Scuderia Clandestina

Chevrolet S10 2015 ganha motor 2.5 flex de injeção direta com 206 cv
Do CarPlace | Publicado em Wed, 24 Sep 2014 11:44:47 +0000



Chevrolet S10 2.5 Flex SIDI 2015

Líder do segmento desde seu lançamento em 2005, a Chevrolet S10 ganha um novo diferencial para segurar o primeiro lugar. A picape recebe um inédito motor 2.5 flex equipado com injeção direta de combustível (pela primeira vez num carro brasileiro), além de melhorias no acabamento e novo acerto da suspensão.


Chevrolet S10 2.5 Flex SIDI 2015

Com quatro cilindros e comando de válvulas continuamente variável, o propulsor 2.5 ECOTEC entrega até 206 cv e 27,3 kgfm de torque quando abastecido com etanol. Esta potência o coloca também a frente dos concorrentes, superando até mesmo os rivais V6.

O novo motor substitui, nas versões intermediária (LT) e de luxo (LTZ) o 2.4 Flexpower, de 147 cv de potência, que permanecerá apenas na versão de entrada (LS). Continua disponível a opção 2.8 Turbodiesel de 200 cv.

Identificado pela sigla SIDI (Spark Ignition Direct Injection) na tampa traseira, o propulsor 2.5 ECOTEC estreia com transmissão manual de seis marchas e opção de tração 4×4 com reduzida de acionamento eletrônico e controle eletrônico de estabilidade, itens até então exclusivos da versão a diesel.


Novo acabamento em preto brilhante no painel central

A parte interna também foi aprimorada. Reforços no isolamento acústico da cabine, adoção de novos materiais de acabamento no painel e equipamentos de série adicionais estão presentes, dependendo da versão. Nas versões LTZ, o painel ganha nova textura e moldura em preto brilhante na parte central, nas portas e no volante. O descansa braço recebe acabamento em couro na cor cinza com pespontado.


Apliques em preto brilhante pela cabine





Chevrolet S10 2.5 Flex SIDI 2015

Entre os itens de série, a versão LTZ ganha o assistente de partida em rampas (Hill Start Assist), assistente de descida (Hill Descend Control), além dos controles de estabilidade (TC e ECS) e de balanço de reboque (TSC), que aciona automaticamente os freios e reduz o torque do motor, caso seja detectado alteração da trajetória do trailer, por exemplo.


Chevrolet S10 2.5 Flex SIDI 2015
Preços da Chevrolet S10 2015

Todas as versões com motores flex tiveram seus preços reajustados, segundo a marca, por conta do custo da nova tecnologia presente no motor de injeção direta. Desta forma, os preços e versões da S10 Flex 2015 são os seguintes:




CARPLACE realiza o test-drive da Chevrolet S10 2015 equipada com o novo motor 2.5 Flex de injeção direta nesta quarta-feira (24) e traz as impressões ao dirigir oportunamente.

Por: Fábio Trindade, de Iguazu (Argentina)

Viagem a convite da GM do Brasil

Ver a notícia Chevrolet S10 2015 ganha motor 2.5 flex de injeção direta com 206 cv no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/chev ... de-206-cv/

A Chevrolet do Brasil atualiza a mecânica da pick-up média Chevrolet S10 - líder do segmento - para a linha 2015, trazendo novo motor 2.5 ECOTEC Flex com injeção direta, que oferece potência de 206 cavalos e 27,3 kgfm de torque quando abastecido com etanol.

O novo motor Chevrolet substitui nas versões intermediária (LT) e de luxo (LTZ) o 2.4 Flexpower, de 147 cv de potência. Este permanecerá na versão de entrada (LS), que não sofre mudanças. A S10 mantém ainda a opção 2.8 Turbodiesel, que, no ano passado, teve a potência aumentada para 200 cv após atualizações mecânicas.

Identificado pela sigla SIDI (Spark Ignition Direct Injection) na tampa traseira, o propulsor 2.5 ECOTEC estreia com transmissão manual de seis marchas e opção de tração 4x4 com reduzida de acionamento eletrônico e controle eletrônico de estabilidade, itens até então exclusivos da versão a diesel.



A GM também recalibrou a suspensão dianteira e traseira, com o intuito de deixar o conjunto mais rígido, e a direção, mais direta – de modo a melhor adaptar o veículo para o uso urbano e também confortável em pisos irregulares.

O interior da S10 2015 recebeu reforços no isolamento acústico da cabine, adoção de novos materiais de acabamento no painel e equipamentos de série adicionais, dependendo da versão. [......]



Motor flex 2.5 ECOTEC

O motor 2.5 ECOTEC reúne tecnologias como injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas continuamente variáveis e bloco em alumínio com camisa em ferro fundido nodular. Completam a lista o eixo balanceador, os pistões em alumínio com pino flutuante e resfriamento por jatos de óleo, além de bomba de óleo variável, controle eletrônico da temperatura do motor e sistema de partida a frio sem tanquinho.

