Scuderia Clandestina

Ainda distante de uma reformulação completa — a atual geração foi lançada aqui há menos de três anos —, o Honda Civic chega ao modelo 2015 com uma sutil atualização visual e algumas alterações em acabamento e mecânica. São as respostas da marca japonesa à intensa renovação dos concorrentes, que inclui nos últimos 12 meses novas gerações de Ford Focus, Nissan Sentra e Toyota Corolla, além da substituição do Citroën C4 Pallas pelo C4 Lounge.
Com mais de 500 mil unidades vendidas no Brasil desde a chegada como importado, em 1992 (a produção em Sumaré, SP, começou cinco anos depois), o Civic é apresentado agora em apenas duas versões: LXS, com motor de 1,8 litro, ao preço sugerido de R$ 65.890 com câmbio manual de seis marchas e R$ 68.890 com o automático de cinco, e LXR, de 2,0 litros, que custa R$ 74.900 com o automático, único oferecido (pintura metálica ou perolizada adiciona R$ 1.100). A opção de topo EXR está em preparo “com novos atrativos” para o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, anuncia a Honda.

O LXS continua igual na parte externa, mas recebe painel com a parte superior em preto e acabamento metalizado em algumas seções. O sistema de partida a frio Flex One, que usa preaquecimento de álcool e dispensa o tanque auxiliar de gasolina, passa a equipar também seu motor 1,8, que desenvolve potência de 139 cv com gasolina e 140 cv com álcool.

O LXR, que corresponde a 60% das vendas, recebe nova grade dianteira com barra cromada inferior em vez da superior do LXS, filete também cromado na entrada de ar abaixo e novos faróis de neblina. O visual lembra, mas não reproduz, o do modelo lançado em 2012 nos Estados Unidos. Rodas de 17 pol com pneus 205/50 substituem as de 16 pol com pneus 205/55, medida certamente pedida pelo departamento de marketing, pois quase toda a concorrência hoje usa 17 pol em algumas ou todas as versões — do ponto de vista da engenharia, como sabemos, a mudança traz inconvenientes como maior vulnerabilidade dos pneus a danos em buracos. O interior ganha, além das mudanças do LXS, aro cromado nos botões do volante.

Na avaliação promovida pela Honda em estradas vicinais na região de Indaiatuba, no interior de São Paulo, foi possível constatar que o Civic LXR continua bom de dirigir, com motor bem disposto, câmbio automático que atua muito bem e direção rápida e bem acertada. Como havia oportunidade de rodar com os modelos 2014 e 2015, pudemos sentir a diferença entre um e outro. As novas rodas e pneus trouxeram mais firmeza ao bom conjunto de suspensão, independente nas quatro rodas: ele passa mais confiança ao entrar e sair de curvas com vigor. O conforto de marcha foi mantido, apesar do perfil mais baixo dos pneus, o que revela bom trabalho de ajuste.

Foram poucas intervenções, mas a Honda mostra confiança na atualidade do projeto e em sua grande aceitação no mercado para manter o êxito diante da renovada competição. Resta saber o que está em preparo para a versão EXR, que funciona como estandarte de tecnologia da linha ao oferecer recursos adicionais à LXR.







http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-s ... os-rivais/

Esse azul e essa roda...

Tomara que perca mais clientes pro Corolla pra aprender a deixar de fazer cagada com a traseira/interior.

Não entendi essa de deixar o EXR pro final do ano.

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Vão esperar o Corolla dar uma cansada e equipar o EXR.

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Legal...

Sei lá, não vejo muita graça nesse carro mais não. Acho que me enjoou.

Muito caro, e não tem nada demais.

Mas tá longe de der um carro ruim.

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A_Gaspar escreveu:Não entendi essa de deixar o EXR pro final do ano.

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6ab, xenon

Esse Azul tá show, mas acho que essa roda vai ficar MT top no branco...

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Kicksilver escreveu:Legal...

Sei lá, não vejo muita graça nesse carro mais não. Acho que me enjoou.

Muito caro, e não tem nada demais.

Mas tá longe de der um carro ruim.

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Na minha opinião nada mais perfeito

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:Legal...

Sei lá, não vejo muita graça nesse carro mais não. Acho que me enjoou.

Muito caro, e não tem nada demais.

Mas tá longe de der um carro ruim.

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Na minha opinião nada mais perfeito

Acho que não entendi.

