VW Fusca ganha kit APR e freios parrudos
Enviado: 04 Ago 2014, 21:52
VW Fusca ganha kit APR e freios parrudos
1 de agosto de 2014 15:15 - Joao Mantovani
POTÊNCIA E CONTROLE – Fusca recebe equipamentos top de linha para brigar com gente grande. Ele acelera, freia e contorna curvas como um esportivo de verdade!
A primeira impressão é a que fica. E, no meu caso, a relação com esse Volkswagen Fusca, definitivamente, tornou-se inesquecível. Afinal, não é todo dia que encontramos um carro onde seu proprietário não economizou em nada, principalmente em se tratando de performance. “Queria um carro forte, porém seguro. Por isso investi no que havia de melhor em componentes”, conta o dono, que prefere manter-se anônimo. E ele sentiu na pele a falta de um bom conjunto mecânico: “preparei o motor do Fusca e não dei atenção para freios e suspensão. Passei muito sufoco em curvas e, quando precisava frear… Era um verdadeiro desespero”, afirma.
Para sua sorte, ele havia iniciado a preparação com um especialista no assunto, Fabio Reolon, da Nascar Powerchips (em São Bernardo do Campo). Fabio, que já preparou uma infinidade de Fusca, sabia bem o que o “besouro negro” precisava. “Esse kit APR é animal, e o carro muda da água para o vinho. Assim, outras alterações são inevitáveis”, diz.
E, quando ele fala sobre o upgrade mecânico no VW, não está exagerando. Para a minha sorte, dei uma volta no Fusca e, mesmo como passageiro, a minha “primeira impressão” foi demais!
Com 140 cavalos a mais (estimados), o VW tem aceleração brutal, despejando imediatamente seus cerca de 340 cv no asfalto! Esse “pulo” de potência é resultado do conjunto APR K04, que altera diversos componentes mecânicos. A começar pelo turbo, “emprestado” dos Audi S3. Com partes usinadas, ele ocupa o lugar do original sem qualquer adaptação e, de quebra, trabalha com pressões entre 1,2 e 1,5 kg — a original é de 0,8 kg. As modificações poderiam parar por aí, mas Fabio já sabia o que deveria melhorar ainda mais a receita.
Dessa forma, ele também incluiu um intercooler maior, que eleva a eficiência e a potência intermediária e a plena carga, um kit de filtro de ar esportivo Carbono e saída de escape de 3 polegadas.
“Também substituímos as conexões entre turbo, intercooler e borboleta. Mais livres, garantem cerca de 7 cv ao 2.0”, ressalta o preparador. Tudo isso, mais a reprogramação da injeção, transformaram a disposição do propulsor, que animou e muito o proprietário: “a performance do carro antes e depois é animal. Agora, ele também tem um Sprint Booster (acelera o tempo de resposta do acelerador eletrônico) e um desbloqueio de tração, que fazem toda a diferença na hora de apertar o pedal da direita”, vibra.
No entanto, hoje ele só comemora dessa forma porque Fabio completou o projeto com suspensão esportiva e freios, digamos, indecentes! “Encomendei amortecedores Koni STR.T com molas H&R e o carro ficou perfeito de chão.
Restava apenas novos freios, dilema nesse projeto”, enfatiza o preparador, que completa: “os componentes que o proprietário almejava, da Brembo, eram bons, porém, caros para importar. A saída foi usar o que há de melhor feito por aqui, da empresa Sigma Sport Car”. O carro, então, partiu para Santo André e caiu nas mãos de Ricardo Rodrigues da Silva, que já tinha algo especial na manga…
Os discos nervosos que você vê acima possuem medidas de 15” e 14”, dianteiros e traseiros, respectivamente. Para ter uma ideia da “pegada”, eles são idênticos aos utilizados em carros da Stock Car! “Comparado ao original, um conjunto desses diminui o tempo de frenagem entre 3 e 4 segundos”, garante Ricardo. Isso porque, por trás desses enormes discos, há ainda muita engenharia e conhecimento aplicados. “Dentro dos pistões há isoladores especiais, próprios para manter o calor somente entre pastilha e disco”, explica Ricardo. E, quando ele cita “pistões”, estamos falando de pinças de alumínio aeronáutico com seis na traseira e oito (!) na dianteira — há ainda um terceiro par, exclusivo para o freio de mão, com quatro pistões. Na prática, amigo, entenda como “jogar uma âncora” para fora do Fusca e pará-lo com total segurança, inclusive com ABS funcionando perfeitamente. “Agora eu consigo ‘brincar’ tranquilamente com Porsche, Meca C63…”, empolga-se o feliz proprietário.
Tanto ele curtiu o sistema de freios, que encomendou na Colonial Racing um jogo de Giovanna Dalar-5, aro 20”, com visual próprio para expor os componentes. Melhor que tudo isso, só mesmo sabendo que a APR vai liberar uma atualização de software para o kit K04 e, de acordo com Fabio, o 2.0 Turbo terá potência incrementada em mais 30 cv!
