Scuderia Clandestina

Garagem CARPLACE #3: como anda (e bebe) o novo Ka com gasolina?
De CarPlace em Fri, 29 Aug 2014 18:42:30 +0000




Em nossa garagem há duas semanas, o novo Ford Ka vem colhendo elogios da equipe. O editor-assistente Julio César ficou uns dias com o novo compacto e voltou empolgado. “Ele tem desempenho muito próximo de um motor 1.4, principalmente em médias e altas rotações. No dia-a-dia, principalmente no ciclo urbano, esses novos motores de três cilindros vieram mesmo pra elevar o nível dos 1.0 tanto em eficiência quanto em consumo”, declarou.



Que o novo Ka anda bem a gente já falou algumas vezes. Da última, aliás, o Ford de nova geração provou ser o 1.0 nacional mais rápido do mercado, ao vencer as medições de desempenho contra o VW up! e o renovado Nissan March. Faltava, porém, a experiência de dirigir (e testar na pista) o compacto com gasolina. Afinal, usando o combustível fóssil a potência do bloco 1.0 3C diminui de 85 para 80 cv, enquanto o torque baixa de 10,7 para 10,2 kgfm – mas pelo menos aparece numa rotação mais baixa, 3.500 contra 4.500 rpm.



No começo, sentimos pouca diferença em virtude principalmente de a força máxima chegar antes. Andando um pouco mais, no entanto, percebemos que o Ka perde um pouco do vigor, sim, exigindo mais acelerador em saídas de lombadas e nos aclives. Vantagem é que, usando gasolina, não há o problema do funcionamento irregular que notamos na fase fria com etanol, logo depois da primeira partida do dia. E o consumo, que já tinha agradado com etanol, fica ainda mais interessante.



Na cidade, a média passou de 9,2 km/l para 12,2 km/l. Em noites de trânsito suave, nas vias rápidas, o computador de bordo chega a registrar mais de 20 km/l andando nos 90 km/h permitidos. Já na estrada obtivemos 17,6 km/l usando o nosso padrão de 120 km/h constantes em última marcha – a média com etanol havia sido de 13,0 km/l. Uma boa opção da Ford foi adotar uma relação de transmissão longa para a quinta marcha, de modo a baixar a rotação do motor em velocidades de viagem. Assim, a 100 km/h temos pouco mais de 3 mil rpm e, a 120 km/h, o conta-giros aponta 3.750 rpm – melhorando não só o gasto de combustível como também garantindo baixo nível de ruído interno.



Quanto ao desempenho, nossas medições revelaram uma leve queda de rendimento, mas ainda assim com bons números para um 1.0. A aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, consumiu 14,9 segundos (contra 13,7 s quando abastecido com etanol). Já as retomadas de 40 a 100 km/h e 80 a 120 km/h passaram da casa dos 13 segundos para os 14 s, nas duas provas. Vale lembrar que esta última medição é feita em quarta marcha, simulando uma condição de ultrapassagem em estrada. E no Ka é isso mesmo. Como a quinta é longa para consumo, convém reduzir para aproveitar a melhor faixa de torque do motor tricilíndrico.

Fotos Rafael Munhoz




Motor: dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, 997 cm3, comando duplo variável na admissão e escape, flex; Potência: 80/85 cv a 6.300 rpm; Torque: 10,2/10,7 kgfm a 3.500/4.500 rpm; Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 15″ com pneus 195/55 R15;Peso: 1.026 kg; Capacidades: porta-malas 257 litros, tanque 51,6 litros; Dimensões: comprimento 3.886 mm, largura 1.695 mm, altura 1.525 mm, entreeixos 2.491 mm




Aceleração*

0 a 60 km/h: 6,0 s (5,7 s)

0 a 80 km/h: 9,7 s (9,0 s)

0 a 100 km/h: 14,9 s (13,7 s)

Retomada*

40 a 100 km/h em 3a: 14,1 s (13,4 s)

80 a 120 km/h em 4a: 14,5 s (13,8 s)

Frenagem

100 km/h a 0: 39,3 m

80 km/h a 0: 24,9 m

60 km/h a 0: 14,0 m

Consumo*

Ciclo cidade: 12,2 km/l (9,2 km/l)

Ciclo estrada: 17,6 km/l (13,0 km/l)

* Valores entre parênteses indicam medição com etanol

































Ver a notícia Garagem CARPLACE #3: como anda (e bebe) o novo Ka com gasolina? no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... -gasolina/

Anda igual ao Up?

Kicksilver escreveu:Anda igual ao Up?