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Amigo meu tinha me falado que a Honda iria matar o Civic no Brasil em poucos anos e reposicionar o City, tendo este um papel bem similar ao que ele têm na China, de concorrer com segmentos diferentes, lá o City têm motores 1.5 e 1.8 e diversos tipos de acabamento.

Por aqui o Civic vai ser assassinado a conta-gotas. O Civic EXR já foi assassinado, o carro chefe das vendas LXR atualizado para parecer um pouco mais interessante até a chegada do novo City e o LXS deixado com o visual antigo para morrer assim que o novo City chegar ao mercado.

Com o tempo o LXR também sairá de linha... Mas isso ainda deverá demorar um tempo, pelo menos até a chegada da próxima geração do Civic nos EUA e Europa. O Civic Si será importado a partir do fim do ano mas como um carro de imagem, alto preço e baixa escala... será mais um representante esportivo para Honda do que uma continuação do nome Civic por aqui.

O novo City por sua vez deve chegar no Brasil em breve com motores 1.5 FlexOne (já encontrado no City) e um inédito 1.5 Turbo (o mesmo que deverá vir no Honda Vezel que será nacionalizado nos próximos anos).

Deverão haver pelo menos quatro versões, duas com cada motor. Talvez seja feita uma versão Sport aos moldes da atual, baseada na versão mais espartana.

Projeções:

Honda City DX: R$51.990 Manual / R$56.500 CVT

Motor 1.5 FlexOne 115/116cv
Ar-Condicionado Manual
Direção com assistência elétrica
Vidros elétricos
Travas elétricas
Freios ABS
Airbag Duplo
Rodas 16'' com calotas
Iluminação dianteira individual
Bancos em tecido
Coluna de direção ajustável na altura
Retrovisores com comandos manuais

Honda City LX: R$59.500 CVT

Audio 2DIN do FIT LX
Rodas 16'' de liga-leve
Vidros elétricos com one-touch e anti-esmagamento
Iluminação do porta-malas
Banco do motorista com regulagem de altura
Iluminação dianteira e traseira individual
Coluna de direção ajustável na altura e profundidade
Retrovisores na cor do veículo com comandos elétricos
Alarme
Sensores de estacionamento traseiro

Honda City EX: R$69.990 CVT

Motor 1.5 Turbo
Rodas 17'' com Pneus 205/50 17''
Audio com visor LCD de 5 polegadas (CD/AM-FM/USB/P2/bluetooth com comando HFT no volante)
Painel com computador de bordo multifunções (Bluemeter)
Piloto automático (cruise control)
Porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro
Chave com controle de travas das portas tipo canivete
Faróis de neblina
Camera de ré multivisão
Ar condicionado automático digital
Airbags laterais

Honda City EX-L: R$79.990 CVT

Volante com acabamento em couro com detalhes das portas e maçanetas na cor prata
Sistema de som com 8 autofalantes
Para-brisa degradê
Retrovisores com luz indicadora de direção
Bancos e laterais em couro
ESP/VSA
Airbags de cortina
Sistema de acendimento automático dos faróis
Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro
Teto-solar elétrico

Mais um pro time do ivan, reder

Bernardo Gaetani escreveu:Amigo meu tinha me falado que a Honda iria matar o Civic no Brasil em poucos anos e reposicionar o City, tendo este um papel bem similar ao que ele têm na China, de concorrer com segmentos diferentes, lá o City têm motores 1.5 e 1.8 e diversos tipos de acabamento.

Por aqui o Civic vai ser assassinado a conta-gotas. O Civic EXR já foi assassinado, o carro chefe das vendas LXR atualizado para parecer um pouco mais interessante até a chegada do novo City e o LXS deixado com o visual antigo para morrer assim que o novo City chegar ao mercado.

Com o tempo o LXR também sairá de linha... Mas isso ainda deverá demorar um tempo, pelo menos até a chegada da próxima geração do Civic nos EUA e Europa. O Civic Si será importado a partir do fim do ano mas como um carro de imagem, alto preço e baixa escala... será mais um representante esportivo para Honda do que uma continuação do nome Civic por aqui.

O novo City por sua vez deve chegar no Brasil em breve com motores 1.5 FlexOne (já encontrado no City) e um inédito 1.5 Turbo (o mesmo que deverá vir no Honda Vezel que será nacionalizado nos próximos anos).

Deverão haver pelo menos quatro versões, duas com cada motor. Talvez seja feita uma versão Sport aos moldes da atual, baseada na versão mais espartana.

