Scuderia Clandestina

Carros para sempre: Brava HGT esquentou o segmento dos médios esportivos
Do CarPlace | Publicado em Sun, 14 Sep 2014 22:46:11 +0000





Há alguns meses atrás relembramos aqui no Carros para Sempre a história do Fiat Brava, o fastback médio da marca italiana de linhas arrojadas que surgiu na Europa em 1995. Na época, o injustiçado Tipo passava por altos e baixos aqui no Brasil, onde permaneceu até 1997. Mas foi somente em 1999 que a Fiat decidiu fabricar o Brava no país, a versão mais clássica do hatch Bravo, que só existia com carroceria de duas portas.




O principal destaque do Brava eram as linhas arrojadas, em que pese o lançamento com quatro anos de atraso em relação à Europa. Ele chamava atenção pela frente afilada de faróis estreitos e pela traseira com a lanterna “rasgada” em três segmentos. A cabine tinha visual semelhante ao do Marea, com painel bem desenhado, amplo espaço interno e acabamento refinado.




Foi vendido por aqui nas versões SX e ELX, que usavam motor 1.6 16V de 99 cv e 14,8 kgfm, atualizado pouco tempo depois para 106 cv e 15,1 kgfm de torque. Porém, o Brava que mais sentimos saudade é o esportivo HGT, que de certa forma sucedeu do saudoso Tipo Sedicivalvole. Equipado com motor 1.8 16V (da mesma família do 1.6 16V), rendia 132 cv e 16,7 kgfm de torque.

O propulsor italiano tinha duplo comando de válvulas, coletor de admissão com geometria variável e cabeçote em alumínio. Entregava bom desempenho, com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e velocidade máxima de 200 km/h (dados da Fiat), embora na prática fosse um pouco menos: revistas da época apontavam 10,5 segundos de 0 a 100 km/h e 195 km/h de máxima – o que não deixavam de ser valores animadores para a época.




Esportivo e discreto, o HGT incrementava o visual do Brava com rodas esportivas aro 15″ calçadas em pneus 195/55, aerofólio, grade dianteira na cor cinza e mesmo revestimento interno aveludado do Marea Turbo. Opcionais eram freios com ABS, ajuste de altura do banco do motorista e airbags dianteiros e laterais. No ano seguinte ao do lançamento, bancos de couro e teto-solar também entravam na lista de opcionais.




Com preço de R$ 34,4 mil no lançamento, ele rivalizava principalmente com o Astra Sport, que usava motor 2.0 8V de 112 cv (um fato curioso, já que o topo de linha GLS tinha um motor 2.0 16V de 128 cv). Bem situado em potência no segmento de médios, o Brava HGT com seus 132 cv superava o Ford Escort/Focus 1.8 16V de 115 cv e até o Audi A3 1.8 20V de 125 cv. Bem equilibrado em dinâmica e com acabamento de Marea, o Brava HGT era elogiado por publicações da época e ostentava até um certo status. Mas isto duraria pouco…




Logo depois, em 2002, a Fiat começava a produzir o Stilo no Brasil. Desta vez, a marca italiana foi muito mais ágil ao trazer o carro da Europa para cá, diferentemente de quando lançou o Tipo ou o próprio Brava com vários anos de atraso. Mas isso também significava que o fim da curta vida do Brava estava próximo, e no mesmo ano o esportivo HGT saía de linha, restando apenas a versão de entrada SX, que durou poucos meses até o início de 2003.

Ver a notícia Carros para sempre: Brava HGT esquentou o segmento dos médios esportivos no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/carr ... sportivos/

carrão da porra. se a week que eu tinha andava bem, imagina no brava...

Brava

Antes do Focus eu tinha um verde igual ao da foto. Não era o HGT,era o de 106 cv, mas mesmo assim era um carrão para a época.

Na minha opinião um dos designs mais arrojados já lançados, até para os padrões de hoje, e aí vem a Fiat e me lança aquele lixo do Stilo

O Stilo era bem equipado, mas aquele jeito quadradão dele nunca me desceu, quando foi lançado parecia um retrocesso da Fiat. Isso é para lembrar sempre que apesar dos muitos acertos, a Fiat fez escola de "como cagar seus carros" junto com a Ford.

Stilo, ou vc tem ou não tem

Laércio escreveu:Antes do Focus eu tinha um verde igual ao da foto. Não era o HGT,era o de 106 cv, mas mesmo assim era um carrão para a época.

Na minha opinião um dos designs mais arrojados já lançados, até para os padrões de hoje, e aí vem a Fiat e me lança aquele lixo do Stilo

O Stilo era bem equipado, mas aquele jeito quadradão dele nunca me desceu, quando foi lançado parecia um retrocesso da Fiat. Isso é para lembrar sempre que apesar dos muitos acertos, a Fiat fez escola de "como cagar seus carros" junto com a Ford.

Aquele Stilo 2 portas vendido na Europa era bizarro.

Doutor Givago escreveu:

Ramiel escreveu:Stilo, ou vc tem ou não tem

Já eu, curto demais o estilo do Stilo

Eu também curto demais o Stilo. Para vermos como beleza é subjetiva, eu nunca achei o Brava bonito. Acho a traseira dele feia demais, mas enfim..

Stilo abarth com teto panorâmico.

Fiat sempre manda bem no seg C micado

Pena que acabou, Bravo foi o último

2p era

Laércio escreveu:aí vem a Fiat e me lança aquele lixo do Stilo

Achava feio também não.

Aquele Schummacher era

Miel no gusta

Kick "elogiando" um Fiat

Brava

Schummy

Ostentando o teto ao lado do Paliozo


(curiosidade: esse foi um encontro do Uno Club em Londrina em 2012, reparem na quantidade de Uno )

Trunks escreveu:Kick "elogiando" um Fiat

Sempre falei que acho o Punto e Bravo bonitos.

Kicksilver escreveu:

Trunks escreveu:Kick "elogiando" um Fiat

Sempre falei que acho o Punto e Bravo bonitos.

Eu nunca tinha visto

Punto eu achava né.

Depois do FL

A traseira continua legal, mas a dianteira

Um abarth


Enviado do meu iPad usando o Tapatalk

Duas coisas q me broxam nesse sporting:

Saidas de escapamento falsas
Motor 1.8 8v

Tivessem mantido o 1.8 16v com 127cv ao menos.






Enviado do meu iPad usando o Tapatalk

se o abarth tivesse usado um dos 4 cil turbo velhos da alfa da época, seria top demais.

Essa roda do Abarth foi mítica.

Questão de gosto como já disseram.

Quando eu fui trocar o meu Brava a 5 anos atrás, estava esperando a Fiat lançar o Bravo pois o Stilo não me descia. Esperei tanto pela Fiat que acabei pegando o Focus

Abarth 2.4 20V com 17"