Tração 4x4 e transmissão de 6 marchas

As versões intermediárias (LT) e topo de linha (LTZ) da S10 flex recebem uma transmissão com uma marcha extra. A sexta marcha possibilita um melhor escalonamento da transmissão, reduzindo, com isso, o consumo de combustível e os níveis de ruído, vibração e aspereza, principalmente em percursos rodoviários.



Outra novidade é a opção de tração 4x4, disponível até então apenas nas configurações a diesel. O equipamento oferece estabilidade e dirigibilidade mesmo em pisos de pouca aderência ou acidentados. Com a reduzida ativada é possível carregar e rebocar grandes cargas com maior facilidade.

O sistema é acionado por um seletor eletrônico posicionado no console central, que elimina a necessidade de alavancas e não possibilita o engate incorreto.

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A Chevrolet S10 LTZ passa a vir equipada com Assistente de Partida em Rampas (Hill Start Assist), que não permite que o veículo recue em saídas íngremes, e o Assistente de Descida (Hill Descend Control), que controla a velocidade em descidas íngremes sem a necessidade de intervenção do motorista, proporcionando maior segurança.

Além disso, o modelo conta com controles eletrônicos de tração e de estabilidade (TC e ECS) e o controle de balanço de reboque (TSC), que aciona automaticamente os freios e reduz o torque do motor, caso seja detectado alteração da trajetória do trailer, por exemplo.

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Tabela, vídeo e mais novidades veja aqui

Faltou uma opção de câmbio automático...
To só imaginando o tanto de agroboy capotando essas bichas nos próximos meses... que nem foram as S10 V6 antigas...

Pickup é diesel.

:jaimegusta:

Mesmo motor da Colorado.

Pena terem mantido o 2.4 pré-histórico na LS. Aliás, como esse motor era tosco hein! 60cv de diferença!

Ficou top. Só falta o câmbio AT mesmo.

Agora que prestei atenção no preço... O motor novo aumentou uns R$5000 no preço da bichinha... mas pelo visto compensa! Só ficou faltando uma caixa automática opcional que poderia ser a que equipa a Colorado... não entendi, vem o motor e não vem a caixa...

Cadê os preços?

A_Gaspar escreveu:Mesmo motor da Colorado.

Pena terem mantido o 2.4 pré-histórico na LS. Aliás, como esse motor era tosco hein! 60cv de diferença!

Pra LS nem vejo problema, da conta do recado e tem a manutenção bem mais barata.
Mas esse motor ficou bacana, só falta um AT mesmo E como comentei no WhatsApp, ontem eu vi uma TrailBlazer com placa verde e sem projetor, escoltada por um Cobalt......

Milton__ escreveu:

A_Gaspar escreveu:Mesmo motor da Colorado.

Pena terem mantido o 2.4 pré-histórico na LS. Aliás, como esse motor era tosco hein! 60cv de diferença!

Pra LS nem vejo problema, da conta do recado e tem a manutenção bem mais barata.
Mas esse motor ficou bacana, só falta um AT mesmo E como comentei no WhatsApp, ontem eu vi uma TrailBlazer com placa verde e sem projetor, escoltada por um Cobalt......

Conta do recado?

Eu acho assim, picape vai ser usada pra carregar peso, certo?! Então o 2.4 não dá conta do recado... Se ele já pena pra levar a picape sozinha.

Na antiga eu até curti o 2.4, achava suficiente pra cidade. Na estrada não sei.

Rodolfo escreveu:Eu acho assim, picape vai ser usada pra carregar peso, certo?! Então o 2.4 não dá conta do recado... Se ele já pena pra levar a picape sozinha.

Na antiga eu até curti o 2.4, achava suficiente pra cidade. Na estrada não sei.

Exatamente, é carro pra peão, a manutenção é barata é isso que importa, ele pode sofrer mais, mas vai levar o mesmo peso que a outra.

16 segundos?

Ruim não ficou mas é pra dono de posto

excelente o torque (27,3 kgfm) para um motor 2.5l aspirado.

S10 >>>>>>>>>>>> abismo >>>>>>>>>>>>>>>>> all

LPRF escreveu:Ruim não ficou mas é pra dono de posto

GNV.

HateSeeker escreveu:

LPRF escreveu:Ruim não ficou mas é pra dono de posto

GNV.

luiz jorge escreveu: excelente o torque (27,3 kgfm) para um motor 2.5l aspirado.

S10 >>>>>>>>>>>> abismo >>>>>>>>>>>>>>>>> all

Realmente, os 2.5 normalmente têm 23, 24. O do Jetta têm 24,5kgfm. Os números de potência e torque dessa S10 são bem similares ao 2.0 TSi da VW (200cv 28,6kgfm).
Bem que a GM podia lançar um Cruze LTZ 2.5 agora... se custar menos que o Jetta Highline vai vender horrores...

Bernardo Gaetani escreveu: Realmente, os 2.5 normalmente têm 23, 24. O do Jetta têm 24,5kgfm. Os números de potência e torque dessa S10 são bem similares ao 2.0 TSi da VW (200cv 28,6kgfm).

GM é GM!

esse motor é prova da evolução mesmo! que seja bem vindo!

o 2.5 vw é antigo

É Lambo.