Scuderia Clandestina

As estratégias traçadas pelo grupo Volkswagen para a aclamada plataforma modular MQB não se mostram, pelo menos por enquanto, tão concretas e rentáveis quanto previsto. Projetada para ser uma arquitetura compartilhada na qual diversos componentes seriam comuns, a base, nos seus primeiros anos de implementação, está se mostrando dispendiosa e comprometendo em grande parte a premissa da economia em escala. Executivos da empresa já se mostram preocupados com a situação e não escondem o fato de o custo por unidade produzida ter subido substancialmente.

As despesas têm aumentado especialmente pelo fato de a MQB exigir um grau de automação mais elevado que o previsto. Nas fábricas que passaram a produzir a nova arquitetura, praticamente todo o ferramental teve de ser substituído por equipamentos mais modernos e, consequentemente, mais caros. São custos que saíram dos cofres da VW praticamente de forma simultânea (atualmente plantas espalhadas por Alemanha, Hungria, México e China fabricam a MQB) e, de certa maneira, inesperada. Resumidamente, implantar a plataforma em toda linha está saindo bem mais caro que o planejado.

O lucro por unidade vendida já caiu como consequência das despesas extras e um plano de corte de custos para atenuar a situação já foi, inclusive, lançado. O problema afetou ainda o engenheiro Michael Macht, chefe das linhas de produção, que foi temporariamente afastado do cargo. O motivo do desligamento, porém, não foi esclarecido.

A expectativa de lucro existe, porém só deve se concretizar dentro de alguns anos.

http://carplace.virgula.uol.com.br/vw-m ... atividade/

Matéria mal escrita, é claro que na implantação de qualquer plataforma os custos irão aumentar, se tem que trocar a estrutura é claro que vai aumentar.

Pois é. É um investimento inicial pra retorno posterior, qual o problema nisso?

AlvoErrado2 escreveu:Matéria mal escrita, é claro que na implantação de qualquer plataforma os custos irão aumentar, se tem que trocar a estrutura é claro que vai aumentar.

Verdade, aumentou o payback. No entanto eu acho muito interessante que as marcas inferiores se beneficiam muito disso, componentes aplicados em um Audi vendidos a preço de VW/Skoda/Seat.

AlvoErrado2 escreveu:Matéria mal escrita, é claro que na implantação de qualquer plataforma os custos irão aumentar, se tem que trocar a estrutura é claro que vai aumentar.

Eu tb não entendi. Qualquer projeto bem feito teria levado os custos de implantação do novo ferramental em consideração no ROI.

A produção da plataforma MQB tem sido problemática e consequentemente acabou sendo mais cara do que era previsto.

Um trabalhador da linha de montagem em Wolfsburg disse que a produção de carroceiras é frequentemente interrompida para acomodar diferentes modelos, que usam a mesma linha de produção, mas requerem diferentes componentes na plataforma, causando atrasos e interrupções adiante.

Esta interrupção também é causada por falhas de programação dos robôs que precisam mudar rapidamente entre as diferentes ações em meio a diversas carroceiras.

Um fornecedor com sede em Wolfsburg acrescentou que a VW também produz muitos componentes na fábrica, tais como assentos e transmissões, enquanto os rivais compram de fornecedores externos.

Veja que o próprio Golf Mk7 teve produção adiada em Wolfsburg por dificuldades na linha de produção.

Com 2,9% de margem de lucro, a VW está muito atrás do seu objetivo de conseguir pelo menos 6% e muito atrás dos 8,8% da Toyota e 9,5% da Hyundai.

Porra, como os caras que são pagos pra isso, estudaram pra cacete, são os tops da área não prevêem esse tipo de coisa?

Realmente, se for isso mesmo foi muito mal planejado e executado.

Nossa a toyota e a hyundai tem muita gordura para queimar hein

Rodolfo escreveu:Porra, como os caras que são pagos pra isso, estudaram pra cacete, são os tops da área não prevêem esse tipo de coisa?

aí que tá, previsto foi. só não deram a devida atenção.

Rodolfo escreveu:Porra, como os caras que são pagos pra isso, estudaram pra cacete, são os tops da área não prevêem esse tipo de coisa?

O cara só calcula os custos, não esta na linha de produção no dia dia, nem deve saber como é.

Ou pior, foi idéia de algum "espertão", todos os engenheiros falaram "isso vai dar merda", mas o "espertão" fez um powerpoint bonitinho, convenceu os velhinhos donos da caneta e passou. Coisa mais normal do mundo em empresa grande.

E tem mais, aqui na Inglaterra pra ter um diploma basicamente você só precisa frequentar a escola. Não confie nesse "estudaram pra isso".

Importante é passar a Toyota até 2018.

Parece que já tá pra passar antes

Só engolir a Fiat e ser feliz

Seria uma incompetência muito grande não avaliarem todas as variáveis.
Foi muito dinheiro investido.
E diversas outras marcas estão seguindo essa estratégia de plataforma modular.

LPRF escreveu:Importante é passar a Toyota até 2018.

Parece que já tá pra passar antes

Só engolir a Fiat e ser feliz

Vai sonhando...

Weddly escreveu:Seria uma incompetência muito grande não avaliarem todas as variáveis.
Foi muito dinheiro investido.
E diversas outras marcas estão seguindo essa estratégia de plataforma modular.

Várias marcas já tinham plataforma modular muito antes da VW.

fiat deve ter sido a pioneira (pra variar) com a do palio

Por enquanto, a MQB ainda está restrita ao Golf e derivados seg. C. Acredito que os ganhos de uma plataforma modular só apareçam quando ela for utilizada por praticamente toda a gama de modelos da marca, o que só deve se concretizar daqui a uns 3 anos.

Veremos o que acontece quando expandirem a utilização da plataforma por toda a linha.

duds escreveu:fiat deve ter sido a pioneira (pra variar) com a do palio

Do Palio nada, do 147!!

levirc escreveu:

duds escreveu:fiat deve ter sido a pioneira (pra variar) com a do palio

Do Palio nada, do 147!!

pra variar, a fiat sempre inovando e revolucionando.