Range Rover Evoque 2014: testamos o SUV na prática
Enviado: 14 Jul 2014, 09:55
Range Rover Evoque 2014: testamos o SUV na prática
Com nove marchas, modelo mais desejado da Land Rover fica mais econômico. Mas será que vale a pena?
Karina Simões | 12/7/2014 10:00
Karina Simões
Para a linha 2014 o Evoque ficou mais econônico e ganhou mais recheio. Porém, ficou mais caro. Vale a pena?
Menino dos olhos da Land Rover - e de um monte de gente por aí também! - o Range Rover Evoque foi um tiro certeiro da marca rumo ao sucesso. Suas linhas agradaram tanto que o estilo passou a ditar as formas de seus irmãos maiores, primeiro com o Range Rover Sport (apelidado de Evocão), agora com os novos carros da linha Discovery.
Para não dizer que o carro não mudou nada no visual para a linha 2014, os retrovisores ficaram pouca coisa mais compactos e ganharam sinalizadores de LED, porém, as maiores alterações não podem ser vistas de fora. O SUV ganhou um câmbio ZF de nada menos que nove marchas (antes eram seis). O motor segue o mesmo da versão anterior, mas acoplado à nova transmissão, ele está trabalhando em sua melhor forma.
Boas acelerações e retomadas, menos vibrações, mais longevidade ao conjunto mecânico e mais economia de combustível. O veículo trabalha solto e na maioria do tempo predominam as baixas rotações do motor. Segundo a Land Rover, a economia proporcionada pelo novo conjunto, aliado a adoção do start-stop de série, que desliga o motor em paradas e o religa automaticamente ao se tirar o pé do freio, ficará em torno de 11% no consumo e 10% na emissão de gases.
Além da economia declarada, o modelo teve a parte tecnológica aprimorada, com a adição de novos equipamentos, antes ostentados apenas pelos modelos maiores da marca. Por isso, o preço também ficou mais salgado, chegando a mais de R$ 280 mil. Será que vale mesmo?
Arrebatador. O Range Rover Evoque veio ao mundo com três propósitos: conquistar, ser referência e alavancar as vendas da marca, que teve a participação de mercado significativamente elevada depois que ele chegou. Não é raro encontrar donos de Evoque que ostentam seu veículo como um troféu. E ele é lindão mesmo!
Embora ele tenha essa cara de mau, o Evoque é um ótimo companheiro para uma viagem com a família no final de semana. Uma possível sensação claustrofóbica que a linha de cintura alta do carro possa proporcinar é imediatamente sanada pelo teto panorâmico, que dá sensação de aplitude à cabine e proporciona um passeio mais divertido. O sistema de som Meridian é "coisa fina" e merece destaque.
O porta-malas do Range Rover Evoque comporta 575 litros, embora ele pareça menor, leva apenas dois litros a menos que seu irmão grandalhão Discovery. Os bancos ainda podem ser rebatidos para levar mais bagagem e a abertura remota da tampa, com memória de altura, é um facilitador se você não é dos mais altos.
A partir da versão intermediária, o sistema de entretenimento conta com tela de 8 polegadas sensível ao toque, conectividade bluetooth com audio streaming e sistema de navegação com HD interno, que grava até 10 CDs. Se quiser mais que isso, deve abrir a carteira e adquirir um dos pacotes Teck Pack. Internet, porém, não está disponível em nenhum deles.
O motor 2.0 Turbo continua com 240 cv e torque máximo de 35 kgfm para a versão 2014, mas com as 9 marchas ele tem mais espaço para trabalhar. Alem de diminuir a fadiga do motor, a nova transmissão deixou o SUV mais econômico, com consumo médio de 10,8 km/l, segundo a marca.
A posição elevada do motorista, o conforto e o motor espertinho, fazem do Evoque um carro que se dá muito bem na cidade. Na linha 2014, o start-stop, que desliga o motor quando o carro pára, é item de série. Ele colabora com a economia de combustível, mas em situação de trânsito intenso, pode irritar o motorista. Para desligá-lo, basta apertar um botão.