Pelo visto sim, Up também vira na faixa dos 14,5s.

Só tem que ver as retomadas.

Bem agradável até esse interior pra um popular.

Sem lataria aparente ao menos.

Faltou a porra de um retrovisor elétrico ein, até Etios básico já tem.

Bem mais agradável que Etios, mas só imagino a qualidade disso ai.

Sinceramente, não sou muito fã desse painel cheio de tecla não, mas.....

O top né, vai ver a versão peba, que provavelmente é a mais vendida, não tem metade dos botões.

Digo no geral mesmo. Até no Fiesta...

Ah sim. Tbm não curto muito.

Volante

Meio penteadeira de puta pro meu gosto, mas parece ser bem montado. O carro no geral me agradou bastante por fotos e o que li a respeito, só que realmente pro meu bom senso o preço não dá.

Depois de bater conversamos, até lá up! papa

LPRF escreveu:Depois de bater conversamos, até lá up! papa

Humilha, destrói, come com farinha

Ramiel escreveu:

LPRF escreveu:Depois de bater conversamos, até lá up! papa

Humilha, destrói, come com farinha

Dá ré, caga por cima, mija e toca fogo.

P.A. escreveu:Meio penteadeira de puta pro meu gosto, mas parece ser bem montado. O carro no geral me agradou bastante por fotos e o que li a respeito, só que realmente pro meu bom senso o preço não dá.

E esse é do sedã, vindo do México.

Brasileiro.

Vi um hoje, Branco ficou bonito.

Mas esse carro é feio demais externamente. Parece desproporcional demais.

Quero ver é a montagem nos que chegam nas css, esse aí falaram, em relação ao da apresentação, que o interior tava bão, mas o exterior veio com um gap gigante na tampa do porta malas, tendo até dificuldade de fechar.

Já tem nas CCS, ontem vi um branco exposto.
Bem mais ou menos.

As vendas começaram quando? Por que passou 1 na frente da loja ontem.

LPRF escreveu:

Ramiel escreveu:

LPRF escreveu:Depois de bater conversamos, até lá up! papa

Humilha, destrói, come com farinha

Dá ré, caga por cima, mija e toca fogo.

Realmente, dar a ré deve ser bem o perfil de um dono de Up.

Hehe hehe

Garagem CARPLACE #4: Ka+ SEL 1.5 chega para o lugar do hatch 1.0
Do CarPlace | Publicado em Thu, 04 Sep 2014 22:24:48 +0000




O novo Ka hatch cumpriu seu último compromisso aqui no Garagem (não perca o resultado em breve!) e já deu lugar ao Ka+, inédita versão sedã do modelo. Como era de se esperar, as pessoas na rua ainda não entendem muito bem a ideia de um Ka tão grande e com bumbum arrebitado. Mas, assim como no caso do hatch, a explicação é simples: considere o Ka+ como o verdadeiro substituto do antigo Fiesta Rocam Sedan (como fizeram num estacionamento ao me darem o recibo escrito “Fiesta”). O nome é um mero detalhe.



Sendo assim, o Ka+ chega com a missão de ser o sedã de entrada da Ford, entrando numa seara que inclui Prisma, Grand Siena, Voyage, Etios Sedan, Logan e Versa. Diferentemente do Ka hatch, aqui a aposta é mais forte no motor 1.5, que deve responder por 70% das vendas do modelo. De acordo com a marca, o volume previsto para o sedã é metade do hatch, alcançando cerca de 5 mil carros/mês. Para a continuação deste Garagem recebemos uma versão topo de linha, SEL 1.5, na cor vinho e com 7.290 km rodados.



Além da óbvia mudança na traseira, o Ka+ tem detalhes exclusivos: repare que a grade dianteira é por filetes (cromados nesta versão SEL), de melhor efeito visual que a grade estilo colmeia do hatch, e os faróis possuem máscara interna cromada, em vez de escura como no Ka normal. A ideia da Ford foi dar um aspecto mais refinado ao sedã, o que também incluiu acabamento em black piano no interior (nos componentes que no hatch são prateados).



Apesar disso, é fácil ver que o projeto tinha de manter a rédea dos custos bem puxada. Veja que as portas traseiras são exatamente as mesmas do hatch (o que elimina custo de projeto e facilita na linha produção), enquanto as lanternas não invadem a tampa do porta-malas. Lanternas duplas, como as do New Fiesta Sedan, são mais caras desde o projeto até a substituição em caso de acidente. Ao abrir o porta-malas, a ausência de revestimento na tampa também revela economia, deixando cabos metálicos e chicote elétrico à mostra.