Projeções:

Honda City DX: R$51.990 Manual / R$56.500 CVT

Motor 1.5 FlexOne 115/116cv
Ar-Condicionado Manual
Direção com assistência elétrica
Vidros elétricos
Travas elétricas
Freios ABS
Airbag Duplo
Rodas 16'' com calotas
Iluminação dianteira individual
Bancos em tecido
Coluna de direção ajustável na altura
Retrovisores com comandos manuais

Honda City LX: R$59.500 CVT

Audio 2DIN do FIT LX
Rodas 16'' de liga-leve
Vidros elétricos com one-touch e anti-esmagamento
Iluminação do porta-malas
Banco do motorista com regulagem de altura
Iluminação dianteira e traseira individual
Coluna de direção ajustável na altura e profundidade
Retrovisores na cor do veículo com comandos elétricos
Alarme
Sensores de estacionamento traseiro

Honda City EX: R$69.990 CVT

Motor 1.5 Turbo
Rodas 17'' com Pneus 205/50 17''
Audio com visor LCD de 5 polegadas (CD/AM-FM/USB/P2/bluetooth com comando HFT no volante)
Painel com computador de bordo multifunções (Bluemeter)
Piloto automático (cruise control)
Porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro
Chave com controle de travas das portas tipo canivete
Faróis de neblina
Camera de ré multivisão
Ar condicionado automático digital
Airbags laterais

Honda City EX-L: R$79.990 CVT

Volante com acabamento em couro com detalhes das portas e maçanetas na cor prata
Sistema de som com 8 autofalantes
Para-brisa degradê
Retrovisores com luz indicadora de direção
Bancos e laterais em couro
ESP/VSA
Airbags de cortina
Sistema de acendimento automático dos faróis
Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro
Teto-solar elétrico

Você fuma crack, é isso?

p_h escreveu: Você fuma crack, é isso?

Da onde você tirou tudo isso Gaetani? Até os preços e os equipamentos cara?

Além do mais, seria um suicídio da Honda fazer isso. Seria Corolla for the win, forever.



-- Adicionado em 10 Jun 2014, 07:07 --

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:Legal...

Sei lá, não vejo muita graça nesse carro mais não. Acho que me enjoou.

Muito caro, e não tem nada demais.

Mas tá longe de der um carro ruim.

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Na minha opinião nada mais perfeito

Acho que não entendi.

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É que atualmente é exatamente assim que me sinto em relação ao Civic. Um carro que outrora me encantava, hoje é apenas um sedan médio meio sem sal (pelo menos para mim).
Não que o carro seja feio, não preste. Nada disso, continua o "mesmo" Civic. Mas, sei lá. Para mim não é mais a mesma coisa.

Pois é.

Perdeu o encanto do New civic. Aquele sim era

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h1ghland3r escreveu:

p_h escreveu: Você fuma crack, é isso?

Não. GM/Fiat e outras montadoras que usam...

Substituto da linhagem de sedans médios da Fiat no Brasil (Tempra/Marea): Fiat Linea
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da GM no Brasil (Monza/Vectra A/Vectra B): Vectra C (Astra) e depois Cruze (Irmão low-cost do Astra)
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da VW no Brasil (Santana/Santana B): Polo Sedan e agora o mesmo vem sendo substituido pelas versões mais caras do Voyage como a Evidence já que até mesmo o novo Santana Chinês foi descartado...
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da Peugeot no Brasil (405, 406, 407): Peugeot 408 (Um 308 sedan)
Substituto da linhagem de hathes compactos da GM no Brasil (Corsa B, Corsa C): Agile e nos últimos tempos o low-end Onix tem tomado o seu lugar

Doutor Givago escreveu:Da onde você tirou tudo isso Gaetani? Até os preços e os equipamentos cara?

Além do mais, seria um suicídio da Honda fazer isso. Seria Corolla for the win, forever.

Escrevi acima das versões projeções que fiz baseado em parte no City chinês, em parte no novo Fit Brasileiro e levando em consideração os equipamentos das versões LXR e EXR do Honda Civic. Acho que a aposta de motor 1.5 Turbo no City brasileiro será maior que a de levar o 1.8 do Civic LXS até mesmo pq esse 1.5 Turbo é esperado no Vezel. O 1.5 Turbo também têm peças em comum com o 1.5 FlexOne o que simplificaria sua produção e acarretaria em ganhos de escala para a Honda.

