Scuderia Clandestina

BMW i3 desembarca no Brasil por R$ 225.950
Do Auto Esporte


BMW i3 (Foto: Divulgação)

O futuro da BMW é verde. A marca alemã lança oficialmente nesta quarta-feira (10) o i3. Primeiro elétrico da montadora no Brasil, o modelo desembarca com preços a partir de R$  225.950. Vendido em duas versões, ambas com extensor de autonomia, o i3 topo de linha custará R$ 235.950.

Cerca de 130 unidades já estão disponíveis para pré-reserva. As vendas oficiais nas concessionárias começam no próximo mês, nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Joinville, Recife e Salvador. A BMW espera vender 100 unidades do elétrico até o final deste ano.

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O modernoso i3 é a grande cartada da marca para entrar no segmento de veículos elétricos. Mas não se trata de um carrinho comum. Apostando em um visual único e um tanto quanto futurista, o veículo quer atrair um público essencialmente jovem, conectado, preocupado com as questões ambientais e, claro, endinheirado. A proposta parece estar dando certo ao redor do mundo. O modelo, que na Europa e nos Estados Unidos também não é nada barato, (os preços rondam a casa dos 35 mil euros e US$ 41 mil),  já conquistou um bom público. Aqui, a empreitada poderá ser um pouco mais difícil, mas a BMW parece estar tão confiante em sua “linha verde” que já programa a chegada de um híbrido no ano que vem, o apimentado i8.

Galeria de fotos

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Mecânica

O i3 é alimentado por um motor elétrico capaz de despejar 170 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O conjunto é suficiente para fazer o compacto de tração traseira atingir os 100 km/h em 7,9 segundos e retomar de 30 km/h a 70 km/h em 2,5 segundos, com velocidade máxima de 150 km/h.

O i3 vendido no Brasil terá uma autonomia total de 300 km. Somente o conjunto elétrico é capaz de mover o carro por 160 km, equanto o extensor de autonomia (um pequeno motor a combustão que ajuda a alimentar a bateria elétrica) amplia essa capacidade em mais 100 km. Segundo a BMW, esse pequeno motor dois cilindros de 34 cv em nenhum momento gera tração para as rodas e é ativado automaticamente quando a bateria chega ao nível de 20%. Mas o motorista também pode ativá-lo assim que a bateria atinge 80%.

O i3 ainda conta com dois modos de condução que permitem poupar o consumo de energia: ECO PRO e ECO PRO+. O segundo, que consome menos energia, aumenta a autonomia do carro em mais 40 km, levando o total combinado para os 300 km. Mas, neste caso os passageiros têm que abrir mão de algumas comodidades do carro, como o ar-condicionado e as lanternas, que são desligados para poupar energia.

Achou a autonomia baixa? Pois a BMW garante que os 300 km são suficientes para rodar no ambiente urbano, que é a proposta do carro. Segundo pesquisas da montadora, o número atinge as necessidades de 90% do público alvo.

O modelo leva cerca de 30 minutos para carregar 80% de sua bateria, o que pode ser feito em uma tomada doméstica comum ou ainda por um carregador próprio da montadora. A BMW acredita que esse processo será parecido com o que acontece com um smartphone, majoritariamente feito em casa, em tomadas domésticas. A recarga completa acontece em 16 horas em tomadas 110V e em 8 horas em 220V. Ainda assim, a montadora oferecerá um conjunto de assistência que o cliente poderá recorrer em caso de emergência.


BMW i3 (Foto: Divulgação)


Construção

O i3 é ecologicamente correto também em sua construção. O elétrico foi feito de maneira totalmente sustentável, segundo a fabricante. "Revolucionamos o processo produtivo para a linha i. Usamos 50% menos energia, 70% menos água e 100% de energia renovável", explica Arturo Piñeiro, presidente da BMW do Brasil. 

