Teste: C4 Lounge Tendance THP
Enviado: 01 Set 2014, 14:45
Teste: C4 Lounge Tendance THP
De Auto Esporte
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Suave na nave. A expressão popular define bem a sensação de estar encapsulado no C4 Lounge. Com suspensão bem calibrada, ótima distância em relação ao solo, cabine ampla e levíssima direção eletro-hidráulica, o Citroën parece tão inofensivo quanto os personagens de uma propaganda de margarina. Isso muda assim que o motorista provoca o motor 1.6 turbo. Que o sedã contava com o propulsor THP na gama, você já sabia. Agora, porém, o o bloco até então utilizado na configuração topo de linha também é encontrado sob o capô da opção intermediária. Por R$ 76.690 e chamada de Tendance, está R$ 4.800 abaixo da Exclusive e R$ 14.200 acima da 2.0 Tendance.
saiba mais Mas voltemos ao turbo, antes que o C4 Lounge perca sua docilidade. São 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm a 1.400 giros. As cifras justificam porque, desde cedo, o sedã mostra como é esperto. Enquanto está no modo padrão, opera em baixas rotações. Aos 90 km/h, com o câmbio automático na sexta marcha, você estará a 2 mil rotações. Ou seja, de boa na lagoa.
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Se você é daqueles que curtem sair da monotonia, há duas maneiras de tirar esse carro do sério. Um deles é movendo a alavanca do câmbio para a esquerda. As trocas convertem-se para o modo sequencial e as rotações pulam para 3.000 rpm. Para pessoas ainda mais inspiradas, existe o modo Sport, acionado por um discreto botão ao lado do câmbio. É o estopim para que as marchas sejam trocadas a 4 mil rotações, trazendo mais empolgação. Nesse momento, aletas no volante arrematariam a experiência a bordo do C4 Lounge, mas sequer a variante mais completa tem o item, disponível em concorrentes na mesma faixa de preço, como Honda Civic e Toyota Corolla.
Dados da montadora
PREÇO: R$ 76.690
MOTOR: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina cilindrada 1.598 cm³
POTÊNCIA: 165 cv a 6.000 rpm
TORQUE: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
TRANSMISSÃO: automática de seis marchas, tração dianteira
DIREÇÃO: eletro hidráulica
SUSPENSÃO: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
FREIOS: ventilados na frente e discos sólidos atrás
PNEUS: 225/45 R17
DIMENSÕES: Compr. 4,621 m, largura 1,789 m, altura 1,505 m, entre-eixos 2,710 m
CAPACIDADES: Capacidades Tanque 60 l, Porta-malas 490 l (aferido)
PESO: 1.498 kg
Apesar de ter deixado de lado o elemento esportivo, a Citröen não poupou itens de série. Segundo a marca, o encargo da versão é aumentar as vendas do motor turbo de 65% para 70%. Isso significa 38 unidades a mais por mês, tomando como parâmetro o desempenho de vendas em julho. Por isso, são poucos os equipamentos que diferenciam a 1.6 Tendance da mais completa.
Nela, não há seis airbags, tampouco controle de estabilidade e sensor de estacionamento dianteiro. Requintes como retrovisores eletricamente rebatíveis e botão que dispensa o uso de chave para dar a partida também ficaram na Exclusive, o que não faz da nova veriante incompleta. Fixação Isofix para cadeirinhas infantis, controlador de velocidade, ar-condicionado digital com saída traseira e central multimídia com GPS são alguns dos destaques. Pena que este último tenha comandos pouco intuitivos.
Números de teste
ACELERAÇÃO: aceleração 0-100 km/h: 8,8 s; 0-400 m: 16,5 s
RETOMADA: 40-80 km/h (D): 3,8 s; 60-100 km/h (D): 3,7 s; 80-120 km/h (D): 6,1 s
FRENAGEM: 100 km/h: 37,9 m; 80 km/h: 23,5 m; 60 km/h: 13,0 m
CONSUMO: 8,3 km/l (urb.); 12,8 km/l (rod.)
Os louros do sedã vão além dos instrumentos de bordo. Na pista, ele superou em retomadas e aceleração rivais como Chevrolet Cruze, Nissan Sentra e Ford Focus Sedan. De todos os modelos citados, ele é o mais alto e com maior entre-eixos, acomodando bem os mais altos, que ficariam mais confortáveis se o assoalho atrás fosse plano. No porta-malas, a surpresa é o volume de 490 litros aferidos, 40 l a mais do que o anunciado pela marca. A Citroën poderia ter se preocupado mais com porta-trecos, mal posicionados e planejados. No mais, a nova versão veio para provar que R$ 4.800 não mudam só o bolso do consumidor, mas todo o reposicionamento de um veículo em seu setor.
