VW Saveiro Cross X Fiat Strada Adventure: qual cabine dupla comprar?
Enviado: 26 Ago 2014, 11:14
VW Saveiro Cross X Fiat Strada Adventure: qual cabine dupla comprar?
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Volkswagen Saveiro versus Fiat Strada (Foto: Divulgação)
saiba mais A Fiat Strada Cabine Dupla responde por boa parte das vendas da picapinha, mais de 50% em alguns meses. Não é por acaso que a vice-líder de segmento acabou de ganhar sua opção com cabine para família. A Volkswagen Saveiro Cabine Dupla segue a rival em tudo, até no preço. Com a ampliação de mais 20% na capacidade construtiva da linha, a VW espera engordar a sua fatia de participação, embora não fale em correr atrás da liderança. Até porque foram 87.886 unidades vendidas da Strada no primeiro semestre de 2014, enquanto a Saveiro ficou com 41.697 no mesmo período. Se no nicho a liderança da Fiat não está ameaçada por enquanto, será que a Strada consegue repetir a vantagem no comparativo com a Saveiro Cross CD?
Volkswagen Saveiro Cross CD
Fiat Strada Adventure CD
Preço
A partir de R$ 59.990
A partir de R$ 59.360
Motorização
O novo EA211 1.6 16V de 110/120 cv a 5.750 rpm e 15,8/16,8 kgfm de torque a 4.000 rpm continua restrito ao modelo top de linha Cross. O câmbio é um manual de cinco marchas de engates precisos e bem azeitados.
A Adventure apela para o 1.8 E.torQ de 130/132 cv a 5.250 rpm e 18,4/18,9 kgfm de torque a 4.500 rpm, associado ao câmbio manual de cinco marchas de curso longo - há o automatizado Dualogic como opção.
Desempenho
Embora tenha menor deslocamento e gere números inferiores de potência e torque, o 1.6 16V tem que puxar menos peso, são 1.133 kg contra 1.253 kg. Isso se reflete na pista de testes. A Saveiro foi aos 100 km/h em 10,5 segundos. Além disso, retomou de 60-100 km/h em 4ª marcha, com 11 s, e freiou de 80 a 0 km/h em 26,9 metros.
Mesmo que sobre para o porte, o motor 1.8 16V anda junto até com o 1.6 16V de 117 cv da versão Trekking. Até os 100 km/h foram 11,3 s. Ao menos o torque maior garantiu uma retomada mais esperta de 60 a 100 km/h em 10 s. Uma ligeira vantagem que parece apagada diante dos 29,8 metros consumidos na frenagem de 80 a 0 km/h.
Principais itens de série
Justificar R$ 60 mil gastos em uma picapinha não é fácil. Para tentar começar a explicar, a Saveiro Cross vem recheada. São de série ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, CD/MP3 com viva-voz, volante multifuncional revestido em couro ajustável em altura e profundidade e ajuste de altura do banco do motorista. Afora isso, o modelo traz itens exclusivos, tais como controles eletrônicos de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampas e ABS off-road. Por fora, tem apenas banco de couro sintético (fique com os convencionais) e módulo de tecnologia com espelho eletrocrômico, sensores de chuva e de luz e controle de cruzeiro.
Traz também os itens triviais como ar, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e até a terceira porta exclusiva. Mesmo assim, deve em vários pontos. O volante conta apenas com ajuste de altura, por exemplo. Afora isso, oferece muitos opcionais, cobrando por fora até pelo som e retrovisores elétricos. O sistema de bloqueio Locker é oferecido por R$ 1.737. Há pacotes também, como o kit Dark de R$ 2.448, que traz rodas e faróis escuros, rádio Connect e volante multifuncional, retrovisores elétricos e capota marítima.
Espaço
Ao contrário da rival, a Saveiro é homologada para levar até cinco pessoas. Claro que não há espaço para três adultos atrás, vão dois de até 1,80 metro. As cabeças contam com um ressalto que aumentou a altura em quatro centímetros. Pelo menos, há janelas laterais basculantes para dar uma arejada, mesmo que a linha de visão de quem vá atrás fique, em geral, acima dos vidros em razão do assento traseiro 9,5 cm mais elevado que os dianteiros. A caçamba ficou menor, 580 litros contra 734l da cabine estendida. Mesmo assim, vitória apertada para a Saveiro.
A terceira porta dá uma mão no acesso, mesmo que o cinto dianteiro direito acabe atrapalhando um pouco. Em espaço, a coisa é parelha. Só que apenas dois passageiros podem viajar no banco traseiro da Strada, o que elimina parte da vantagem de se ter um dublê de carro compacto com caçamba. Falando nela, a Strada engole 680 litros com a ajuda das bordas mais elevadas. O senão é o estepe levado no compartimento. Na Saveiro, o pneu suplementar fica embaixo da caçamba e só pode ser acessado com a tampa aberta. Com ela trancada, ele fica protegido.
