Scuderia Clandestina

Quando o nosso aparelho de medições VBox mostrou o resultado da primeira “puxada” da prova de aceleração do Corolla 1.8 CVT não acreditei: 9,7 s de 0 a 100 km/h. Não que o tempo fosse estranho pelo que o carro anda (já havíamos elogiado bastante o desempenho no primeiro post do Garagem), mas sim por ser mais rápido que o Corolla 2.0 CVT, que cravou 9,9 s na mesma medição – feita no mesmo local, com temperatura muito semelhante. Quais as explicações?

Antes de comparar os dados, segui no teste do 1.8. E as demais passagens de aceleração repetiram o resultado de 9,7 s até 100 km/h, como um relógio suíço. Seria algum problema com o 2.0 testado anteriormente? Não, pois nosso tempo “bateu” com o das demais publicações brasileiras que fazem medições dos carros. O motivo da boa saída do Corolla 1.8 é, na verdade, uma soma de alguns fatores.

Primeiro, a diferença de rendimento do motor 1.8 16V para o 2.0 16V da Toyota é muito pequena: são 144 cv de potência a 6.000 rpm e 18,6 kgfm de torque a 4.800 rpm, contra 154 cv a 5.800 rpm e 20,3 kgfm a 4.800 rpm do propulsor maior. O 1.8 leva vantagem na potência específica: 80,1 cv por litro, enquanto o 2.0 gera 77,5 cv por litro. Para se manter no mesmo patamar de eficiência, 2.0 teria de desenvolver pelo menos 160 cv.

Segundo, o motor 1.8 é oferecido apenas na versão de entrada do Corolla. Ou seja, apesar de a marca não divulgar o peso do sedã, é óbvio que o GLi é mais leve, tanto pelo propulsor menor quanto pela ausência de diversos equipamentos presentes no XEi 2.0. Por fim, e talvez o mais importante, a transmissão CVT ligada ao motor 1.8 tem a relação inicial mais curta que a do 2.0 (2,480 contra 2,396) favorecendo assim as saídas. Desta forma, acabou que ambos andaram muito parecidos nas arrancadas, com pequena margem para o 1.8.

Já nas retomadas, no entanto, o maior torque do 2.0 prevaleceu: o Corolla XEi levou 6,9 s de 40 a 100 km/h, e 6,6 s de 80 a 120 km/h – contra 7,4 s e 6,8 s, respectivamente, do GLi 1.8. Mas a diferença foi tão pequena que o motor 1.8 se revelou uma escolha mais inteligente, principalmente quando analisamos as provas de consumo: com etanol, registramos 7,8 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada, ao passo que no 2.0 as médias caem para 7,0 km/l e 10,9 km/l, respectivamente. Na média geral, o motor 1.8 se revelou cerca de 10% mais econômico, com uma média combinada de 9,8 km/l, contra 8,9 km/l do 2.0.

Contas feitas, fica fácil entender porque tem consumidor órfão do antigo Corolla XEi 1.8. Na relação desempenho x consumo, o Toyota 1.8 oferece melhor compromisso.

http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... eja-teste/

Ótima aceleração.

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O carro tem um powertrain realmente excepcional, botando o 2.0/1.4 TSI e o THP como referências, seria o 3º melhor conjunto, pouco acima do Focus e Pilantra.

O foda é o resto.

Esse GLi deveria ser idêntico ao XEi em acabamento e equipamento. Mantendo esse preço, .
O AT4 pede motor 2.0 na estrada, porque senão fica naquela sobe marcha, desce marcha, sobe marcha, desce marcha devido a falta de potência em alta.
Esse 1.8 CVT7 deve ser

Se fosse bem equipado, tipo 7ab+ESP, ac auto, sensor traseiro, volante couro+comandos, rádio+BT, 16", farol neblina.

Aí eu acharia racional encarar um GLi por 72k.

Mas do jeito que tá

Ah é, esqueci do ESP.
Vale a pena em nenhuma versão.

XEi e Altis tinham obrigação de ter ESP.

Mas a GLi, mesmo sem ESP seria, digamos, passável.

Pra mim, deve mesmo ac digital, couro e farol de neblina.

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GLI não tem nem couro!!

Começo alinhar meu pensamento com do Gaetani.

GLi não é de todo mal. Esse powertrain ficou um espetáculo.

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A porra custa um preço de Sentra SL, nem couro no volante tem

Sentra SL custa 75k.

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Vittel escreveu:Sentra SL custa 75k.

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Que seja, o GLi é pior equipado que o Palio do jaime

Que seja não.

Use preços corretos e não coisas que vem da sua cabeça ao léu.

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Sem couro no volante é de foder.
Banco de couro pra mim não é item obrigatório, nessa faixa de 70k. Mas volante em couro vêm desde carros mais baratos, até o Uno Rua tem!!

Toyota

Capam de coisa besta demais.

Sem couro no volante é de foder, essa não sabia não. Será que pelo menos o material é bom? Tipo aquele espumado do Punto...

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Rodolfo escreveu:Capam de coisa besta demais.

Sem couro no volante é de foder, essa não sabia não. Será que pelo menos o material é bom? Tipo aquele espumado do Punto...

Já não tem couro, e se o material do volante ainda for ruim, dai só pra trouxa mesmo.

Isso ai tá cheirando material vagabundo hein.

Parece aquele mesmo material que usam no gol. Depois de uns meses começa a descascar.

Meses?

Japonês amigo, não mistura com Gol não, please.

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Já aparenta sinais de desgaste.

Olha esse cluster!!!! Não tem nem marcador de temperatura do óleo ou é impressão minha????

Não tem. Só conta-giros, velocímetro e Combustível.

"Não mistura com gol não" he said.