.

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Não acho das piores a traseira do camaro fl. Sim a pré fl era melhor, mas não ficou ruim, remete aos 69's.

Curioso ver que o Lexus IS virou carro de idiota endinheirado. Achei que ia ser um fracasso.

pablo13 escreveu:Não acho das piores a traseira do camaro fl. Sim a pré fl era melhor, mas não ficou ruim, remete aos 69's.

Mas essa lanterna combina no antigo, não no novo.

Sim, não combina pq o anterior era melhor.

Ficou um lixo. Deveriam enforcar o "designer", e quem aprovou a mudança também

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Concordo, e também deveriam aproveitar e fazer o mesmo com o designer da Ford que criou essa boca de sapo atual.

Aston Martin, bebê

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Kicksilver escreveu:Aston Martin, bebê

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Cópia mal feita bebê.

Sabe de nada inocente!!

Snme, o desenhista da Ford, é o mesmo da Aston Martin.

Lembro de ter lido isso em algum lugar.

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AlvoErrado2 escreveu:
O Lexus levou 9,1 s para ir de 0 a 100 km/h

Parece aquelas fitas de Led que tu compra e põe na varanda quando é Natal.

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Sinto cheiro de recalque...

Recalque?? Cheiro?? Está mais para um caminhão de recalquisse.

Eu curti.

Não precisava ter mudado, ficou pior, mas não quer dizer que tenha ficado ruim.

Também achei que ficou feia demais essa alteração na traseira

Todo dia vejo um branco.

Todo dia fico