Testamos o novo JAC T6, que chega às lojas em novembro
Enviado: 10 Set 2014, 12:30
Testamos o novo JAC T6, que chega às lojas em novembro
Do Auto Esporte
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Ele tem a pinta do Hyundai ix35, o porte do Kia Sportage e o preço... de Ford EcoSport 2.0. O JAC T6 sairá por estimados R$ 75 mil, acima dos pequenos crossovers nacionais e bem abaixo dos concorrentes das sul-coreanas e japonesas. Por enquanto, o chinês está aqui para testes na versão 2.0 turbo de 176 cv com câmbio manual de seis marchas. Ou seja, bem diferente do T6 que estreia no Salão do Automóvel e que será vendido a partir de novembro com um 2.0 aspirado flex de 155 cv (estimados) e caixa de cinco velocidades.
Embora a pegada do torque seja outra, esse esquenta é a deixa para ver como é o T6. Ao bater o olho nos vincos e nas linhas dos vidros, há uma sensação de cópia-carbono do ix35, enquanto a tampa traseira côncava evoca o Audi Q5. Pode não levar o prêmio de enredo original, mas as linhas pecam em poucos pontos, como o bocão tristonho. O sul-coreano serviu ainda de musa para o interior, em especial os instrumentos e detalhes. Sem plásticos macios ao toque, o T6 se vale de inserções em preto piano e bancos de couro em dois tons para dar aquela enriquecida – no importado o couro será escuro. Outro indício que o carro ainda vai mudar é o som com tela LCD sensível ao toque em chinês.
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Na hora das medidas, o porte de médio do JAC sobressai. São 4,47 metros de comprimento, bons 23 centímetros a mais que o EcoSport, que tem o estepe como prótese. O entre-eixos de 2,64 m dá folga para cinco adultos. Graças ao piso traseiro plano há bom vão para as pernas, enquanto as cabeças ficam distantes do teto. Falta apenas o cinto de três pontos para o passageiro central. O porta-malas não decepciona, com 505 litros declarados.
DADOS DA MONTADORA
MOTOR dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha,16 válvulas, comando duplo, gasolina
CILINDRADA 1.977 cm³
POTÊNCIA 76 cv a 5.200 rpm
TORQUE 26,9 kgfm entre 2.000 e 4.000 rpm
TRANSMISSÃO Manual de seis marchas, tração dianteira
DIREÇÃO Elétrica
SUSPENSÃO McPherson na dianteira
e multilink na traseira
FREIOS Discos ventilados na dianteira e rígidos na traseira
PNEUS 225/60 R17
DIMENSÕES Compr. 4,475 m, largura 1,840 m, altura 1,670 m, entre-eixos 2,645 m
CAPACIDADES Tanque ND,
Porta-malas 505
PESO 1.505 kg
Se o desenho tem um pé na Coreia do Sul, a estratégia é chinesa: custo-benefício. Além de ar digital, direção elétrica e trio elétrico, o T6 trará revestimento em couro, sensor de estacionamento, GPS, duplo airbag frontal e freios ABS com controles de tração e de estabilidade e seis anos de garantia. Contudo, itens como o hill-holder vão ficar de fora e o câmbio automático chega somente em 2015.
Por sua vez, o 2.0 turbo poderia deixá-lo caro, mas merecia ficar. Seus 176 cv chegam a 5.200 giros e o torque de 26,9 kgfm começa a 2.000 rpm, porém, até 1.500 rpm não há indícios de vida. Só não tente caçar a faixa vermelha do conta-giros, pois o corte de injeção chega com tudo logo aos 5.500 giros. Em razão disso e das relações longas de marcha, as acelerações ficam próximas às dos rivais com motores 2.0 aspirados. Até os 100 km/h foram 10,3 s, enquanto a retomada de 60 a 100 km/h ficou em apenas razoáveis 8,7 s. Os freios a disco nas quatro rodas estancaram o T6 em 28,7 m, vindo a 80 km/h.
NÚMEROS DE TESTE
ACELERAÇÃO 0-100 km/h: 10,3 s; 0-400 m: 17,2 s
RETOMADA 40-80 km/h (3ª): 6,3 s; 60-100 km/h (4ª): 8,7 s; 80-120 km/h
FRENAGEM 100 km/h: 45,5 m; 80 km/h: 28,7 m; 60 km/h: 15,8 m
CONSUMO 9,2 km/l (urb.); 11,7 km/l (rod.)
A tocada do turbo combina com as suspensões McPherson na dianteira e multilink na traseira, com barras estabilizadoras. Mesmo adernando nas curvas e com pneus Giti Comfort SUV 225/60, o JAC segura bem e a traseira acompanha o movimento da dianteira com fidelidade. A direção elétrica não vacila e tem assistência correta em todas as situações. O ajuste é uma prova da evolução dinâmica dos JAC. O conjunto só deve ao passar por buracos, quando a suspensão chega ao final do curso com um baque. A tomar pelas modificações que a JAC costuma fazer antes de importar qualquer modelo, talvez seja algo solucionado até novembro.