Agora, o Evoque possui Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo, que monitora o carro à frente por meio de um radar instalado na dianteira do veículo. Além disso, há um sistema que alerta o motorista sobre a proximidade de objetos a frente, para evitar colisões, e outro que monitora a posição do veículo na faixa de rodagem e avisa o condutor caso ele se distraia e saia da faixa. Só faltou servir o cafézinho.
São sete airbags de série, além do sistema de fixação Isofix para cadeirinhas infantis. Mesmo não esbanjando espaço interno, dois adultos ou três crianças se acomodam com muito conforto atrás.
Um Range Rover Evoque fazendo um carreto por aí obviamente não é cena comum de se ver. Ou seja, utilizar este carro para cargas não é o propósito, no entanto, se para buscar a "carga" for preciso atravessar um riozinho, ou uma estrada enlameada, ele pode fazer várias viagens. O Evoque incorporou uma nova função que ainda aponta a profundidade de trechos alagados.
O sistema Park Assist, que já estacionava o Evoque automaticamente em vagas paralelas, foi aprimorado. A partir da linha 2014, o sistema encara vagas perpendiculares (as típicas vagas de shopping) e também retira o veículo do espaço sem que o motorista precise encostar no volante. Além disso, há um sistema de câmeras de 360º, que cria uma projeção do veículo vista por cima.
[table=border: 1px solid black; width: 900px;background-color: #FFFFFF;][tr]
[td]O que você precisa saber sobre o Evoque 9 marchas[/td]
[/tr][/table]
[table=border: 1px solid black; width: 900px;background-color: #FFFFFF;][tr]
[td=border: 1px solid black;]Consumo[/td]
[td=border: 1px solid black;]Segundo medição do Inmetro, ele faz 7,9 km com um litro de gasolina na cidade. Na estrada, ele roda 11,1 km/l.[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Preços[/td]
[td=border: 1px solid black;]Vai de R$ 192 mil no pacote Pure Teck Pack a R$ 281.700 para o top de linha. Uma boa pedida é o intermediário Prestige por R$ 219.100.[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Seguro[/td]
[td=border: 1px solid black;]R$ 8.715 (perfil masculino, 30 anos, casado, com garagem em casa e no trabalho) Fonte: Liberty Seguros[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Desvalorização[/td]
[td=border: 1px solid black;]12,9% (de zero km para semi novo ano 2014). Fonte: Fipe[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Onde é feito[/td]
[td=border: 1px solid black;]Na Inglaterra[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Idade do projeto[/td]
[td=border: 1px solid black;]3 anos[/td]
[/tr]
[tr]
[td=border: 1px solid black;]Garantia[/td]
[td=border: 1px solid black;]3 anos[/td][/tr][/table]
Fonte: http://carros.ig.com.br/napratica/range ... /7823.html
Com nove marchas, modelo mais desejado da Land Rover fica mais econômico. Mas será que vale a pena?
Karina Simões | 12/7/2014 10:00
Karina Simões
Para a linha 2014 o Evoque ficou mais econônico e ganhou mais recheio. Porém, ficou mais caro. Vale a pena?
Menino dos olhos da Land Rover - e de um monte de gente por aí também! - o Range Rover Evoque foi um tiro certeiro da marca rumo ao sucesso. Suas linhas agradaram tanto que o estilo passou a ditar as formas de seus irmãos maiores, primeiro com o Range Rover Sport (apelidado de Evocão), agora com os novos carros da linha Discovery.
Para não dizer que o carro não mudou nada no visual para a linha 2014, os retrovisores ficaram pouca coisa mais compactos e ganharam sinalizadores de LED, porém, as maiores alterações não podem ser vistas de fora. O SUV ganhou um câmbio ZF de nada menos que nove marchas (antes eram seis). O motor segue o mesmo da versão anterior, mas acoplado à nova transmissão, ele está trabalhando em sua melhor forma.
Boas acelerações e retomadas, menos vibrações, mais longevidade ao conjunto mecânico e mais economia de combustível. O veículo trabalha solto e na maioria do tempo predominam as baixas rotações do motor. Segundo a Land Rover, a economia proporcionada pelo novo conjunto, aliado a adoção do start-stop de série, que desliga o motor em paradas e o religa automaticamente ao se tirar o pé do freio, ficará em torno de 11% no consumo e 10% na emissão de gases.