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... e-thp.html
De Auto Esporte
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Suave na nave. A expressão popular define bem a sensação de estar encapsulado no C4 Lounge. Com suspensão bem calibrada, ótima distância em relação ao solo, cabine ampla e levíssima direção eletro-hidráulica, o Citroën parece tão inofensivo quanto os personagens de uma propaganda de margarina. Isso muda assim que o motorista provoca o motor 1.6 turbo. Que o sedã contava com o propulsor THP na gama, você já sabia. Agora, porém, o o bloco até então utilizado na configuração topo de linha também é encontrado sob o capô da opção intermediária. Por R$ 76.690 e chamada de Tendance, está R$ 4.800 abaixo da Exclusive e R$ 14.200 acima da 2.0 Tendance.
saiba mais Mas voltemos ao turbo, antes que o C4 Lounge perca sua docilidade. São 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm a 1.400 giros. As cifras justificam porque, desde cedo, o sedã mostra como é esperto. Enquanto está no modo padrão, opera em baixas rotações. Aos 90 km/h, com o câmbio automático na sexta marcha, você estará a 2 mil rotações. Ou seja, de boa na lagoa.
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Se você é daqueles que curtem sair da monotonia, há duas maneiras de tirar esse carro do sério. Um deles é movendo a alavanca do câmbio para a esquerda. As trocas convertem-se para o modo sequencial e as rotações pulam para 3.000 rpm. Para pessoas ainda mais inspiradas, existe o modo Sport, acionado por um discreto botão ao lado do câmbio. É o estopim para que as marchas sejam trocadas a 4 mil rotações, trazendo mais empolgação. Nesse momento, aletas no volante arrematariam a experiência a bordo do C4 Lounge, mas sequer a variante mais completa tem o item, disponível em concorrentes na mesma faixa de preço, como Honda Civic e Toyota Corolla.
Dados da montadora
PREÇO: R$ 76.690
MOTOR: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina cilindrada 1.598 cm³
POTÊNCIA: 165 cv a 6.000 rpm
TORQUE: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
TRANSMISSÃO: automática de seis marchas, tração dianteira
DIREÇÃO: eletro hidráulica
SUSPENSÃO: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
FREIOS: ventilados na frente e discos sólidos atrás
PNEUS: 225/45 R17
DIMENSÕES: Compr. 4,621 m, largura 1,789 m, altura 1,505 m, entre-eixos 2,710 m
CAPACIDADES: Capacidades Tanque 60 l, Porta-malas 490 l (aferido)
PESO: 1.498 kg
Apesar de ter deixado de lado o elemento esportivo, a Citröen não poupou itens de série. Segundo a marca, o encargo da versão é aumentar as vendas do motor turbo de 65% para 70%. Isso significa 38 unidades a mais por mês, tomando como parâmetro o desempenho de vendas em julho. Por isso, são poucos os equipamentos que diferenciam a 1.6 Tendance da mais completa.
Nela, não há seis airbags, tampouco controle de estabilidade e sensor de estacionamento dianteiro. Requintes como retrovisores eletricamente rebatíveis e botão que dispensa o uso de chave para dar a partida também ficaram na Exclusive, o que não faz da nova veriante incompleta. Fixação Isofix para cadeirinhas infantis, controlador de velocidade, ar-condicionado digital com saída traseira e central multimídia com GPS são alguns dos destaques. Pena que este último tenha comandos pouco intuitivos.
Números de teste
ACELERAÇÃO: aceleração 0-100 km/h: 8,8 s; 0-400 m: 16,5 s
RETOMADA: 40-80 km/h (D): 3,8 s; 60-100 km/h (D): 3,7 s; 80-120 km/h (D): 6,1 s
FRENAGEM: 100 km/h: 37,9 m; 80 km/h: 23,5 m; 60 km/h: 13,0 m
CONSUMO: 8,3 km/l (urb.); 12,8 km/l (rod.)
Os louros do sedã vão além dos instrumentos de bordo. Na pista, ele superou em retomadas e aceleração rivais como Chevrolet Cruze, Nissan Sentra e Ford Focus Sedan. De todos os modelos citados, ele é o mais alto e com maior entre-eixos, acomodando bem os mais altos, que ficariam mais confortáveis se o assoalho atrás fosse plano. No porta-malas, a surpresa é o volume de 490 litros aferidos, 40 l a mais do que o anunciado pela marca. A Citroën poderia ter se preocupado mais com porta-trecos, mal posicionados e planejados. No mais, a nova versão veio para provar que R$ 4.800 não mudam só o bolso do consumidor, mas todo o reposicionamento de um veículo em seu setor.
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Citroën C4 Lounge Tendance THP (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... e-thp.html