Texto: Giuliano Gonçalves
Foto: João Mantovani
Fonte: http://revistafullpower.uol.com.br/2014 ... -poderosos
1 de agosto de 2014 15:15 - Joao Mantovani
POTÊNCIA E CONTROLE – Fusca recebe equipamentos top de linha para brigar com gente grande. Ele acelera, freia e contorna curvas como um esportivo de verdade!
A primeira impressão é a que fica. E, no meu caso, a relação com esse Volkswagen Fusca, definitivamente, tornou-se inesquecível. Afinal, não é todo dia que encontramos um carro onde seu proprietário não economizou em nada, principalmente em se tratando de performance. “Queria um carro forte, porém seguro. Por isso investi no que havia de melhor em componentes”, conta o dono, que prefere manter-se anônimo. E ele sentiu na pele a falta de um bom conjunto mecânico: “preparei o motor do Fusca e não dei atenção para freios e suspensão. Passei muito sufoco em curvas e, quando precisava frear… Era um verdadeiro desespero”, afirma.
Para sua sorte, ele havia iniciado a preparação com um especialista no assunto, Fabio Reolon, da Nascar Powerchips (em São Bernardo do Campo). Fabio, que já preparou uma infinidade de Fusca, sabia bem o que o “besouro negro” precisava. “Esse kit APR é animal, e o carro muda da água para o vinho. Assim, outras alterações são inevitáveis”, diz.
E, quando ele fala sobre o upgrade mecânico no VW, não está exagerando. Para a minha sorte, dei uma volta no Fusca e, mesmo como passageiro, a minha “primeira impressão” foi demais!
Com 140 cavalos a mais (estimados), o VW tem aceleração brutal, despejando imediatamente seus cerca de 340 cv no asfalto! Esse “pulo” de potência é resultado do conjunto APR K04, que altera diversos componentes mecânicos. A começar pelo turbo, “emprestado” dos Audi S3. Com partes usinadas, ele ocupa o lugar do original sem qualquer adaptação e, de quebra, trabalha com pressões entre 1,2 e 1,5 kg — a original é de 0,8 kg. As modificações poderiam parar por aí, mas Fabio já sabia o que deveria melhorar ainda mais a receita.
Dessa forma, ele também incluiu um intercooler maior, que eleva a eficiência e a potência intermediária e a plena carga, um kit de filtro de ar esportivo Carbono e saída de escape de 3 polegadas.
“Também substituímos as conexões entre turbo, intercooler e borboleta. Mais livres, garantem cerca de 7 cv ao 2.0”, ressalta o preparador. Tudo isso, mais a reprogramação da injeção, transformaram a disposição do propulsor, que animou e muito o proprietário: “a performance do carro antes e depois é animal. Agora, ele também tem um Sprint Booster (acelera o tempo de resposta do acelerador eletrônico) e um desbloqueio de tração, que fazem toda a diferença na hora de apertar o pedal da direita”, vibra.
No entanto, hoje ele só comemora dessa forma porque Fabio completou o projeto com suspensão esportiva e freios, digamos, indecentes! “Encomendei amortecedores Koni STR.T com molas H&R e o carro ficou perfeito de chão.
Restava apenas novos freios, dilema nesse projeto”, enfatiza o preparador, que completa: “os componentes que o proprietário almejava, da Brembo, eram bons, porém, caros para importar. A saída foi usar o que há de melhor feito por aqui, da empresa Sigma Sport Car”. O carro, então, partiu para Santo André e caiu nas mãos de Ricardo Rodrigues da Silva, que já tinha algo especial na manga…
Os discos nervosos que você vê acima possuem medidas de 15” e 14”, dianteiros e traseiros, respectivamente. Para ter uma ideia da “pegada”, eles são idênticos aos utilizados em carros da Stock Car! “Comparado ao original, um conjunto desses diminui o tempo de frenagem entre 3 e 4 segundos”, garante Ricardo. Isso porque, por trás desses enormes discos, há ainda muita engenharia e conhecimento aplicados. “Dentro dos pistões há isoladores especiais, próprios para manter o calor somente entre pastilha e disco”, explica Ricardo. E, quando ele cita “pistões”, estamos falando de pinças de alumínio aeronáutico com seis na traseira e oito (!) na dianteira — há ainda um terceiro par, exclusivo para o freio de mão, com quatro pistões. Na prática, amigo, entenda como “jogar uma âncora” para fora do Fusca e pará-lo com total segurança, inclusive com ABS funcionando perfeitamente. “Agora eu consigo ‘brincar’ tranquilamente com Porsche, Meca C63…”, empolga-se o feliz proprietário.
Tanto ele curtiu o sistema de freios, que encomendou na Colonial Racing um jogo de Giovanna Dalar-5, aro 20”, com visual próprio para expor os componentes. Melhor que tudo isso, só mesmo sabendo que a APR vai liberar uma atualização de software para o kit K04 e, de acordo com Fabio, o 2.0 Turbo terá potência incrementada em mais 30 cv!
Texto: Giuliano Gonçalves
Foto: João Mantovani
Fonte: http://revistafullpower.uol.com.br/2014 ... -poderosos