O carro utiliza materiais como fibra de carbono e alumínio. Essa característica ajudou o modelo a conseguir um peso baixo, de apenas 1.315 kg. Segundo a montadora, o motor elétrico e as baterias pesam, juntos, 230 kg, enquanto o extensor de autonomia adiciona 150 kg ao peso do carro. A carroceria foi projetada para compensar o peso do conjunto da bateria e motor e garantir a distribuição na proporção de 50:50 do peso sobre eixos dianteiros e traseiros. Até quatro ocupantes viajam com conforto no compacto.


Versões e itens de série

i3 básico - R$ 225.950: rodas de 19 polegadas, faróis em LED, sistema de navegação, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento traseiro, controle de cruzeiro, seis airbags, assistente anti-colisão com ativação dos freios, controle de estabilidade e tração, teto solar, sistema de som Harman Kardon e soquetes A/C e D/C.

i3 topo de linha - R$ 235.950: adiciona revestimento interior com detalhes em madeira de eucalipto, rodas de 20 polegadas, assistente de condução com controle de cruzeiro adaptativo, sensor de estacionamento dianteiro e câmera traseira.

A versão básica será vendida em cinco opções de cores, sendo dois tons de prata, dois de cinza e branco. A topo de linha contará com um tom exclusivo de laranja.


BMW i3 (Foto: Divulgação)


Conectividade

O elétrico alemão terá um sistema de conectividade que conta com uma tela multimídia de 10 polegadas e um cartão SIM próprio. Ou seja, não será necessário parear o celular dos passageiros com o sistema para ter acesso às suas funcionalidades.

O i3 será uma das grandes atrações da BMW para o Salão de São Paulo, que começa no fim de outubro.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 25950.html

Que lixo

Levo uma 528i ou um i3?

Acho que com essa grana se conseguiria importar um Tesla!!

Carrinho feio da peste.

Caralho, parece um carro feito de papelão.

Com exceção da traseira poluída, acho bonito, mas 200k

Melhor a versão mais balata

Calcula do que é feita essa bateria desse chinês aí lololol

Até pedaço de criança deve ter no meio dessa porra.

Volta rápida: BMW i3 antecipa o que vamos dirigir amanhã
Do CarPlace | Publicado em Fri, 12 Sep 2014 21:30:06 +0000






Carro elétrico rodando no Brasil já é realidade em algumas cidades – você pode pegar Nissan Leaf como táxi no Rio e em São Paulo. Então, o que faz do BMW i3 tão especial para custar a partir de R$ 225.950 mesmo sendo um hatch compacto? Bem, o i3 não é somente um carro elétrico. Ele tem estrutura toda feita de fibra de carbono (mesmo material dos F1), chassi de alumínio e incorpora toda uma cultura sustentável em sua construção, trazendo, por exemplo, revestimentos internos feitos com garrafas pet recicladas e fibras naturais. Isso tudo sem contar a ampla conectividade, com direito até a um sistema de concierge 24 horas que você pode chamar a qualquer momento pelo próprio chip 3G do carro. Mas, afinal, como é dirigir um automóvel à frente do seu tempo? A resposta a gente conta a seguir.
O que é?

Dê um toque na carroceria do i3 e você vai achar que o hatch alemão é de brinquedo. Há plástico revestindo a carroceria e formando componentes como o capô e tampa traseira, por exemplo. Mas repare no assoalho ao abrir as portas: é tudo de fibra de carbono. Esse nobre material, leve e de altíssima resistência, é o que dá forma ao novo BMW elétrico. Uma das premissas do projeto do i3 era ser elétrico desde o início, não exigindo, portanto, adaptações de plataforma ou baterias ocupando o espaço dos passageiros ou bagagens.



A extrema rigidez da fibra de carbono permitiu que o i3 não tivesse a coluna B (central), de modo que as portas traseiras abrem em sentido contrário e proporcionam maior facilidade de acesso. Uma vez lá dentro, a sensação de “o futuro chegou” é latente: no lugar do painel de instrumentos existem apenas duas telas de LCD com todas as informações necessárias – não só do funcionamento do carro como também do sistema de entretenimento. O i3 vem com um chip 3G próprio, podendo acessar o BMW World (com uma série de notícias da Reuters e clima) e também aplicativos – tem até Facebook. O espaço é bom para quatro ocupantes, mas cuidado com a cabeça ao entrar no banco de trás, pois há uma depressão onde a porta traseira se encaixa.