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... embro.html
Do Auto Esporte
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Ele tem a pinta do Hyundai ix35, o porte do Kia Sportage e o preço... de Ford EcoSport 2.0. O JAC T6 sairá por estimados R$ 75 mil, acima dos pequenos crossovers nacionais e bem abaixo dos concorrentes das sul-coreanas e japonesas. Por enquanto, o chinês está aqui para testes na versão 2.0 turbo de 176 cv com câmbio manual de seis marchas. Ou seja, bem diferente do T6 que estreia no Salão do Automóvel e que será vendido a partir de novembro com um 2.0 aspirado flex de 155 cv (estimados) e caixa de cinco velocidades.
Embora a pegada do torque seja outra, esse esquenta é a deixa para ver como é o T6. Ao bater o olho nos vincos e nas linhas dos vidros, há uma sensação de cópia-carbono do ix35, enquanto a tampa traseira côncava evoca o Audi Q5. Pode não levar o prêmio de enredo original, mas as linhas pecam em poucos pontos, como o bocão tristonho. O sul-coreano serviu ainda de musa para o interior, em especial os instrumentos e detalhes. Sem plásticos macios ao toque, o T6 se vale de inserções em preto piano e bancos de couro em dois tons para dar aquela enriquecida – no importado o couro será escuro. Outro indício que o carro ainda vai mudar é o som com tela LCD sensível ao toque em chinês.
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Na hora das medidas, o porte de médio do JAC sobressai. São 4,47 metros de comprimento, bons 23 centímetros a mais que o EcoSport, que tem o estepe como prótese. O entre-eixos de 2,64 m dá folga para cinco adultos. Graças ao piso traseiro plano há bom vão para as pernas, enquanto as cabeças ficam distantes do teto. Falta apenas o cinto de três pontos para o passageiro central. O porta-malas não decepciona, com 505 litros declarados.
DADOS DA MONTADORA
MOTOR dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha,16 válvulas, comando duplo, gasolina
CILINDRADA 1.977 cm³
POTÊNCIA 76 cv a 5.200 rpm
TORQUE 26,9 kgfm entre 2.000 e 4.000 rpm
TRANSMISSÃO Manual de seis marchas, tração dianteira
DIREÇÃO Elétrica
SUSPENSÃO McPherson na dianteira
e multilink na traseira
FREIOS Discos ventilados na dianteira e rígidos na traseira
PNEUS 225/60 R17
DIMENSÕES Compr. 4,475 m, largura 1,840 m, altura 1,670 m, entre-eixos 2,645 m
CAPACIDADES Tanque ND,
Porta-malas 505
PESO 1.505 kg
Se o desenho tem um pé na Coreia do Sul, a estratégia é chinesa: custo-benefício. Além de ar digital, direção elétrica e trio elétrico, o T6 trará revestimento em couro, sensor de estacionamento, GPS, duplo airbag frontal e freios ABS com controles de tração e de estabilidade e seis anos de garantia. Contudo, itens como o hill-holder vão ficar de fora e o câmbio automático chega somente em 2015.
Por sua vez, o 2.0 turbo poderia deixá-lo caro, mas merecia ficar. Seus 176 cv chegam a 5.200 giros e o torque de 26,9 kgfm começa a 2.000 rpm, porém, até 1.500 rpm não há indícios de vida. Só não tente caçar a faixa vermelha do conta-giros, pois o corte de injeção chega com tudo logo aos 5.500 giros. Em razão disso e das relações longas de marcha, as acelerações ficam próximas às dos rivais com motores 2.0 aspirados. Até os 100 km/h foram 10,3 s, enquanto a retomada de 60 a 100 km/h ficou em apenas razoáveis 8,7 s. Os freios a disco nas quatro rodas estancaram o T6 em 28,7 m, vindo a 80 km/h.
NÚMEROS DE TESTE
ACELERAÇÃO 0-100 km/h: 10,3 s; 0-400 m: 17,2 s
RETOMADA 40-80 km/h (3ª): 6,3 s; 60-100 km/h (4ª): 8,7 s; 80-120 km/h
FRENAGEM 100 km/h: 45,5 m; 80 km/h: 28,7 m; 60 km/h: 15,8 m
CONSUMO 9,2 km/l (urb.); 11,7 km/l (rod.)
A tocada do turbo combina com as suspensões McPherson na dianteira e multilink na traseira, com barras estabilizadoras. Mesmo adernando nas curvas e com pneus Giti Comfort SUV 225/60, o JAC segura bem e a traseira acompanha o movimento da dianteira com fidelidade. A direção elétrica não vacila e tem assistência correta em todas as situações. O ajuste é uma prova da evolução dinâmica dos JAC. O conjunto só deve ao passar por buracos, quando a suspensão chega ao final do curso com um baque. A tomar pelas modificações que a JAC costuma fazer antes de importar qualquer modelo, talvez seja algo solucionado até novembro.
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
JAC T6 (Foto: Fabio Aro)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... embro.html