Cagaram o interior

Doutor Givago escreveu:Da onde você tirou tudo isso Gaetani? Até os preços e os equipamentos cara?

Além do mais, seria um suicídio da Honda fazer isso. Seria Corolla for the win, forever.



-- Adicionado em 10 Jun 2014, 07:07 --

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:Legal...

Sei lá, não vejo muita graça nesse carro mais não. Acho que me enjoou.

Muito caro, e não tem nada demais.

Mas tá longe de der um carro ruim.

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Na minha opinião nada mais perfeito

Acho que não entendi.

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É que atualmente é exatamente assim que me sinto em relação ao Civic. Um carro que outrora me encantava, hoje é apenas um sedan médio meio sem sal (pelo menos para mim).
Não que o carro seja feio, não preste. Nada disso, continua o "mesmo" Civic. Mas, sei lá. Para mim não é mais a mesma coisa.

É nóis queiróis. Meu vizinho de frente tem um cinza, acho tão boring... ainda mais MT

Mudou porra nenhuma por dentro.

Daniel escreveu:

Mudou porra nenhuma por dentro.

Agora o topo é preto

Bernardo Gaetani escreveu:

h1ghland3r escreveu:

p_h escreveu: Você fuma crack, é isso?

Não. GM/Fiat e outras montadoras que usam...

Substituto da linhagem de sedans médios da Fiat no Brasil (Tempra/Marea): Fiat Linea
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da GM no Brasil (Monza/Vectra A/Vectra B): Vectra C (Astra) e depois Cruze (Irmão low-cost do Astra)
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da VW no Brasil (Santana/Santana B): Polo Sedan e agora o mesmo vem sendo substituido pelas versões mais caras do Voyage como a Evidence já que até mesmo o novo Santana Chinês foi descartado...
Substituto da linhagem de sedans médios-grandes da Peugeot no Brasil (405, 406, 407): Peugeot 408 (Um 308 sedan)
Substituto da linhagem de hathes compactos da GM no Brasil (Corsa B, Corsa C): Agile e nos últimos tempos o low-end Onix tem tomado o seu lugar

Doutor Givago escreveu:Da onde você tirou tudo isso Gaetani? Até os preços e os equipamentos cara?

Além do mais, seria um suicídio da Honda fazer isso. Seria Corolla for the win, forever.

Escrevi acima das versões projeções que fiz baseado em parte no City chinês, em parte no novo Fit Brasileiro e levando em consideração os equipamentos das versões LXR e EXR do Honda Civic. Acho que a aposta de motor 1.5 Turbo no City brasileiro será maior que a de levar o 1.8 do Civic LXS até mesmo pq esse 1.5 Turbo é esperado no Vezel. O 1.5 Turbo também têm peças em comum com o 1.5 FlexOne o que simplificaria sua produção e acarretaria em ganhos de escala para a Honda.

Civic é um nome mais forte que o City. Além disso as marcas japonesas são fieis às nomenclaturas. Chevrolet, Fiat, Peugeot trocam nomenclaturas constantemente.

O Peugeot 408 não substituiu o 407 em preço/porte/segmento, a Peugeot simplesmente mudou a nomenclatura em nível global. Agora o sedan grande chama-se 508 e ocupa a mesma posição no mercado que ocupava o antigo 407. O 407 nunca teve preço de seg C.

Atualmente tudo me parece estar alinhado, Peugeot 408 (seg C), Chevrolet Cruze (seg C), VW Jetta (seg C) e até mesmo a Fiat agora reposicionou o Linea, que agora compete com Ford Fiesta, Honda City, etc.

O Chevrolet Vectra seria reposicionado caso a Chevrolet decidisse por importar a última geração, mas na época a Chevrolet preferiu não importá-la com preços mais altos e vender a nova geração do Astra Sedan no mesmo segmento. O Astra G continou em linha e o Vectra foi mantido por ser um nome forte, ao invés de matar o nome Vectra e rebatizar o Astra de "Astra Classic".

O substituto de mercado do Santana foi o VW Bora/Jetta, mas há de se lembrar que o Santana já estava extremamente defasado, pois é baseado no Passat B2 lançado em 1981. O substituto real do Santana é o VW Passat, que é vendido pela VW do Brasil desde a década de 1990 e nunca teve importação descontinuada. Mas não é barato.

O Civic tá lindo nesse azul

E a EXR não morreu, ela volta em dezembro com novidades.

Vai ser mais top que a Altis.

Milton__ escreveu:Cagaram o interior