Na troca do Ka hatch 1.0 pelo sedã 1.5 chamou a atenção a dianteira mais pesada (por conta do motor maior) e a maior suavidade de funcionamento do propulsor. Não que o 1.0 tricilíndrico seja ruim neste aspecto, mas o Sigma 1.5 é uma “seda”, se revelando mais suave e silencioso até mesmo que sua versão 1.6 – a Ford indica ruído cerca de 2 decibéis mais baixo no mesmo regime de giros. Mesmo não contando com comando variável (que o 1.0 tem), o 1.5 entrega farto torque em baixa e deixa a dirigibilidade bastante agradável em todas as condições de uso. Na cidade, você pode fazer as trocas de marcha abaixo de 3 mil rpm que o carro responde numa boa. E, na estrada, o Ka+ viaja com confortáveis 3.200 rpm a 120 km/h em quinta marcha, chamando atenção pelo baixo nível de ruído.



Ainda não conseguimos fazer as medições de desempenho, mas já dá para antever bons resultados. Com 110 cv e 14,9 kgfm de torque disponíveis para seus comedidos 1.048 kg (um Fiesta S 1.5 pesa 1.108 kg), o Ka+ mostra desenvoltura nas saídas e boa força nas ultrapassagens. Além disso, pela oferta de torque em giros baixos, o consumo sai beneficiado. Rodando na cidade, obtivemos média de 8,3 km/l, e na estrada de 11,8 km/l – sempre com etanol. Após o teste de desempenho, em que usamos etanol para a melhor performance possível, vamos medir o consumo também com gasolina.



O espaço interno é o mesmo do hatch, com boa acomodação para quatro adultos e uma criança – lembrando que, apesar de manter o entre-eixos do Fiesta, os novos Ka tiveram o banco traseiro reposicionado mais para trás. Já os 36,8 cm a mais de comprimento do Ka+ em relação ao hatch (são 4,25 m no total) foram todos destinados ao porta-malas. Assim, a capacidade foi ampliada de 257 para 445 litros, sem contar o benefício da tampa com braços pantográficos (boa herança do Fiesta Sedan Rocam) que não amassa as bagagens. A abertura é elétrica, podendo ser feita pela chave canivete ou por um botão ao lado do comutador de luzes, à esquerda do motorista. Para melhorar, a “boca” do compartimento poderia ser um pouco maior, pois ela é visivelmente menor que a dos principais rivais.



Tirando isso, o que mais estou sentindo falta no Ka+ é o sensor de estacionamento traseiro. Como a tampa é elevada, ela acaba prejudicando a visibilidade para trás. E, afinal, estamos num carro de R$ 47.790 bem equipado – incluindo o controle de estabilidade com assistente de partida em rampa e o sistema Sync de entretenimento, com Bluetooth e comando por voz. A Ford diz oferecer o sensor como acessório de concessionária, juntamente com o comando elétrico dos retrovisores. Uma pena, pois poderiam ser itens de série.

No próximo post a gente fala do teste de desempenho e também sobre o comportamento dinâmico. Fique ligado!

Texto e fotos: Daniel Messeder

Galeria de fotos: Ford Ka+ SEL 1.5










































Ver a notícia Garagem CARPLACE #4: Ka+ SEL 1.5 chega para o lugar do hatch 1.0 no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... hatch-1-0/

Garagem CARPLACE #4: Ka+ SEL 1.5 chega para o lugar do hatch 1.0
Do CarPlace | Publicado em Thu, 04 Sep 2014 22:24:48 +0000





O novo Ka hatch cumpriu seu último compromisso aqui no Garagem (não perca o resultado em breve!) e já deu lugar ao Ka+, inédita versão sedã do modelo. Como era de se esperar, as pessoas na rua ainda não entendem muito bem a ideia de um Ka tão grande e com bumbum arrebitado. Mas, assim como no caso do hatch, a explicação é simples: considere o Ka+ como o verdadeiro substituto do antigo Fiesta Rocam Sedan (como fizeram num estacionamento ao me darem o recibo escrito “Fiesta”). O nome é um mero detalhe.



Sendo assim, o Ka+ chega com a missão de ser o sedã de entrada da Ford, entrando numa seara que inclui Prisma, Grand Siena, Voyage, Etios Sedan, Logan e Versa. Diferentemente do Ka hatch, aqui a aposta é mais forte no motor 1.5, que deve responder por 70% das vendas do modelo. De acordo com a marca, o volume previsto para o sedã é metade do hatch, alcançando cerca de 5 mil carros/mês. Para a continuação deste Garagem recebemos uma versão topo de linha, SEL 1.5, na cor vinho e com 7.290 km rodados.