O design clean do interior é complementado pelo acabamento que inclui fibras naturais e materiais reciclados. A versão topo de linha traz ainda acabamento de madeira nobre de eucalipto (obviamente certificada), couro curtido com extrato de folha de oliveira e lã ativa que se mantém fresca no calor e esquenta no frio. Para ampliar a sensação de espaço, o i3 tem bancos de fina espessura e o assoalho é totalmente plano. O porta-malas é de 260 litros, 3l a mais que o do novo Ford Ka.



Como legítimo BMW, o i3 também foi pensado no prazer ao dirigir. Portanto, a bateria de íons de lítio (96 células), o motor elétrico e também o pequeno motor a combustão (usado como extensor de autonomia) estão todos posicionados no assoalho do carro, de modo a baixar o centro de gravidade. Derivado do motor do scooter C600 Sport, este propulsor de dois cilindros e 647 cc gera 34 cv, trabalhando unicamente para carregar a bateria, sem qualquer comunicação com as rodas. Ele entra em ação automaticamente quando a carga da bateria chega a 20%, permitindo ampliar a autonomia em cerca de 100 km. Em caso de necessidade (uma viagem mais longa, por exemplo), pode se ir abastecendo o pequeno tanque de gasolina (9 litros) sem ligar o carro na tomada, mas a BMW obviamente informa que esse não é jeito correto de utilização do veículo, podendo diminuir a vida útil de alguns componentes.



Segundo a marca, o i3 foi projetado para uso estritamente urbano. Pesquisas revelam que o cidadão médio roda cerca de 60 km por dia, bem menos que os 160 km de autonomia da bateria – que pode aumentar em 20 km ou 40 km com o uso dos modos Eco Pro e Eco Pro Plus, respectivamente. Para o Brasil, a BMW optou por trazer apenas as versões com o motor a combustão, para que realmente não houvesse problemas quanto à autonomia, que nesse caso pode chegar a 300 km. A recarga pode ser feita em tomada comum, levando 8 horas (220V) ou 16 horas (110 V). Como acessório (R$ 7.350), será oferecido um ponto de recarga rápida, chamado BMW i Wallbox, que leva de 3 a 5 horas para encher a bateria.
Como anda?

O contato da imprensa com o i3 foi limitado a algumas voltas num condomínio fechado, no entanto, foi possível perceber os diferenciais do modelo. Como todo elétrico, chama a atenção a quase ausência de ruído ao ligarmos o motor (por botão), mas isso é só o começo. O câmbio é acionado por uma pequena alavanca na coluna de direção, com as opções Neutro, Ré e Drive. Ao selecionar o Drive e pisar no acelerador, o BMW arranca em disparada e surge um zunido “zzzzzzzzzzuuuuuuu” como se fosse o carrinho do Jetsons. A saída nervosa se dá pela entrega instantânea dos 25,5 kgfm de torque (mesmo de um Golf 1.4 TSI), já que o motor elétrico está sempre com toda sua força disponível. De acordo com a BMW, esta versão (equipada com motor a combustão) pesa 1.315 kg e alcança os 100 km/h em apenas 7,9 segundos – número coerente com seus 170 cv de potência. A máxima é de 150 km/h.



Enquanto o i3 desliza silenciosamente pelas ruas do condomínio, me surpreende a maciez com que a suspensão passa pelas valetas do caminho, contrariando minha expectativa de um carro duro por conta das rodas ao 19″. Os pneus, aliás, são exclusivos deste BMW – ou você já viu pneus de medidas 155/70 R19 na frente e 175/65 R19 atrás? Achou fininho? Nós também. Numa simulação de frenagem forte, o i3 se arrasta sem cerimônia, mostrando que a preocupação com a economia falou mais alto. Sim, até mesmo os faróis e lanternas de LED’s foram escolhidos por consumirem pouca energia.