Além da economia declarada, o modelo teve a parte tecnológica aprimorada, com a adição de novos equipamentos, antes ostentados apenas pelos modelos maiores da marca. Por isso, o preço também ficou mais salgado, chegando a mais de R$ 280 mil. Será que vale mesmo?
Arrebatador. O Range Rover Evoque veio ao mundo com três propósitos: conquistar, ser referência e alavancar as vendas da marca, que teve a participação de mercado significativamente elevada depois que ele chegou. Não é raro encontrar donos de Evoque que ostentam seu veículo como um troféu. E ele é lindão mesmo!
Embora ele tenha essa cara de mau, o Evoque é um ótimo companheiro para uma viagem com a família no final de semana. Uma possível sensação claustrofóbica que a linha de cintura alta do carro possa proporcinar é imediatamente sanada pelo teto panorâmico, que dá sensação de aplitude à cabine e proporciona um passeio mais divertido. O sistema de som Meridian é "coisa fina" e merece destaque.
O porta-malas do Range Rover Evoque comporta 575 litros, embora ele pareça menor, leva apenas dois litros a menos que seu irmão grandalhão Discovery. Os bancos ainda podem ser rebatidos para levar mais bagagem e a abertura remota da tampa, com memória de altura, é um facilitador se você não é dos mais altos.
A partir da versão intermediária, o sistema de entretenimento conta com tela de 8 polegadas sensível ao toque, conectividade bluetooth com audio streaming e sistema de navegação com HD interno, que grava até 10 CDs. Se quiser mais que isso, deve abrir a carteira e adquirir um dos pacotes Teck Pack. Internet, porém, não está disponível em nenhum deles.
O motor 2.0 Turbo continua com 240 cv e torque máximo de 35 kgfm para a versão 2014, mas com as 9 marchas ele tem mais espaço para trabalhar. Alem de diminuir a fadiga do motor, a nova transmissão deixou o SUV mais econômico, com consumo médio de 10,8 km/l, segundo a marca.
A posição elevada do motorista, o conforto e o motor espertinho, fazem do Evoque um carro que se dá muito bem na cidade. Na linha 2014, o start-stop, que desliga o motor quando o carro pára, é item de série. Ele colabora com a economia de combustível, mas em situação de trânsito intenso, pode irritar o motorista. Para desligá-lo, basta apertar um botão.
Agora, o Evoque possui Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo, que monitora o carro à frente por meio de um radar instalado na dianteira do veículo. Além disso, há um sistema que alerta o motorista sobre a proximidade de objetos a frente, para evitar colisões, e outro que monitora a posição do veículo na faixa de rodagem e avisa o condutor caso ele se distraia e saia da faixa. Só faltou servir o cafézinho.
São sete airbags de série, além do sistema de fixação Isofix para cadeirinhas infantis. Mesmo não esbanjando espaço interno, dois adultos ou três crianças se acomodam com muito conforto atrás.
Um Range Rover Evoque fazendo um carreto por aí obviamente não é cena comum de se ver. Ou seja, utilizar este carro para cargas não é o propósito, no entanto, se para buscar a "carga" for preciso atravessar um riozinho, ou uma estrada enlameada, ele pode fazer várias viagens. O Evoque incorporou uma nova função que ainda aponta a profundidade de trechos alagados.
O sistema Park Assist, que já estacionava o Evoque automaticamente em vagas paralelas, foi aprimorado. A partir da linha 2014, o sistema encara vagas perpendiculares (as típicas vagas de shopping) e também retira o veículo do espaço sem que o motorista precise encostar no volante. Além disso, há um sistema de câmeras de 360º, que cria uma projeção do veículo vista por cima.
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[td]O que você precisa saber sobre o Evoque 9 marchas[/td]
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[td=border: 1px solid black;]R$ 8.715 (perfil masculino, 30 anos, casado, com garagem em casa e no trabalho) Fonte: Liberty Seguros[/td]
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Fonte: http://carros.ig.com.br/napratica/range ... /7823.html