Além da óbvia mudança na traseira, o Ka+ tem detalhes exclusivos: repare que a grade dianteira é por filetes (cromados nesta versão SEL), de melhor efeito visual que a grade estilo colmeia do hatch, e os faróis possuem máscara interna cromada, em vez de escura como no Ka normal. A ideia da Ford foi dar um aspecto mais refinado ao sedã, o que também incluiu acabamento em black piano no interior (nos componentes que no hatch são prateados).



Apesar disso, é fácil ver que o projeto tinha de manter a rédea dos custos bem puxada. Veja que as portas traseiras são exatamente as mesmas do hatch (o que elimina custo de projeto e facilita na linha produção), enquanto as lanternas não invadem a tampa do porta-malas. Lanternas duplas, como as do New Fiesta Sedan, são mais caras desde o projeto até a substituição em caso de acidente. Ao abrir o porta-malas, a ausência de revestimento na tampa também revela economia, deixando cabos metálicos e chicote elétrico à mostra.



Na troca do Ka hatch 1.0 pelo sedã 1.5 chamou a atenção a dianteira mais pesada (por conta do motor maior) e a maior suavidade de funcionamento do propulsor. Não que o 1.0 tricilíndrico seja ruim neste aspecto, mas o Sigma 1.5 é uma “seda”, se revelando mais suave e silencioso até mesmo que sua versão 1.6 – a Ford indica ruído cerca de 2 decibéis mais baixo no mesmo regime de giros. Mesmo não contando com comando variável (que o 1.0 tem), o 1.5 entrega farto torque em baixa e deixa a dirigibilidade bastante agradável em todas as condições de uso. Na cidade, você pode fazer as trocas de marcha abaixo de 3 mil rpm que o carro responde numa boa. E, na estrada, o Ka+ viaja com confortáveis 3.200 rpm a 120 km/h em quinta marcha, chamando atenção pelo baixo nível de ruído.



Ainda não conseguimos fazer as medições de desempenho, mas já dá para antever bons resultados. Com 110 cv e 14,9 kgfm de torque disponíveis para seus comedidos 1.048 kg (um Fiesta S 1.5 pesa 1.108 kg), o Ka+ mostra desenvoltura nas saídas e boa força nas ultrapassagens. Além disso, pela oferta de torque em giros baixos, o consumo sai beneficiado. Rodando na cidade, obtivemos média de 8,3 km/l, e na estrada de 11,8 km/l – sempre com etanol. Após o teste de desempenho, em que usamos etanol para a melhor performance possível, vamos medir o consumo também com gasolina.



O espaço interno é o mesmo do hatch, com boa acomodação para quatro adultos e uma criança – lembrando que, apesar de manter o entre-eixos do Fiesta, os novos Ka tiveram o banco traseiro reposicionado mais para trás. Já os 36,8 cm a mais de comprimento do Ka+ em relação ao hatch (são 4,25 m no total) foram todos destinados ao porta-malas. Assim, a capacidade foi ampliada de 257 para 445 litros, sem contar o benefício da tampa com braços pantográficos (boa herança do Fiesta Sedan Rocam) que não amassa as bagagens. A abertura é elétrica, podendo ser feita pela chave canivete ou por um botão ao lado do comutador de luzes, à esquerda do motorista. Para melhorar, a “boca” do compartimento poderia ser um pouco maior, pois ela é visivelmente menor que a dos principais rivais.



Tirando isso, o que mais estou sentindo falta no Ka+ é o sensor de estacionamento traseiro. Como a tampa é elevada, ela acaba prejudicando a visibilidade para trás. E, afinal, estamos num carro de R$ 47.790 bem equipado – incluindo o controle de estabilidade com assistente de partida em rampa e o sistema Sync de entretenimento, com Bluetooth e comando por voz. A Ford diz oferecer o sensor como acessório de concessionária, juntamente com o comando elétrico dos retrovisores. Uma pena, pois poderiam ser itens de série.

No próximo post a gente fala do teste de desempenho e também sobre o comportamento dinâmico. Fique ligado!

Texto e fotos: Daniel Messeder

Galeria de fotos: Ford Ka+ SEL 1.5






Ver a notícia Garagem CARPLACE #4: Ka+ SEL 1.5 chega para o lugar do hatch 1.0 no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... hatch-1-0/