Conforto
Escorada em suspensões McPherson e eixo de torção com barras estabilizadoras, a Saveiro trabalha bem para absorver imperfeições, no que ajudam os parrudos pneus Pirelli ATR Scorpion 205/60 aro 15. Como o esquema é muito parecido com o usado em um Gol, a Saveiro descreve curvas com entusiasmo. A altura extra a deixou mais propensa a inclinar em mudanças de trajetória e curvas, porém não tolhiu o bom ajuste geral. Ponto para a Saveiro.A direção elétrica e a suspensão bem calibrada fazem do Ka+ um carrinho gostoso de guiar. No posto de comando, o motorista é bem acolhido por assentos ergonômetros e ajustes do banco e coluna de direção. Competente, a suspensão filtra bem as irregularidade do solo, apesar do perfil mais firme que o Chevrolet. O isolamento acústico se mostra eficiente até em altas velocidades.
Criada de olho na carga, a suspensão da Strada é McPherson na dianteira e por eixo rígido na traseira, com lâminas em vez de molas helicoidais. Isso a deixa um pouco mais sacolejante diante de imperfeições, ainda que os pneus Continental Contipower Contact 205/60 R16 ajudem a dar aquela rodagem mais isolada, como se a picape usasse botas de solado grosso. Na hora de abordar curvas ou fazer frenagens, os instrumentos que medem os graus de inclinação lateral e longitudinal entregam o gingado maior.
Acabamento
O acabamento é correto, sem peças desencaixadas ou desniveladas. Ao menos o volante multifuncional herdado do Passat ainda é a cara da riqueza. Não há outras firulas, contudo. Os plásticos são rígidos e as texturas não seduzem. Os bancos de tecido parecem melhor trabalhados que os de couro artificial Native.
A Strada apela para alguns truques como plásticos de diferentes tonalidades, sem emocionar em montagem ou qualidade dos materiais. O interior fazia sucesso na época em que Will Smith era mais conhecido como músico e entrega sua idade em detalhes como as saídas de ar centrais muito baixas.
Consumo
Ainda não medimos o consumo da Saveiro CD. Porém seus 13 kg a mais que a versão cabine estendida não devem mudar muito os números de 8,2 km/l de etanol na cidade e 11 km/l na estrada.
Economia não é o forte do 1.8 E.torQ, que em breve será modernizado justamente para render um pouco mais de potência e melhorar o consumo. Foram 7,3 km/l de etanol na cidade e 10,4 km/l na estrada.
Segurança
Tal como a rival, a Saveiro ainda não foi testada pelo LatinNCAP. O Gol da mesma geração equipado com airbags duplos ficou com três estrelas na proteção para adultos. Se a segurança passiva não foi atestada publicamente, ao menos a ativa é de primeira e inclui controles eletrônicos de estabilidade e de tração de série.
Seu projeto foi baseado no Palio, avaliado com três estrelas no LatinNCAP. São de série airbags duplos e freios ABS, nada de salvaguardas eletrônicas. Poderiam ser oferecidos airbags laterais, como já foi feito para a mesma geração do Palio.
Preço do seguro
O preço do seguro da Saveiro ainda é mais alto que da Strada, R$ 4.040.
A Strada leva a melhor nesse ponto, com apólice calculada em R$ 3.025.
Cesta de peças
A cesta de peças sai por R$ 2.518.
Ligeira vantagem para a Strada, cuja cesta de peças custa R$ 2.394.
Desvalorização
Recém-lançada, a Saveiro Cross Cabine Dupla ainda não tem desvalorização calculada.
Negócio certo, a Strada desvaloriza apenas 10,8% ao ano.
Garantia e pós-venda
Aquela garantia de três anos oferecida para o Gol, não foi estendida para a Saveiro, que continua com um ano de cobertura total. Três anos só para motor e câmbio. As revisões até os 30 mil km saem por R$ 712.
Nem sequer os três anos para motor e câmbio oferecidos na linha de passeio da Fiat foram estendidos à Strada. A garantia permanece de um ano. As três primeiras revisões até os 30 mil km saem por R$ 988.
Conclusão
Vencedora. A Saveiro se deu melhor em quesitos como motor, desempenho, itens de série, espaço, segurança e garantia. Perde pontos pelo seguro alto. No dia a dia, convence pela suspensão melhor calibrada entre conforto e robustez, além de ter câmbio e direção melhor ajustados, que se somam à posição de dirigir exemplar.
Longe de ser um mal negócio, a Strada Adventure cabine dupla é prática e tem a terceira porta como diferencial, o que facilita o acesso. Falha, contudo, em oferecer um pacote de série mais atraente, o que acaba exigindo uma grana extra em opcionais. Mesmo com descontos, fica mais cara que a Saveiro no final. Deve também em consumo, dirigibilidade,
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... mprar.html
fiat 147