Flagramos o Renault Sandero RS no Brasil
Enviado: 07 Nov 2014, 13:30
Flagramos o Renault Sandero RS no Brasil
Do Auto Esporte
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
O Renault Sandero ainda não ganhou uma versão esportiva de fato. Nem competição à moda da antiga Copa Clio. A antiga GT Line era basicamente um pacote estético, um poser como outros hatches do tipo. Isso vai terminar. Após rodarmos centenas de quilômetros, demos de cara com o Sandero RS, com lançamento previsto para o primeiro semestre. O hatch ostentava apenas uma camuflagem pontual sobre suas maiores alterações. Ao nos depararmos com o modelo que ia pouco à frente nos arredores da fábrica da Renault-Nissan de São José dos Pinhais (PR), bastou bater o olho sobre o para-choque traseiro para saber do que se tratava.
As duas saídas de escape não estão ali por acaso. Longe de serem perfumaria, emitiam um ronco grave. Era apenas uma pista que a motorização não era a reedição do antigo 1.6 16V de 112 cv usado na geração anterior. Tratava-se de um 2.0 16V. Embora em outros mercados do Leste europeu o ajuste possa ser um pouco menos potente, no Brasil o motor 2.0 deve manter a calibração padrão para 143 cv e 20,3 kgfm de torque (com etanol), regidos pelo câmbio manual de seis marchas. Outros pontos entregavam o aumento considerável de potência, em especial os discos traseiros a disco.
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
Dito isso, dá para entender a dificuldade de passarmos o esportivo no início, mesmo apelando para reduções em nosso compacto 1.0. Graças à questionável ajuda do tráfego de caminhões pela faixa da esquerda, conseguimos alcançar o Renault. Bastou ultrapassar para notar o para-choque dianteiro bem volumoso, que combina com as saias laterais e a suspensão um pouco mais baixa. É o produto finalizado, com grade de treliça e detalhes escurecidos. As rodas são aro 16 e os pneus apostam em perfil mais baixo. O ajuste mais duro da direção do Sandero vai combinar com a versão que, de quebra, terá também maior precisão nos engates.
Uma fonte confirmou o motor mais forte, será um dos raros hatches esportivos nacionais. Embora ainda não tenha preço definido, o Sandero RS pode partir de um valor próximo do Punto Sporting, algo em torno de R$ 50 mil. De acordo com o adiantado durante o Salão do Automóvel de Moscou, o modelo teria uma versão com ajuste e motorização quentes. O Sandero Stepway brasileiro já segue de perto o que é feito na Rússia. Sabíamos que o esportivo viria com base no que uma fonte havia adiantado, agora o flagra confirma que o Sandero RS não só será lançado no Brasil, como está finalizado.
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
Além do Sandero RS, a Renault ainda promete o Mégane RS reestilizado para o Brasil. O modelo ainda não teve a importação confirmada oficialmente, mas sua chegada é dada como certa. Com motor 2.0 16V de 265 cv, o hatch vai ostentar a nova frente reestilizada. O preço será acima dos R$ 120 mil.
Será uma retomada do passado histórico da marca que, nos anos 60, fez sucesso com o time de fábrica da Willys. Carros como o Gordini e o Interlagos (o Renault Alpine brasileiro) fizeram sucesso nas pistas nas mãos de pilotos como Bird Clemente e José Carlos Pace, sem falar nos irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... rasil.html
Do Auto Esporte
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
O Renault Sandero ainda não ganhou uma versão esportiva de fato. Nem competição à moda da antiga Copa Clio. A antiga GT Line era basicamente um pacote estético, um poser como outros hatches do tipo. Isso vai terminar. Após rodarmos centenas de quilômetros, demos de cara com o Sandero RS, com lançamento previsto para o primeiro semestre. O hatch ostentava apenas uma camuflagem pontual sobre suas maiores alterações. Ao nos depararmos com o modelo que ia pouco à frente nos arredores da fábrica da Renault-Nissan de São José dos Pinhais (PR), bastou bater o olho sobre o para-choque traseiro para saber do que se tratava.
As duas saídas de escape não estão ali por acaso. Longe de serem perfumaria, emitiam um ronco grave. Era apenas uma pista que a motorização não era a reedição do antigo 1.6 16V de 112 cv usado na geração anterior. Tratava-se de um 2.0 16V. Embora em outros mercados do Leste europeu o ajuste possa ser um pouco menos potente, no Brasil o motor 2.0 deve manter a calibração padrão para 143 cv e 20,3 kgfm de torque (com etanol), regidos pelo câmbio manual de seis marchas. Outros pontos entregavam o aumento considerável de potência, em especial os discos traseiros a disco.
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
Dito isso, dá para entender a dificuldade de passarmos o esportivo no início, mesmo apelando para reduções em nosso compacto 1.0. Graças à questionável ajuda do tráfego de caminhões pela faixa da esquerda, conseguimos alcançar o Renault. Bastou ultrapassar para notar o para-choque dianteiro bem volumoso, que combina com as saias laterais e a suspensão um pouco mais baixa. É o produto finalizado, com grade de treliça e detalhes escurecidos. As rodas são aro 16 e os pneus apostam em perfil mais baixo. O ajuste mais duro da direção do Sandero vai combinar com a versão que, de quebra, terá também maior precisão nos engates.
Uma fonte confirmou o motor mais forte, será um dos raros hatches esportivos nacionais. Embora ainda não tenha preço definido, o Sandero RS pode partir de um valor próximo do Punto Sporting, algo em torno de R$ 50 mil. De acordo com o adiantado durante o Salão do Automóvel de Moscou, o modelo teria uma versão com ajuste e motorização quentes. O Sandero Stepway brasileiro já segue de perto o que é feito na Rússia. Sabíamos que o esportivo viria com base no que uma fonte havia adiantado, agora o flagra confirma que o Sandero RS não só será lançado no Brasil, como está finalizado.
Renault Sandero RS flagrado em testes (Foto: Marlos Ney Vidal/Autoesporte)
Além do Sandero RS, a Renault ainda promete o Mégane RS reestilizado para o Brasil. O modelo ainda não teve a importação confirmada oficialmente, mas sua chegada é dada como certa. Com motor 2.0 16V de 265 cv, o hatch vai ostentar a nova frente reestilizada. O preço será acima dos R$ 120 mil.
Será uma retomada do passado histórico da marca que, nos anos 60, fez sucesso com o time de fábrica da Willys. Carros como o Gordini e o Interlagos (o Renault Alpine brasileiro) fizeram sucesso nas pistas nas mãos de pilotos como Bird Clemente e José Carlos Pace, sem falar nos irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... rasil.html
E o Marciel ainda acredita.
ein
