Do Auto Esporte
Volkswagen Fox 1.0 Comfortline (Foto: Divulgação)
Na faixa de preço em que chega para competir, o novo Volkswagen Fox tem uma disputada briga pela frente. Ao lado de modelos como o completamente renovado Ford Ka e de queridinhos do mercado, como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix, o hatch da marca alemã aposta no visual “de Golf”, no espaço interno e em algumas novidades tecnológicas para tentar levar a melhor na briga. Mas fique atento à lista de itens de série de cada versão e seus opcionais antes de fechar negócio.
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Tabelada em R$ 38.190, a configuração intermediária, Comfortline 1.0, promete representar a melhor relação de custo-benefício do modelo. No entanto, mesmo nela alguns importantes itens, como ar-condicionado, são vendidos como opcionais, o que encarece o preço final do carro. Equipado com o já conhecido 1.0 de até 76 cv e câmbio manual de cinco velocidades, o Fox vai bem no dia a dia e só perde um pouco de fôlego em subidas mais íngrimes. O consumo gira em torno dos 8,5 km/l na cidade. Na estrada, as médias são de 10,2 km/l, abastecido com etanol.
As suspensões ficaram um pouco mais macias, privilegiando o conforto. Mesmo assim, em ruas mais esburacadas os passageiros ainda sentem trancos mais fortes. Por conta do seu formato de carroceria mais alta, é inevitável que o Fox não seja tão estável quanto outros hatches em curvas mais fechadas. Nesses casos, os passageiros sentem um balanço a mais caso o condutor não dose a força no pedal da direita.
Volkswagen Fox 1.0 Comfortline (Foto: Divulgação)
O câmbio de engates macios e precisos contribui para o conforto da condução, assim como o bom acabamento acústico, que evita fortes ruídos na cabine. Não espere o mesmo conforto, porém, em altas rotações, quando a cabine é invadida pelos barulhos externos. Segundo a VW, o Fox pode ser mais silencioso, mas só na versão topo de linha Highline, que ganha melhor revestimento acústico. Outro ponto positivo fica para a boa distribuição das vibrações do motor, que não chegam aos passageiros.
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Uma das principais novidades desta versão do hatch é a substituição da direção hidráulica pela assistida eletricamente. Agora, o condutor quase não precisa fazer força para girar o volante, mesmo com o carro em baixas velocidades ou parado. Se isso é bom para manobras em garagens e no dia a dia do trânsito de grandes cidades, vira um problema nas estradas. Em altas velocidades, o volante não endurece como era de se esperar, transmitindo certa insegurança para o motorista.
No quesito espaço interno, a VW adotou a estratégia de não mexer no time que está ganhando. Os 2,46 metros de entre-eixos são bem distribuídos e garantem bom espaço para as pernas e cabeça de quem viaja atrás. Com o banco do motorista ajustado para uma pessoa de cerca de 1,70 metro, um ocupante traseiro de mesma altura viaja com dois dedos entre os joelhos e o banco e quatro entre a cabeça e o teto do carro. Três pessoas podem ir apertadas, e o passageiro do meio fica prejudicado pelo vão central e pela ausência de cinto de três pontos. No porta-malas, o volume aferido por Autoesporte foi de 292 litros, 22 l a mais do que o volume anunciado pela marca.
Interior do Volkswagen Fox (Foto: Divulgação)
Olhando o painel do novo Fox, as diferenças são sutis. As principais novidades são as saídas de ar redesenhadas. No mais, o design segue a linha da montadora alemã, que entrega visual bastante simples, mas com bons encaixes entre as peças e poucas rebarbas. Apesar de básico, o sistema de som com interface renovada conta com entradas USB e de cartão de memória, além de conectividade Bluetooth.
O painel de instrumentos também tem grafismo simples, mas de leitura bastante rápida, e o computador de bordo conta com nove funções de fácil comando. Quem prioriza o baixo consumo de combustível dispõe do indicador de troca de marchas no painel. Para evitar distrações, a VW equipa o Fox Comfortline com o sistema “Comfort Blinker”, que acende três vezes as luzes de seta com apenas um leve toque na haste lateral.
A posição de dirigir é um ponto a parte no Fox. Como já era costume, os passageiros vão sempre em posição mais alta, mesmo colocando a alavanca de ajuste de altura o máximo para baixo. Ou seja, quem prefere uma posição mais baixa para guiar - seja para simular uma condução mais esportiva ou simplesmente porque se sente mais confortável - vai sofrer. Os ajustes de altura e profundidade do volante, porém, contribuem para achar a melhor posição possível.
Outro problema da ergonomia na nova versão do hatch é para quem viaja atrás, que precisa apertar a mão entre a porta e o banco para usar o porta-trecos lateral. Quem vai nos bancos dianteiros não sofre com esse espaço reduzido, mas a cabine poderia oferecer mais espaço para acomodar celular, carteira e outros objetos.
Volkswagen Fox 1.0 Comfortline (Foto: Divulgação)
Itens de série e acessórios
Desde a versão básica, o Fox pode ser equipado com diversas novidades tecnológicas, mas tenha uma boa reserva financeira para poder incrementar seu carro. Entre os opcionais da versão Comfortline estão desde o básico ar-condicionado (que custa salgados R$ 3.040 e já é de série no novo Ka, por exemplo), bancos de couro (R$ 670), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (R$ 720) e volante multifuncional (R$ 1.210).
Assim, a versão que Autoesporte testou impressiona pelo nível de equipamentos, mas não sairia da loja no mundo real por menos de R$ 43 mil. O valor é equivalente às versões básicas do New Fiesta com motor 1.5 de 111 cv, que conta com itens semelhantes. Com este valor ainda dá para comprar o Chevrolet Onix com motor 1.4 de 106 cv (que deixa de lado o sistema de som) ou o HB20 com motor 1.6 de 128 cv (com direção hidráulica).
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... onais.html
Mas sem sensor. 
