Scuderia Clandestina

Honda CRF 230F e CRF 150F 2015 ganham retoques visuais


Honda CRF 150F 2015

A Honda passa a vender no Brasil a linha 2015 das novas CRF 230F e CRF 150F. Voltadas para o uso fora de estrada, ambas chegam com apelo mais esportivo e novidades visuais inspiradas na importada CRF 450X.

Entre as novidades estão o novo desenho das carenagens e novo para-lama dianteiro com formato mais agressivo enquanto as aletas do tanque tem novo formato nas cores vermelho e branco. Na CRF 230F, a carenagem do farol também ganhou novo desenho em peça única, na cor branca.

De acordo com a Honda, a linha 2015 foi inspirada na CRF 450X de competição, modelo de maior cilindrada no segmento fora de estrada. Indicadas para a prática da modalidade Enduro, a CRF 230F tem suspensão dianteira com garfo telescópico de 240 mm de curso e 230 mm de curso na CRF 150F. Na traseira, ambas possuem o sistema de amortecimento Pro-Link de 230 mm e 227 mm de curso, respectivamente.


Honda CRF 230F 2015

Ambas também possuem o chassi de berço semi-duplo. O motor é o monocilíndrico OHC (Over Head Camshaft), quatro tempos, arrefecido a ar. Na CRF 230F, a cilindrada é de 223cm³ com torque de 1,92 kgfm a 6.500 rpm e potência máxima de 19,3cv a 8.000 rpm. Já na CRF 150F, são 149,2cm³, com 1,33 kgfm a 6500 rpm e potência de 14cv a 8500 rpm.

Produzidos na fábrica de Manaus (AM), os modelos compartilham as mesmas especificações de sistema de freios, com disco dianteiro de 240 mm e a tambor, de 110 mm, na traseira. Na CRF 230F a altura do assento é de 878 mm e peso é de 108 kg. Na CRF 150F são 832 mm e 101 kg, características ideais para iniciantes.

Já disponíveis nas concessionárias Honda, na cor vermelha com branco, as CRF 230F e CRF 150F 2015 têm preço público sugerido de R$ 11.590,00 e R$ 8.990,00, respectivamente.

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/hond ... s-visuais/

Acho caro pra uma moto que não pode andar na rua, mas deve vender bem pq esta em linha a um tempo e são valorizadas.

Ficou top!!

A minha é 2006/2007 e era idêntica à atual, com diferença só na carenagem do tanque.

Parece que a ciclística ficou melhor ainda.

É uma moto preparada para ser destruida... Mas bem que poderia ser mais potente... A CRF230 mia por ter só 1,92kgfm de torque...

O problema dela não é o torque.
Ela tem relação de marchas extremamente curta, o que compensa isso e deixa a arrancada dela bem esperta. A mesma coisa acontece nas retomadas.
Problema dela mesmo é a 6ª marcha curta demais, dá pra usar ela em velocidades bem baixas sem nenhum problema e quando precisa andar rápido (estradas, por ex.) o motor fica com giro lá no alto.

Mas como ela não pode rodar em estrada não tem problema

Deve ter boas vendas mesmo, mas eu pegaria uma Falcon usada, que é 400 e ainda sobraria grana.

Falcon é pesada. Voce tem que ter uns 130kg pra fazer trilha de Falcon.

Eu já fiz bastante trilha e uma vez dei uma volta nessa CRF230. Achei perfeita. Eu ia de XR200R e achava as marchas muito longas pra trilha e um pouco pesada. A Tornado eu achava a marcha boa, mas alta e pesada demais pra mim. Essa CRF tem uma relacao curta perfeita, potencia mais do que suficiente, super leve e boa altura. Lembre-se que voce vai andar muitas vezes com a moto dancando, logo é importante o pé alcancar o chao...

Exatamente, Laranjo.

Paguei 5k na minha 2007 a dois anos e meio atrás. Hoje, a tabela dela é mais de 7k.
Ciclística dela é excelente.
TT-R é mais macia, mas tem a balança traseira muito curta, empina muito fácil, exige mais do piloto.

Milton__ escreveu:Acho caro pra uma moto que não pode andar na rua, mas deve vender bem pq esta em linha a um tempo e são valorizadas.

Vendem muito bem, das motos pra trilha é a mais vendida aqui no Brasil.

CRF 230F

É suprema.
Vai vender muito mesmo. É Honda, mecânica robusta pra caramba, não desvaloriza absolutamente nada, vende mais fácil que pão quente, etc, etc, etc....