Por falar em economizar, o i3 conta com três modos de condução: comfort, Eco Pro e Eco Pro Plus. Neste último, o sistema chega a desativar o ar-condicionado, a luz de LED diurna e reduz a velocidade máxima do carro. Em troca, aumenta a autonomia em até 40 km. Outra sacada para salvar energia é o aproveitamento da rodagem do carro para recarregar a bateria. Ou seja, assim que você alivia o acelerador o sistema já cria resistência ao movimento, de modo que você quase nem precisa usar o freio. É o que a BMW chama de “sensação de pedal único”, uma vez que você tende a usar o freio apenas 10% do que faria num carro comum.



Ainda que o i3 proporcione toda uma nova experiência de dirigir, vale lembrar que alguns valores da BMW continuam lá. A divisão de peso, por exemplo, é de 50% para cada eixo, e a tração é traseira. Não que o hatch elétrico tenha pretensões esportivas (lembra dos pneus fininhos?), mas as rápidas acelerações e a agilidade da direção (embora seja nula de sensações) deixam a coisa toda bastante divertida. Fora isso, o i3 tem diâmetro de giro de apenas 9,86 m, tornando facílima a tarefa de fazer o retorno em uma rua sem necessidade de ficar manobrando.
Quanto custa?

Sem gastar uma gota de combustível ou emitir alguma grama de CO2 na atmosfera, o test-drive termina com a dura realidade atual. Sem incentivos por parte do governo brasileiro, os elétricos ainda são inacessíveis à maioria da população. E ainda mais em se tratando de um BMW, lógico que o i3 não seria barato. Por R$ 225.950 na versão avaliada, o hatch será um brinquedinho de luxo para poucos endinheirados. E ele fica ainda mais caro na versão top, que adiciona rodas aro 20″, bancos de couro, sistema de frenagem automática na cidade e sensores de estacionamento com câmera de ré – chegando a R$ 235.950.



Sabendo das eventuais dúvidas que podem surgir nos primeiros clientes, a BMW vai oferecer um sistema de ajuda 24 horas, contando até com assistência para quatro eventualidades por ano, durante os dois anos de garantia do carro – o que inclui guincho para o caso de o i3 ficar sem bateria, por exemplo. O lado bom é que a marca prevê custo de manutenção na mesma faixa do 118i, o carro mais barato da marca por aqui. E para recarregar a bateria o proprietário vai gastar, em média, R$ 7 na conta da eletricidade de casa.



Por enquanto, dirigir sem se preocupar com gasolina ainda é um sonho distante para os brasileiros no geral. Mas, assim como as telas sensíveis ao toque se popularizaram após a chegada do iPhone, carros como o i3 tendem a se tornar cada vez mais comum (e acessíveis) com o tempo. Especialistas do setor garantem que daqui a uns 20 anos a maioria dos automóveis será como esse inovador BMW de hoje.

Por Daniel Messeder

Fotos Divulgação e autor




BMW i3

Motor: traseiro, transversal (elétrico), traseiro, transversal, dois cilindros em linha, 647 cc e 34 cv (gerador); Potência: 170 cv; Torque: 25,5 kgfm; Transmissão: automática de uma velocidade, tração traseira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e multibraços na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: liga-leve aro 19″ com pneus 155/70 R19 na frente e 175/65 R19 atrás; Peso: 1.315 kg; Capacidades: porta-malas 260 litros, tanque 9 litros; Dimensões: comprimento 3.999 mm, largura 1.556 mm, altura 1.578 mm, entreeixos 2.570 mm


Galeria de fotos:



Ver a notícia Volta rápida: BMW i3 antecipa o que vamos dirigir amanhã no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/volt ... ir-amanha/

Rodolfo escreveu:Calcula do que é feita essa bateria desse chinês aí lololol

Até pedaço de criança deve ter no meio dessa porra.

porra kunze

fiz o equivalente a 9000 abdominais só rindo desse post

Rodolfo escreveu:Calcula do que é feita essa bateria desse chinês aí lololol

Até pedaço de criança deve ter no meio dessa porra.

çaporra parece uma carroça, com essas rodas enormes e finas desse jeito.

fiz mais 200 abdominais rindo de novo