De Auto Esporte
Geely GC2 (Foto: Luis Pereyro)
Montagem uruguaia, concepção chinesa e público alvo brasileiro. Sobre essa tríade, a montadora Geely apresentou na última terça-feira (28) o subcompacto GC2, que começa a ser vendido no Brasil em setembro. Assim como fez com o sedã EC7, lançado em janeiro, a marca aposta na dupla preço acessível e pacote completo de equipamentos, seguindo a estratégia comum às marcas chinesas no país. A intenção, segundo a fabricante, é fisgar consumidores jovens da geração Y, em busca de seu primeiro carro ou veículo 0 km.
saiba mais
Daí a escolha por um design irreverente, inspirado nas formas de um panda. Aliás, é assim que o subcompacto é conhecido em outros países. Segundo a Geely, a alcunha não pôde ser formalizada porque a Fiat tem um produto com este nome em alguns mercados. Curiosidades à parte, o GC2 é equipado com um motor três cilindros a gasolina dócil como o mamífero. São 68 cv a 6 mil rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.600 rpm.
No segmento, o conjunto mecânico só fica próximo ao do conterrâneo Chery QQ, com propulsor 1.0 de 69 cv e 9,4 kgfm. No mais, todos os concorrentes do ramo superam o novato em desempenho. É o caso do Volkswagen up!, por exemplo, com motor 1.0 tricilíndrico de 82 cv e 10,4 kgfm. Mas isso não significa que o GC2 tenha má dirigibilidade.
Geely GC2 (Foto: Luis Pereyro)
Com direção hidráulica bem calibrada e câmbio manual macio de cinco marchas, o Geely cumpre honestamente o papel a que se propõe, de um veículo para ser usado estritamente na cidade. Fora desse habitat, o "panda" pode mesmo se sentir hostilizado. Não tivemos a chance de chegar a mais de 90 km/h com o GC2 e levá-lo a uma rodovia. Mas mesmo no ciclo urbano o motor emite muitos ruídos. A suspensão, por sua vez, não recebe tão bem os buracos característicos das ruas nacionais.
Geely GC2 (Foto: Luis Pereyro)
O espaço também deixa claro porque o lugar desse Geely é nas ruas, e não nas estradas. Ele tem 2,32 metros de entre-eixos, menos do que concorrentes como o Nissan March, por exemplo, de 2,45 m. Por isso, um motorista com cerca de 1,80 m tende a subtrair boa parte do espaço destinado aos passageiros traseiros, embora sinta-se confortável na frente. Com essa mesma altura, o ocupante quase encosta com a cabeça no teto. Além disso, as portas traseiras têm pouca abertura. Na foto ao lado, ela está em seu limite.
É por essas características que a montadora desenvolveu soluções como um porta luvas com abertura lateral, que não se choca contra os joelhos do passageiro dianteiro. Outras medidas não são tão bem resolvidas. É o caso do bagageiro com porta de vidro, que tem um ângulo reduzido de abertura e funciona como um baú, dificultando o posicionamento das malas. Uma situação em que o visual sobressai ao funcional. Além disso, o compartimento abriga apenas 205 litros, de acordo com a Geely. É menos do que o novo Ford Ka (216 litros aferidos) e o Smart fortwo, de 220 l.
No interior, os encaixes são bons e o painel arredondado, no maior estilo Mini Cooper, traz detalhes que simulam fibra de carbono. Ainda assim, o acabamento deixa a desejar em alguns pontos, como a utilização de materiais que passam a sensação de fragilidade e alguns itens demasiadamente aparentes, como os trilhos dos bancos.
Interior do Geely GC2 (Foto: Divulgação)
Itens de série e segurança
Nos primeiros meses, o chamariz do GC2 será o pacote farto de itens de série. Está nele o potencial para a Geely atingir sua meta de 500 unidades emplacadas de outubro a dezembro. O subcompacto terá apenas uma versão, que vem de fábrica com ar-condicionado, banco traseiro bipartido, direção hidráulica, trio elétrico, rádio com CD, MP3 e USB, regulagem elétrica do farol, volante com regulagem de altura, desembaçador e limpador do vidro traseiro, freios ABS com EBD, sistema Isofix de fixação para cadeirinhas infantis, sensor de ré, rodas de liga leve de 14", entre outros. Nenhum outro veículo do segmento oferece tanto por tão pouco.
"O requerimento do cliente final chinês não é tão exigente quanto o do cliente final no Brasil. Portanto, é preciso subir o nível para chegar ao país com alguma tranquilidade", afirma Ivan Fonseca e Silva, presidente da Geely no Brasil. Apesar disso, o veículo não oferece como opcional alguns itens que já estão na rotina do consumidor nacional, como conexão Bluetooth e ajuste de profundidade da coluna de direção.
Outro ponto ressaltado pela montadora é a segurança do compacto, que obteve cinco estrelas no crash test do China NCAP, realizado em 2010. "A expectativa é de que em dez anos as chinesas estejam no mesmo patamar técnico e de confiança do consumidor do que outras marcas", diz Ivan. Mais do que isso, a expectativa é de que até 2016 a Geely tenha veículos no mesmo patamar da Volvo, empresa que comprou há quatro anos.
Geely GC2 (Foto: Luis Pereyro)
Planos
Por enquanto, o GC2 será oferecido em versão única com motor a gasolina e cinco opções de cores (amarelo, preto, branco, vermelho e prata). Quem busca uma variante flex terá que esperar até janeiro. No ano que vem, a montadora promete lançar ainda o GX2, versão aventureira do subcompacto, e o EC7 com transmissão automática. Para 2015, está em pauta também o lançamento de um SUV, que poderá ser o EX7, fabricado na China.
Hoje, a Geely tem apenas duas concessionárias no Brasil, em São José do Rio Preto (SP) e em Porto Alegre (RS). Até o fim do ano, a marca pretende inaugurar mais lojas no sudeste. Por isso, quem quiser o subcompacto na garagem deverá entrar em contato com a empresa.
A longo prazo, há projetos de uma fábrica no Brasil, preferencialmente no estado de São Paulo. Mas o presidente nacional da Geely diz pretender aguardar as definições econômicas que sucederão as eleições para tomar a decisão. Além disso, a iniciativa requer investimento mínimo de R$ 1,1 bilhão. O montante seria compartilhado com Gandini Empreendimentos, hoje responsável pela distribuição e representação da Geely e da Kia por aqui.
Por enquanto, é mais rentável permanecer com o modelo atual de produção, no qual a empresa uruguaia Nordex fica responsável pela montagem tanto do GC2 quanto do EC7, a partir de peças importadas prioritariamente da China e parcialmente de países do Mercosul. Agora, só resta saber se o "panda" está apto a se adaptar ao clima tropical.
Geely GC2 (Foto: Luis Pereyro)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... 29900.html
